別讓連網(wǎng)汽車成為交通安全殺手!
就在感恩節(jié)(Thanksgiving)前夕,美國運(yùn)輸部(Department of Transportation)旗下的國道交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)公布了一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),顯示在2015上半年,全美交通事故死亡人數(shù)與去年同期相較增加了8.1%。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/283849.htm這份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)令人憂心的原因,不只是因?yàn)樗崔D(zhuǎn)了美國交通事故死亡人數(shù)在2014年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì),也因?yàn)樗赋觯腔坌褪謾C(jī)與其他連網(wǎng)裝置是造成大多數(shù)不當(dāng)──以及危險(xiǎn)──駕駛的原因。
根據(jù)NHTSA自1975年以來的每一季交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)資料,美國因交通事故而意外死亡人數(shù),在2006至2010年之間出現(xiàn)明顯減少并從那時(shí)候起趨于穩(wěn)定,直到2015年上半年又出現(xiàn)了自1977年以來的最大幅度增加。
NHTSA報(bào)告指出民眾的一系列不當(dāng)行為,是讓交通事故死亡人數(shù)增加的原因,包括酒駕(占據(jù)三分之一事故死亡原因)、未系安全帶(有49%的客車乘員是因?yàn)闆]有系安全帶而在事故中死亡)、機(jī)車騎士未戴安全帽,以及疲勞駕駛(占據(jù)2.6%的事故死亡率)。
在該報(bào)告中最具警惕意味的,是指出有10%的交通事故死亡者,是因?yàn)椤胺中鸟{駛”,光是在2014年就導(dǎo)致3,179人失去生命;在報(bào)告發(fā)布會(huì)上,NHTSA局長Mark Rosekind表示:“毫無疑問,越來越多的智慧型手機(jī)也要負(fù)擔(dān)一些責(zé)任,但我們目前并沒有足夠的資訊可判定它該負(fù)的責(zé)任有多大?!?/p>
美國交通事故死亡人數(shù)變化
(來源:NHTSA)
“不斷線”的汽車駕駛?cè)藗?/p>
我們大家心知肚明,那些永遠(yuǎn)保持連線的汽車駕駛?cè)藗儯欢ǘ喽嗌偕俣紩?huì)分心駕駛;我們也知道目前并沒有能有效杜絕在開車時(shí)還以手持智慧型手機(jī)的法令。而我想,應(yīng)該不只有我一個(gè)人對(duì)于科技產(chǎn)業(yè)在交通安全相關(guān)問題的回應(yīng)感到失望,那些廠商通常會(huì)用更多技術(shù)來解決那樣的問題,卻選擇對(duì)公共政策沉默以對(duì)。
包括車廠與晶片供應(yīng)商都在推銷的“零事故”車輛,是配備先進(jìn)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)(ADAS),或是能把人類駕駛排除在外的自動(dòng)駕駛技術(shù);科技產(chǎn)業(yè)推動(dòng)連網(wǎng)汽車(也就是車輛對(duì)車輛通訊--V2V)、ADAS以及自動(dòng)駕駛車輛,確實(shí)能完全套上訴求安全性的標(biāo)語,同時(shí)也方便為汽車廠商創(chuàng)造更多獲利的機(jī)會(huì)。
不要誤會(huì),我并不是要質(zhì)疑那些高科技在維護(hù)民眾生命安全上的功能(以長期性觀點(diǎn));但目前非常缺乏的是,在不遠(yuǎn)的將來,當(dāng)每一輛在路上跑的汽車都配備V2V與ADAS功能,如何能維護(hù)民眾生命安全的公共政策提案。甚至美國聯(lián)邦法規(guī)計(jì)劃要求在2017年之后出產(chǎn)的車輛,都需要配備V2V與V2I技術(shù),都不讓人感覺反應(yīng)夠快。
市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics全球汽車產(chǎn)業(yè)分析師Roger Lanctot最近在一篇部落格文章中寫道:“其實(shí)行動(dòng)通訊業(yè)者──AT&T、T-Mobile、Verizon與 Sprint──非常清楚,大多數(shù)駕駛?cè)说娜粘P袨槭强梢员活A(yù)測(cè)的,但利用相關(guān)知識(shí)來減少美國高速公路上的死亡交通事故卻做得太少,這是難以接受的;經(jīng)協(xié)調(diào)的公共政策提案何在?”
