還未做汽車(chē) 蘋(píng)果谷歌已在車(chē)載系統(tǒng)上威脅到對(duì)手

　　經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的嘗試后，現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)終于“繳械投降”，不再為自己的汽車(chē)開(kāi)發(fā)與移動(dòng)應(yīng)用相連的軟件，成為第一家擁抱蘋(píng)果和谷歌軟件的跨國(guó)汽車(chē)制造商。

　　在駕駛員和行業(yè)研究人員看來(lái)，現(xiàn)代不會(huì)是最后一個(gè)。新車(chē)主都會(huì)詢問(wèn)汽車(chē)是否安裝了蘋(píng)果CarPlay和谷歌Android Auto——這兩款系統(tǒng)目前可以通過(guò)汽車(chē)中控屏顯示信息和娛樂(lè)內(nèi)容，今后還有可能成為收入來(lái)源。

　　CarPlay和Android Auto不久前才剛剛被汽車(chē)廠商采納，但美國(guó)市場(chǎng)研究公司IHS預(yù)計(jì)，2022年將有80%的新車(chē)安裝這些系統(tǒng)。汽車(chē)網(wǎng)站Autotrader.com表示，該公司的客戶愿意額外支付1499美元購(gòu)買(mǎi)一輛裝有CarPlay或Android Auto的汽車(chē)。

　　24歲的泰勒·泰爾肯(Tyler Theilken)最近就在他的吉普牧馬人上安裝了Alpine Electronics出品的蘋(píng)果CarPlay中控屏。作為吉普的母公司，菲亞特克萊斯勒也提供自己的UConnect系統(tǒng)，而泰爾肯之前也曾經(jīng)用過(guò)福特的Sync系統(tǒng)。

　　“我很難想象有哪個(gè)車(chē)載系統(tǒng)能超越它，”他提到CarPlay時(shí)說(shuō)，“我認(rèn)為有朝一日，這些汽車(chē)制造商自主開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)都會(huì)消失。”

　　汽車(chē)廠商都不愿放棄關(guān)鍵的車(chē)載信息和娛樂(lè)接口，希望能將中控屏技術(shù)變成一個(gè)吸引消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)，甚至有可能通過(guò)出售信息和移動(dòng)連接創(chuàng)造營(yíng)收。

　　因此，很多汽車(chē)廠商雖然已經(jīng)開(kāi)始提供裝有CarPlay和Android Auto系統(tǒng)的車(chē)型，但仍在斥巨資開(kāi)發(fā)自己的系統(tǒng)。例如，通用和本田最近就開(kāi)始將CarPlay作為新車(chē)選裝件提供給消費(fèi)者，而且都表示這款軟件反響不錯(cuò)。Android Auto很快也將安裝到這兩家公司的新車(chē)上。

　　Carplay與傳統(tǒng)車(chē)載系統(tǒng)CarPlay與傳統(tǒng)車(chē)載系統(tǒng)

　　美國(guó)本田高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)表示，該公司不能放棄自己的HondaLink系統(tǒng)?！安⒉皇撬腥硕紦碛刑O(píng)果或Android手機(jī)，也有人對(duì)使用這種系統(tǒng)不感興趣。”他說(shuō)。

　　包括全球銷(xiāo)售冠軍豐田在內(nèi)的其他汽車(chē)廠商，都在抵制硅谷巨頭的產(chǎn)品，完全采用自己的車(chē)載系統(tǒng)。

　　豐田等公司表示，蘋(píng)果和谷歌的系統(tǒng)并不適合所有車(chē)主。并不是所有人都擁有能夠與CarPlay或Android Auto相連的手機(jī)，而這些第三方系統(tǒng)也不能用于所有市場(chǎng)。

　　在中國(guó)等國(guó)家，改版Android系統(tǒng)無(wú)法與Android Auto相連，而蘋(píng)果iPhone的普及率也遠(yuǎn)不及歐美國(guó)家。另外，蘋(píng)果和谷歌的系統(tǒng)通常都無(wú)法與汽車(chē)方向盤(pán)上的按鈕相連，而且在手機(jī)信號(hào)較弱的地方，功能往往會(huì)受到影響。另外，這些系統(tǒng)也無(wú)法與汽車(chē)的加熱和空調(diào)系統(tǒng)相連。

　　此外，將海量的駕駛員和駕駛數(shù)據(jù)提供給蘋(píng)果和谷歌也有可能帶來(lái)危險(xiǎn)，這也在汽車(chē)行業(yè)高管之間引發(fā)了辯論。

　　“我們正在爭(zhēng)奪車(chē)內(nèi)的‘思維份額’?！备Ｌ芈?lián)網(wǎng)汽車(chē)總將唐·巴特勒(Don Butler)說(shuō)。該公司2008年首次推出了Sync系統(tǒng)，可以通過(guò)語(yǔ)音指令運(yùn)行應(yīng)用和收發(fā)信息。

　　福特還開(kāi)發(fā)了一種開(kāi)源應(yīng)用設(shè)計(jì)語(yǔ)言，希望說(shuō)服其他汽車(chē)汽車(chē)廠商使用，以便他們不必各自開(kāi)發(fā)與Spotify和Pandora等流媒體音樂(lè)服務(wù)相連的技術(shù)。

　　有跡象顯示，汽車(chē)廠商很難阻止用戶轉(zhuǎn)用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的系統(tǒng)。CarPlay和Android Auto的語(yǔ)音識(shí)別依賴云計(jì)算技術(shù)，因此可以簡(jiǎn)化導(dǎo)航、手機(jī)和音樂(lè)等功能的使用過(guò)程。

　　加州市場(chǎng)研究公司J.D. Power and Associates今年6月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，新車(chē)主對(duì)車(chē)載連接系統(tǒng)的不滿最為強(qiáng)烈，汽車(chē)廠商的語(yǔ)音識(shí)別和藍(lán)牙配對(duì)能力是他們最擔(dān)心的。

　　IHS高級(jí)汽車(chē)分析師馬克·博亞迪基斯(Mark Boyadjis)說(shuō)：“過(guò)去5年間，很多汽車(chē)廠商都花費(fèi)大量精力和資金開(kāi)發(fā)自己的系統(tǒng)，但現(xiàn)在卻面臨威脅，因?yàn)橛脩舾矚g使用自己的蘋(píng)果和谷歌手機(jī)?！?/p>

　　現(xiàn)代也認(rèn)同這一觀點(diǎn)?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，光是想要為用戶提供他們想要的音樂(lè)應(yīng)用都很困難，甚至不可能完成。”現(xiàn)代美國(guó)分公司科技規(guī)劃主管卡森·格羅夫(Cason Grover)說(shuō)，“當(dāng)你獲得Android Auto和CarPlay這樣的方案時(shí)，用戶就會(huì)被它們吸引。”