微型電網(wǎng)功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的四象限運(yùn)行動(dòng)態(tài)特性研究

摘要：本文主要研究一個(gè)與城市供電并聯(lián)的微型電網(wǎng)在功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)四象限運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)特性，以城市供電系統(tǒng)、微電源、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、靜態(tài)負(fù)載、以及其他系統(tǒng)組件組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象。首先建立系統(tǒng)組件的數(shù)學(xué)模型，利用Matlab/Simulink的SimPowerSystems模塊進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明：此功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)能在不影響其他組件的情況下進(jìn)行四象限輸出控制，且該微型電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，各電源運(yùn)行也符合預(yù)期，為功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供重要參考。

　　微型電網(wǎng)是將一定區(qū)域內(nèi)的負(fù)載與微型電源整合成可控制的系統(tǒng)以提供電力給用戶。微型電網(wǎng)技術(shù)主要包括微汽輪機(jī)、燃料電池、風(fēng)力機(jī)、太陽能光電、儲(chǔ)能技術(shù)等，其特點(diǎn)包括即插即用、規(guī)?？勺儭⒂酂岚l(fā)電、可在孤立和并聯(lián)運(yùn)行間平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。此外，微型電網(wǎng)應(yīng)能提供設(shè)備即插即用的功能，即系統(tǒng)內(nèi)模塊可任意變動(dòng)位置而不需調(diào)整任何監(jiān)測(cè)參數(shù)與保護(hù)設(shè)定閾值。微型電網(wǎng)孤立運(yùn)行時(shí)，因可再生能源機(jī)組系統(tǒng)內(nèi)大都含有變頻器，除傳統(tǒng)的過電流保護(hù)方式和保護(hù)協(xié)調(diào)觀念需要調(diào)整外，分散式電源控制、電力潮流控制以及系統(tǒng)擾動(dòng)下的卸載控制等，均需作相應(yīng)的調(diào)整[^1-2]。

　　本文主要研究一個(gè)與城市供電并聯(lián)的微型電網(wǎng)在功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)四象限運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)特性，通過數(shù)學(xué)模型構(gòu)建微型電網(wǎng)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型、系統(tǒng)組件模型，然后利用MATLAB的SimPowerSystems模塊對(duì)各模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性模擬，所得結(jié)果可作為功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用的重要參考^[3]。

1 微型電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型

1.1 狀態(tài)空間表示法

　　狀態(tài)空間法是利用一組首階微分方程構(gòu)建系統(tǒng)組件及整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型，此法可將組件模塊化后進(jìn)一步加以連接，如此可使研究的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有彈性且多元化。利用狀態(tài)空間法，系統(tǒng)組件可表示為^[4-5]：

(1)

　　式中，[x]是n維狀態(tài)參數(shù)矩陣， [u]是m維輸入矩陣，[A]、[B]分別為nxn維系數(shù)矩陣和nxm維控制矩陣，p 是微分算子。

　   假設(shè)與城市供電系統(tǒng)并聯(lián)的微型電網(wǎng)由一套容量為68kW的微型汽輪機(jī)系統(tǒng)，一套容量為32kW的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，一套容量為98kW的功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)，靜態(tài)負(fù)載以及其他組件構(gòu)成。其中微型汽輪機(jī)系統(tǒng)由微型汽輪機(jī)、永磁式發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)換器和控制機(jī)構(gòu)組成;太陽能系統(tǒng)由太陽能光板、轉(zhuǎn)換器和控制機(jī)構(gòu)組成;功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)由蓄電池、轉(zhuǎn)換器和控制機(jī)構(gòu)組成。在一定程度上，各系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)換器和控制機(jī)構(gòu)都是相似的。兩組靜態(tài)負(fù)載功率均為27.5kW，外加一組選擇性負(fù)載，功率為19kW。圖1為系統(tǒng)組件功率潮流，圖中各組件的實(shí)功與虛功關(guān)系可表示為：

(2)

　　功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的四象限運(yùn)行動(dòng)態(tài)特性為：

(3)

　　式中，P_MG，Q_MG為微型電網(wǎng)的實(shí)功率與虛功率，P_MGT1，Q_MGT1為MPS的實(shí)功率與虛功率，P_PV1，Q_PV1為PVPS的實(shí)功率與虛功率，P_PCS，Q_PCS為PCS的實(shí)功率與虛功率，P_L1，P_L2，P_L3，Q_L1，Q_L2，Q_L3為SL的實(shí)功率 與虛功率。

