樂(lè)視北汽攜手搶占3000億車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

　　11月18日，三星高管在接受媒體采訪時(shí)表示，“失去互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)造成的損失對(duì)三星而言是不可承受的。”但三星覬覦的并非造車，而是近幾年發(fā)展迅猛尤其在中國(guó)市場(chǎng)更是百花齊放的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。該高管表示，三星希望“在蘋果、Google已經(jīng)向電動(dòng)汽車市場(chǎng)邁進(jìn)時(shí)，三星能為它們提供車內(nèi)解決方案，銷售顯示屏、處理器、傳感器、內(nèi)存芯片等組件。“

　　3000億市值蛋糕待分

　　能如此吸引一家傳統(tǒng)企業(yè)加入，足見車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的魅力。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會(huì)進(jìn)一步提升至90%。中國(guó)是全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮?，產(chǎn)業(yè)規(guī)模幾乎每三年翻一倍。預(yù)計(jì)2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1000億元，而這一數(shù)字在2012年時(shí)還僅僅是514億，在三年之后的2018年或?qū)⑦_(dá)到2000億，將占到全球份額的60%左右。

　　有專家預(yù)測(cè)分析認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)交通環(huán)境的影響將是劃時(shí)代的。智能交通技術(shù)可實(shí)現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸效率提高近70%，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2至3倍，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，交通事故死亡人數(shù)下降30%至70%。

　　車聯(lián)網(wǎng)真正吸引人的地方還在于其背后所擁有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，基于龐大汽車用戶的數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用才是真正的價(jià)值。例如利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車保險(xiǎn)、環(huán)保監(jiān)測(cè)、售后服務(wù)等進(jìn)行信息化改造。

　　不久前由全球知名科技類媒體TechCrunch國(guó)際創(chuàng)新峰會(huì)中國(guó)站上，專門討論了未來(lái)的智能汽車，無(wú)論是來(lái)自傳統(tǒng)汽車制造廠商還是來(lái)自IT公司的代表都一致認(rèn)為智能汽車的時(shí)代正在到來(lái)，但是“目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只解決了車上的屏幕，但是只是很初級(jí)的嘗試。車上的處理能力和手機(jī)上有3-5年的差距。“樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏認(rèn)為，這也是車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟮牧硪淮笠蛩亍?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)哪家強(qiáng)，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車“或成趨勢(shì)

　　面對(duì)未來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車廠商還是IT公司也都在布局，且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從初期的研發(fā)階段發(fā)展到了產(chǎn)品應(yīng)用推廣階段。

　　最初加入的是具有天然優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)汽車廠商。以豐田G-BOOk、通用安吉星為代表，成為車聯(lián)網(wǎng)的雛形。在經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，汽車廠商自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不斷升級(jí)，也不斷有其他的廠商推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如福特的SYNC，寶馬的iDrive，奔馳的myCOMAND等，近兩年，自主品牌也紛紛發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌，以比亞迪、長(zhǎng)城等為代表。

　　從傳統(tǒng)汽車廠商推出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)看，雖然經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐已經(jīng)有了跨越式的發(fā)展，“但是傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)會(huì)受到自身局限的約束，在車聯(lián)網(wǎng)跨時(shí)代的過(guò)程中，傳統(tǒng)汽車廠商并不可能真正成為顛覆的代表。“業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為。

　　隨之而來(lái)的是IT公司的加入，當(dāng)騰訊在今年9月宣布推出車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，標(biāo)志著BAT三巨頭終于在車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中再次相遇。從產(chǎn)品來(lái)看，騰訊的布局很保守，僅推出了功能簡(jiǎn)單的車機(jī)和手機(jī)投射APP，不過(guò)憑借騰訊在社交及娛樂(lè)方面的強(qiáng)項(xiàng)，以“平臺(tái)“為名的騰訊車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)可能更多去競(jìng)爭(zhēng)入口，這也是騰訊一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)。阿里和騰訊類似，借助自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，將O2O作為重點(diǎn)，將車內(nèi)屏幕也轉(zhuǎn)化為新的消費(fèi)入口。百度是BAT中車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)走的最快的，目前百度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品集合了騰訊和阿里產(chǎn)品的功能，并在不斷更新。

　　IT公司布局車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于在交互技術(shù)方面，IT公司強(qiáng)于傳統(tǒng)汽車廠商，對(duì)于用戶體驗(yàn)和需求方面的洞察力和敏感度也明顯高于汽車廠商。但是汽車廠商掌握著車內(nèi)接口的控制權(quán)，如果不能和車企達(dá)成合作，IT企業(yè)只能在后裝產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)力。

　　為了避免各自為戰(zhàn)帶來(lái)的弊端，傳統(tǒng)汽車廠商開始向IT公司開放，隨之而來(lái)的”互聯(lián)網(wǎng)+汽車“模式開始大放異彩。”北汽+樂(lè)視“，”長(zhǎng)安+華為“，”上汽+阿里“的組合頻繁出現(xiàn)。最近曝光的北汽將在廣州車展上發(fā)布搭載樂(lè)視車機(jī)的新能源汽車EU260，將首次展示北汽和樂(lè)視合作的產(chǎn)品。據(jù)透露，雙方將聯(lián)合推出秒殺目前市面產(chǎn)品及解決方案的顛覆級(jí)產(chǎn)品，”沒(méi)有雙方的資源整合，僅憑一己之力實(shí)現(xiàn)‘北汽+樂(lè)視’的價(jià)值是很難坐到的。“有知情人士分析認(rèn)為。追溯雙方的合作，從宣布到被質(zhì)疑合作告吹，到如今雙方以親密的合作伙伴關(guān)系共同亮相，這也是”互聯(lián)網(wǎng)+汽車“模式必經(jīng)的磨合之路。在廣州車展預(yù)熱階段，無(wú)論是北汽還是樂(lè)視方面，都在各自的傳播策劃中將合作伙伴作為主角，北汽更是策劃了”@LETV，廣州見“的文案，足見倆家的合作進(jìn)入了甜蜜期。據(jù)有消息透露，北汽和樂(lè)視可能會(huì)在車展上宣布更多的合作。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，IT公司已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中不能忽視的角色，在車聯(lián)網(wǎng)的大戰(zhàn)中，汽車廠商獨(dú)斗或是IT公司顛覆都不是最高效的解決方案，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車“的組合或許是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)乃至智能汽車的大勢(shì)所趨。