隱私權(quán)保護(hù)的重要性高于保障人身安全?
雖然我怪罪科技產(chǎn)業(yè)(包含汽車與行動(dòng)通訊領(lǐng)域)對(duì)公共政策議題的自滿,Lanctot則是從巨量資料(big-data)的角度來看這個(gè)問題,將責(zé)任歸咎于NHTSA。
他認(rèn)為,NHTSA并沒有利用巨量資料分析來解決交通安全問題,該機(jī)構(gòu)有交通事故的完整統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)以及結(jié)果,卻以保護(hù)個(gè)人隱私之名不分享那些資料;而那些資料:“可能是創(chuàng)造應(yīng)用程式、服務(wù)與內(nèi)容來引導(dǎo)駕駛?cè)说呢S富資源?!?/p>
“我們?nèi)鄙俚氖牵盠anctot在部落格文章結(jié)論指出:“有心想解決問題且能充分利用那些資料的統(tǒng)計(jì)學(xué)家、技術(shù)開發(fā)者以及其他領(lǐng)域?qū)<?。?/p>
而在后來的電話采訪中,Lanctot對(duì)EE Times美國版編輯表示,他懷疑NHTSA可能沒有所有的細(xì)節(jié)資料,例如交通事故的發(fā)生時(shí)間與地點(diǎn)──因?yàn)槊绹髦菡畽C(jī)關(guān)的通報(bào)結(jié)構(gòu)不同。此外“保護(hù)隱私權(quán)”仍是個(gè)最好用的擋箭牌:“NHTSA已經(jīng)接受了隱私權(quán)保護(hù)高于避免交通事故的觀念?!?/p>
“保護(hù)每個(gè)人的隱私比較重要,還是能拯救一條人命重要?”Lanctot表示:“保險(xiǎn)公司其實(shí)已經(jīng)利用“他們自己的”資料做過更多這類分析,因?yàn)樗麄円膊荒芡高^政府部門取得交通相關(guān)資料,要定義精確的事故發(fā)生地點(diǎn)是個(gè)挑戰(zhàn)?!?/p>
“能消弭這些障礙并充分利用那些資料的國家政策何在?”他指出,若以安全性為優(yōu)先,巨量資料是有幫助的:“現(xiàn)有無線通訊技術(shù)(如蜂巢式網(wǎng)路)的投資,需要被鼓勵(lì)并精煉為在最高風(fēng)險(xiǎn)交叉路口的快速布署?!?/p>
Lanctot認(rèn)為,巨量資料也可強(qiáng)化個(gè)人駕駛能力;他舉例指出,有一個(gè)www.spotcrime.com 網(wǎng)站能提供城市與鄉(xiāng)村地區(qū)的“犯罪地圖”,顯示那些地方最常出現(xiàn)犯罪行為,甚至能精細(xì)化到鄰居范圍:“那為何我不能去查詢?cè)谖移匠Mㄇ诘穆肪€上,最常發(fā)生哪些種類的交通事故或是曾經(jīng)發(fā)生的交通事故?”
他認(rèn)為其他可利用巨量資料來提升交通安全的有潛力應(yīng)用程式,包括提供駕駛?cè)艘惶熘凶畎踩拈_車出門時(shí)機(jī),最安全的開車路線導(dǎo)航,或是哪種車子最常發(fā)生交通事故,以及發(fā)生哪一類的交通事故…等資訊。
有鑒于讓駕駛?cè)恕半x線”已經(jīng)幾乎不可能(應(yīng)該說是永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生),降低交通事故的關(guān)鍵其實(shí)應(yīng)該是開發(fā)能幫忙防止那些危險(xiǎn)駕駛?cè)诉呴_車邊發(fā)簡訊、看Facebook甚至玩游戲的聰明連網(wǎng)裝置!
評(píng)論