吉利新能源汽車戰(zhàn)略解讀：五個承諾 三條路線

　　目前，吉利汽車已經(jīng)與康迪汽車、知豆汽車合資成立了電動汽車公司，生產(chǎn)銷售的主力車型，也是小型純電動汽車。在18日發(fā)布會之后的媒體專訪環(huán)節(jié)，吉利汽車CEO安聰慧回應(yīng)了吉利PE平臺生產(chǎn)的小型電動汽車與康迪、知豆的關(guān)系。安聰慧說，吉利PE平臺所產(chǎn)的小型純電動汽車是高性能、長里程的電動汽車，與中短距離的、小型電動汽車并非競品。

　　吉利歐洲研發(fā)中心開發(fā)的基于CMA中級車基礎(chǔ)架構(gòu)的1.5TD+7DCTH插電式混動動力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，2017年實現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的百公里綜合油耗小于1.5升的目標。CMA架構(gòu)，與大眾的模塊化生產(chǎn)類似，能夠適應(yīng)多個車型的需求，匹配相應(yīng)的車身和動力系統(tǒng)要求，從而降低成本，幫助吉利實現(xiàn)用傳統(tǒng)汽車的價格銷售插電式混動汽車的承諾。2017年，吉利汽車將推出插電混動車型，此后，插電混動動力系統(tǒng)將應(yīng)用于吉利所有平臺的所有車型。

　　油電混合動力系統(tǒng)CHS是吉利汽車歷經(jīng)10年潛心研究，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動力分流系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)將搭載吉利A級到A+級車型，并在2016年開始實現(xiàn)量產(chǎn)，第一階段2016年實現(xiàn)節(jié)油40%;第二階段2018年實現(xiàn)節(jié)油45%，第三階段2020年實現(xiàn)節(jié)油50%。

　　其他代用燃料技術(shù)繼續(xù)投入

　　吉利汽車此前在節(jié)能減排的技術(shù)路線上多有布局，除了混合動力、插電式混合動力和純電動，吉利汽車還是首家進行甲醇車自主研發(fā)、并取得國家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。安聰慧介紹，吉利的甲醇車已經(jīng)在上海市、陜西、陜西和貴州等地試點運行。此外，吉利還研發(fā)生產(chǎn)乙醇動力汽車、天然氣動力汽車等等。

　　在確定吉利的新能源汽車戰(zhàn)略之后，安聰慧表示，吉利汽車不會放棄這些代用燃料技術(shù)市場，還將繼續(xù)投入進行研發(fā)。

　　另外，安聰慧在回答記者提問時也說明，吉利汽車沒有任何融資計劃，不會在發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略之后募資。盡管新能源汽車領(lǐng)域需要大投入，但是吉利汽車靠自有資金能夠維持這些投入。

　　作為“藍色吉利行動”推出后上市的首款高性能純電動車型，吉利帝豪EV也于11月18日正式上市。新車共有進取型、精英型和尊貴型三個配置，售價22.88萬——24.98萬元。帝豪EV綜合工況續(xù)駛里程為253公里，60公里/小時等速續(xù)航里程可達330公里。