硅谷無人汽車開戰(zhàn) 誰能笑到最后？

　　蘋果、谷歌、特斯拉和Uber等科技公司均已涉足自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)，外媒稱這將是一場(chǎng)艱苦卓絕的戰(zhàn)役，但其所帶來的影響將至少不亞于火車和飛機(jī)。

　　當(dāng)前，把自動(dòng)駕駛汽車推向大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打得十分激烈。蘋果、谷歌、特斯拉和Uber，這幾家硅谷巨頭都在積極參戰(zhàn)。

　　在汽車領(lǐng)域，上述幾家科技公司均是白手起家。這也使得全球傳統(tǒng)汽車制造商在一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，首次被迫重新思考到底應(yīng)該怎樣打造一輛汽。這場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車角逐大賽讓我們想起了交通領(lǐng)域之前發(fā)生的幾場(chǎng)技術(shù)革命：鐵路的出現(xiàn)、汽車的誕生，以及飛機(jī)的升空。對(duì)于這一次的自動(dòng)駕駛汽車，工程師們沒有先例可以借鑒，也沒有一個(gè)單一的藍(lán)圖來引導(dǎo)。

　　自動(dòng)駕駛汽車將提供一種全新的娛樂體驗(yàn)。它可以為乘客提供額外的時(shí)間用于閱讀、收發(fā)電子郵件、練習(xí)樂器、喝瓶啤酒、打個(gè)盹，以及其他力所能及的事情。如果不會(huì)開車，坐上自動(dòng)駕駛汽車還能體驗(yàn)一下全新的獨(dú)立感。

　　如果像廠商所宣傳的，自動(dòng)駕駛汽車在數(shù)十年的時(shí)間內(nèi)還能挽救上百萬人的生命，破壞和創(chuàng)建全新的行業(yè)，從根本上改變?nèi)祟惻c空間和時(shí)間的關(guān)系。這也正是這些科技巨頭不惜數(shù)十億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的原因之一。

　　通用汽車前高管、密歇根大學(xué)工程學(xué)教授拉里·伯恩斯(Larry Burns)稱：“這是一場(chǎng)軍備競(jìng)賽，你將看到汽車產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。”

　　谷歌領(lǐng)跑

　　許多人認(rèn)為，谷歌在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽中處于領(lǐng)跑地位。谷歌擁有上路經(jīng)驗(yàn)、地圖數(shù)據(jù)庫、人工智能，以及先發(fā)優(yōu)勢(shì)。截至10月底，谷歌自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試行駛里程已經(jīng)達(dá)到130萬英里。但這并不意味著谷歌最終將勝出，因?yàn)樵擃I(lǐng)域的每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都擁有獨(dú)特且強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。

　　蘋果擁有軟件經(jīng)驗(yàn)，以有趣的方式整合其流行設(shè)備的潛力，以及改變行業(yè)的能力(如數(shù)字音樂和手機(jī)行業(yè))。特斯拉擁有生產(chǎn)和銷售汽車的經(jīng)驗(yàn)，確保汽車安全的能力，以及一定規(guī)模的用戶群。Uber擁有機(jī)器人方面的專業(yè)技術(shù)，地圖數(shù)據(jù)和用戶出行數(shù)據(jù)等。

　　這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅打得激烈，而且略帶一絲神秘色彩，其中尤以Uber和蘋果最為突出。在撰寫這篇文章前，Uber和蘋果均拒絕接受采訪。但基于媒體報(bào)道，我們還是能從中看出一些蛛絲馬跡。

　　斯坦福大學(xué)教授克里斯·格德斯(Chris Gerdes)稱：“Uber和蘋果這兩家公司均聘請(qǐng)了深諳自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)知識(shí)的人才，他們擁有強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。”

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》今年9月曾報(bào)道稱，蘋果計(jì)劃在2019年推出電動(dòng)汽車，開發(fā)代號(hào)為“Project Titan”。而蘋果的長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的完全自動(dòng)化駕駛。另據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，蘋果高管今年8月與美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局官員針對(duì)“自動(dòng)駕駛汽車”開發(fā)計(jì)劃進(jìn)行了討論。

　　今年2月份，Uber挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室約40名員工，包括數(shù)名資歷深厚的高級(jí)研究員。此外，Uber還宣布在匹茲堡成立新的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的新技術(shù)。

　　后來，Uber首席產(chǎn)品官杰夫·霍頓(Jeff Holden)又開始遮遮掩掩。當(dāng)被問及Uber是否在開發(fā)自家自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，霍頓只是稱：“有可能?！?/p>

　　上路測(cè)試

　　科技公司和汽車廠商不僅僅是在試驗(yàn)中悶頭研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，一些公司已經(jīng)在公路上進(jìn)行了測(cè)試。

　　在特斯拉今年10月推出最新的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，許多特斯拉司機(jī)在YouTube上上傳了自己的“無人駕駛”視頻。麻省理工學(xué)院工程學(xué)教授約翰·萊奧納德(John Leonard)稱：“并不是所有人都很瘋狂，但有些人確實(shí)太魯莽了?！?/p>

　　例如，有的特斯拉司機(jī)開車時(shí)在看報(bào)紙，完全擋住了方向盤和擋風(fēng)玻璃。還有的司機(jī)將兩臂交叉在胸前，以每小時(shí)75英里的速度行駛在高速上。這位司機(jī)還說：“不用手、不用腳，我一點(diǎn)都不緊張，真的!”

　　而特斯拉則表示，Autopilot軟件仍處于測(cè)試階段，特斯拉會(huì)利用該系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)來進(jìn)一步優(yōu)化。這些視頻和司機(jī)的行為凸顯了自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)人員所面臨的一個(gè)令人畏懼的挑戰(zhàn)。工程師們不僅要讓技術(shù)到位，還要管理司機(jī)在駕駛中對(duì)自動(dòng)駕駛的期望。

　　研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車所需資金可能是史無前例的，最多每年可能達(dá)到數(shù)十億美元。但密歇根大學(xué)工程學(xué)教授伯恩斯稱：“在美國(guó)，汽車每年總計(jì)行駛里程為3萬億英里。如果哪家自動(dòng)駕駛汽車搶先一步，贏得10%的份額，按每英里10美分的利潤(rùn)計(jì)算，一年的利潤(rùn)就是300億美元。因此，該市場(chǎng)潛力巨大?！?/p>