三菱靠電動(dòng)SUV再逐美國夢(mèng)

　　找準(zhǔn)優(yōu)點(diǎn)　抓住痛點(diǎn)

　　由于在美國市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火，以及當(dāng)?shù)毓S產(chǎn)能利用率不足等因素，當(dāng)今年7月三菱宣布關(guān)閉其位于美國伊利諾伊州Normal工廠的時(shí)候，大家并不感到意外。很多人都在感慨，看吧，又一家重復(fù)五十鈴、鈴木命運(yùn)的小型日本汽車制造商!不過，沒想到三菱這么快就殺將回來，高調(diào)宣布在美國市場(chǎng)的全新規(guī)劃，而且要在華盛頓和硅谷都建立辦公室。

　　鈴木是于2012年退出美國市場(chǎng)的。早在2009年，鈴木就停止了XL7跨界車在美國的生產(chǎn)，受到金融危機(jī)、次貸危機(jī)以及美元-日元匯率走高的影響，鈴木在美國市場(chǎng)產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品線單一且陳舊，失去了美國消費(fèi)者的歡心，導(dǎo)致經(jīng)銷商開始退網(wǎng)，最終鈴木黯然從美國市場(chǎng)撤出。

　　實(shí)際上，2008年的全球金融危機(jī)對(duì)在美國市場(chǎng)的汽車制造商而言都是沉重的打擊。只不過當(dāng)時(shí)的頭條被底特律“三大”所占據(jù)著，比如通用和克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。現(xiàn)在回想起來，金融危機(jī)最大的受害者可能是這些小型日本汽車制造商：三菱、鈴木和馬自達(dá)，這些日本車企都努力想要在美國市場(chǎng)存活下來，而五十鈴因?yàn)閼K淡經(jīng)營早已退出美國市場(chǎng)了。

　　誠然，金融危機(jī)差點(diǎn)讓美國汽車制造商破產(chǎn)，不過隨著美國車市復(fù)蘇，底特律“三大”汽車銷量也是強(qiáng)勁反彈，而小型日本汽車制造商卻“回春”乏力，小公司沒有龐大的資源來進(jìn)行更多研發(fā)，其技術(shù)和車型可能面臨過時(shí)的危險(xiǎn)。他們不具備大公司才能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效益，尤其是在市場(chǎng)競爭如此激烈的情況下，這些車企自然處于劣勢(shì)。鈴木退出似乎是必然的命運(yùn)，而馬自達(dá)卻憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)闖出一片天。

　　再回到三菱的話題上，其宣布停止轎車研發(fā)、集中精力發(fā)展SUV和插混、純電動(dòng)汽車是一個(gè)明智的決定。其實(shí)，看看馬自達(dá)，再看看同樣在美國市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的日本小型汽車制造商斯巴魯，他們成功的共同點(diǎn)在于集中力量發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)項(xiàng)。斯巴魯憑全輪驅(qū)動(dòng)和跨界車在美國深受消費(fèi)者歡迎。

　　近來，轎車市場(chǎng)競爭一直非常激烈，三菱失去了大量市場(chǎng)份額。這迫使三菱高管放棄更新一度曾非常流行的藍(lán)瑟。“未來一段時(shí)間，我們并不打算開發(fā)任何轎車。主要有兩個(gè)理由：一是我們專注于研發(fā)方面的投資，我們希望將重點(diǎn)放在SUV、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。第二個(gè)原因是對(duì)于轎車而言，這一細(xì)分領(lǐng)域存在著高度競爭，盈利很難。”三菱汽車總裁兼首席運(yùn)營官郎合川表示。

　　三菱將把主要精力放在推出SUV車型上，正是投美國消費(fèi)者所好。今年以來，油價(jià)趨低、信貸環(huán)境寬松推動(dòng)SUV和跨界車銷量持續(xù)超過轎車。福特更預(yù)測(cè)，2020年美國新車銷量中SUV的比例將達(dá)到40%。因此，三菱此舉，也可以說是“在對(duì)的時(shí)間，在對(duì)的地點(diǎn)，做對(duì)的事情”吧。