2 系統(tǒng)組件的數(shù)學(xué)模型

2.1 太陽光電系統(tǒng)模型

　　太陽能光電系統(tǒng)由許多太陽能電池經(jīng)過串聯(lián)或并聯(lián)組成，太陽能電池由多個(gè)P-N結(jié)半導(dǎo)體組成，將光能轉(zhuǎn)化成電能。如圖2所示 ，用一個(gè)電流源表示太陽能模塊的等效電路，其中電流源I_ph為太陽能板經(jīng)光照后產(chǎn)生的電流，R_s和R_SH為材料內(nèi)部的等效串聯(lián)和并聯(lián)電阻，I_pv，V_pv表示光電板輸出的電流和電壓，R_L為外加負(fù)載。一般情況下，為簡化分析將 R_s和R_SH忽略不計(jì)，太陽能電池輸出電流、電壓的關(guān)系為^[6-7]：

(4)

(5)

(6)

　　式中，I_pv，I_sc分別為太陽能電池輸出電流和短路電流，V_oc，V_mp，I_mp分別為太陽能電池開路電壓，最大功率處的電壓及電流，E_tt，E_st為太陽能日照強(qiáng)度和參考強(qiáng)度，α，β為太陽能電池溫度系數(shù)和電壓溫度系數(shù)， Ta為環(huán)境溫度^[8]。

　　對(duì)于大部分微電網(wǎng)系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電與太陽能發(fā)電系統(tǒng)均具適和最大功率點(diǎn)追蹤的控制策略。根據(jù)典型太陽能電池P-V曲線，最大功率追蹤根據(jù)功率與電壓的變化斜率來調(diào)整電壓以追蹤最大功率點(diǎn)。當(dāng)dP/dVp>0時(shí)，電壓Vp增加，當(dāng)dP/dVp<0時(shí)，電壓vp減少。圖3為據(jù)此準(zhǔn)則設(shè)計(jì)最大功率追蹤控制器結(jié)構(gòu)。<>

2.2 功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型

　　本文使用的功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)搭建在一個(gè)低壓轉(zhuǎn)換平臺(tái)上，通過彈性與高模組化的電力電子結(jié)構(gòu)提供較寬的頻帶特性。通過功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的寬頻特性強(qiáng)化和提高智能電網(wǎng)的性能、品質(zhì)及可靠度。本功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)需求調(diào)節(jié)控制實(shí)功率和虛功率。在市網(wǎng)停電條件下，設(shè)定系統(tǒng)孤島運(yùn)行模式或關(guān)閉系統(tǒng)，繼續(xù)為負(fù)載供電。當(dāng)市電恢復(fù)供電后，功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)重新并聯(lián)，允許無縫連接到市電。而圖4為一個(gè)功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)功率與虛功率控制策略示意圖，包括轉(zhuǎn)換器、直流連接界面、市電與耦合單元以及需量控制器。在此控制模式下，為設(shè)定值，通過這兩個(gè)設(shè)定值，可使功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)達(dá)到四象運(yùn)行。微型電網(wǎng)在 固定功率模式下， 可由式(2)，(3)求得。

2.3 微汽輪機(jī)模型

　　微型汽輪機(jī)模型與汽輪機(jī)模型相似，模塊結(jié)構(gòu)包括汽輪機(jī)和控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)包括速度控制、溫度控制、加速度控制和燃料控制系統(tǒng)。通過改變汽輪機(jī)速度控制參數(shù)，并控制原動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽輪機(jī)在設(shè)定參數(shù)下運(yùn)行。溫度控制可預(yù)防原動(dòng)機(jī)超溫，當(dāng)溫度過高時(shí)溫度控制傳輸信號(hào)至燃料系統(tǒng)降低燃料輸入。加速度控制是當(dāng)原動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或加速到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，傳送控制信號(hào)至燃料系統(tǒng)使轉(zhuǎn)速不會(huì)持續(xù)上升，燃料控制系統(tǒng)主要控制輸送至汽輪機(jī)燃料的多少。

本文來源于中國科技期刊《電子產(chǎn)品世界》2016年第1期第60頁，歡迎您寫論文時(shí)引用，并注明出處。