中科院石墨烯電池：充電7s續(xù)航35km 商用化仍需時日

　　實際上，SiO2模板來產材料，產率一定不高，模板制備就有一定成本。然后CVD制備材料，如果你的材料是論重量而不是論面積來生產，那成本一定妥妥的是醉了的節(jié)奏;之后還要用劇毒的氫氟酸來腐蝕，危險的東西防護成本有多高大家想想，最后還有個濃硝酸處理，嗯……環(huán)評過起來一定很困難。

　　在這套技術在實驗室里很普遍，做研究沒有問題，但如果非說它明天就實用化，嗯，做夢呢……

　　當然了，本文作者也說了他們還采用了相對更為經濟(inexpensive)的工藝，大概就是不用模板了，直接做溶膠凝膠，然后再CVD合成。

　　問題還是：溶膠凝膠對于工業(yè)也不是什么便宜貨，然后還是用CVD.....反正你成本上就是沒競爭力。

　　說到這里，很多人可能不服氣，說筆者吃不到葡萄說葡萄酸，成本問題隨著技術發(fā)展是可以解決的。但是我想說的是，關鍵還是要看你的新技術要取代的舊體系是什么：如果是一個原有技術昂貴，那你的技術貴一點是比較好說的;但是如果取代的是現(xiàn)有的大規(guī)模生產的非常便宜的東西(這些各種碳系材料)，即使你的新產品性能真的有飛躍，先老老實實算算經濟賬，然后再行動研發(fā)投資擴產什么的，也是絕對不是坑人的。

　　(2)電極制備工藝

　　該文使用的工藝是把活性材料與可壓縮的石墨烯泡沫(做集流體)擠壓在一起，沒加添加劑，制成的極片。

　　可見使用的并不是傳統(tǒng)的金屬集流體。實際上，3D石墨烯泡沫具有很大的比表面積，以及相應帶來的良好的三維導電網(wǎng)絡，用這樣的集流體會給材料的性能帶來很多加成，在這方面中科院金屬所成會明院士組有不少工作可以參考。因此這里的一大問題就是：為什么不用傳統(tǒng)的集流體，而是使用了石墨烯泡沫來測試該材料的電性能?如果用傳統(tǒng)集流體，測出的性能會不會更具有參考比較價值?

　　(3)整體定位

　　雖然我們的記者朋友已經為該材料定了一個“充7秒跑35公里”的性，但是我覺得我們應該看看作者對于自己工作的展望。對于超級電容方面的應用，該作者意味深長地用了一個詞，叫potentially可以和電池來競爭。所以作者也沒說它一定要和電池短兵相接嘛，先做好電容領域中的老大其實是比較實際的。而且最后這個可以與鉛酸、鎳氫匹敵的評價后，最后談到鋰離子，作者非常客觀的用了一個詞： 也許。

　　至少我們可以這么認為，如果它想去取代鋰離子，難度比前幾種要大的多。所以其實作者對于該電容的定位其實非常清晰。

　　(4)科研VS工業(yè)

　　其它幾位朋友在這里也說了，實驗室里做出來的東西往往要花很久才能工業(yè)化，而有些技術甚至受至于技術路線等因素，永遠不可能工業(yè)化都沒準。我從來不認為科研不重要，但是我覺得國家應該加大力度扶持那些可以中試化，有產業(yè)化前景的技術，這才是工業(yè)升級，做強中國制造的正路，因此我也很期待該項技術可以早些中試化，能夠大批量做出高一致性、可靠性、成本和性能具有一定競爭力的產品。

　　因此一切的一切將如何發(fā)展，讓我們拭目以待吧。

　　PS：充電7秒鐘跑35公里，我是感覺這個數(shù)字算的很有趣，還是7的位數(shù)呢……好的，折合一秒鐘跑5公里，如果是一般的家用電動轎車，一度電跑7~8公里，咱就按10公里算吧，1秒鐘充電得要0.5度，1kWh=3600kWs 也就是功率達到1800kW，嗯，不燒了才怪……

　　總結一下就是，此次中科院的新材料確實有著重大突破，但是從實驗室到工廠到市場還有很遠的路要走。