汽車(chē)電子，本土IC設(shè)計(jì)者仍是看客

    中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已接近600萬(wàn)輛，成為世界第三汽車(chē)大國(guó)，而且發(fā)展速度居世界第一。來(lái)自IC Insight的數(shù)據(jù)顯示，全球平均每輛汽車(chē)中的電子器件價(jià)值從1990年的672美元提升至2004年的2132美元。預(yù)計(jì)2010年每輛汽車(chē)中的電子器件占總價(jià)值將由2001年的23%增加到35%，而用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電子器件在總價(jià)值中所占比例將達(dá)50%，屆時(shí)世界汽車(chē)電子市場(chǎng)的年銷(xiāo)售額將達(dá)到3000億美元。但根據(jù)中國(guó)半導(dǎo)體協(xié)會(huì)的說(shuō)法，截至2005年，中國(guó)車(chē)用芯片供應(yīng)能力是零。那么，都是哪些因素把中國(guó)本土IC設(shè)計(jì)者擋在了圈外？

　　第一，在民用市場(chǎng)取得成功的經(jīng)驗(yàn)，是設(shè)計(jì)公司進(jìn)入車(chē)用芯片市場(chǎng)的基礎(chǔ)。近兩年來(lái)要說(shuō)中國(guó)本土IC設(shè)計(jì)公司取得長(zhǎng)足進(jìn)步一點(diǎn)都不過(guò)分，但這都是立足于系統(tǒng)外圍芯片甚至是替代性產(chǎn)品，據(jù)此就說(shuō)中國(guó)芯片設(shè)計(jì)業(yè)在相關(guān)民用市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟實(shí)在牽強(qiáng)。沒(méi)有豐富的消費(fèi)電子市場(chǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，想進(jìn)入要求苛刻的車(chē)用芯片供應(yīng)商行列恐怕入口在哪兒都難以找到。飛利浦半導(dǎo)體表示，汽車(chē)電子對(duì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)周期要求都比較高，對(duì)于環(huán)境溫度的要求和消費(fèi)電子是不一樣的，這就決定了它對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)要求很高，不是任何人找一間辦公室就可以做的。

　　當(dāng)然，在汽車(chē)電子終端產(chǎn)品上，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子大廠來(lái)說(shuō)，還是具有進(jìn)入汽車(chē)電子市場(chǎng)的實(shí)力和資源的，如果這些消費(fèi)電子大廠愿意真正投入的話，不能說(shuō)他們都是沒(méi)有希望和潛力的。只不過(guò)汽車(chē)電子由于要和汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)和品牌的推出相結(jié)合，所以不會(huì)像消費(fèi)電子那樣今天建了生產(chǎn)線，明天就有回報(bào)，而是有一個(gè)較長(zhǎng)的回報(bào)周期。所以，對(duì)那些進(jìn)入或計(jì)劃進(jìn)入汽車(chē)電子市場(chǎng)的中國(guó)整機(jī)制造商而言，能否耐得住寂寞是一大考驗(yàn)。

　　第二，自有的芯片制造能力，是車(chē)用芯片供應(yīng)商保證產(chǎn)品高品質(zhì)的要素。也就是說(shuō)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域的IDM是Fabless+Foundry模式難以替代的。擁有自己的晶圓廠，是IDM對(duì)付Fabless公司非常關(guān)鍵的利器，因?yàn)樵S多IDM面向車(chē)用芯片開(kāi)發(fā)的專(zhuān)門(mén)工藝是難以外包的，而Foundry業(yè)者所面臨的最大挑戰(zhàn)就是要對(duì)抗IDM廠在系統(tǒng)層面上的專(zhuān)業(yè)能力、設(shè)計(jì)能力、專(zhuān)門(mén)工藝技術(shù)及材料的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這樣看來(lái)，由于中國(guó)的芯片制造主要依靠Foundry廠商，因此相應(yīng)的車(chē)用芯片生產(chǎn)工藝目前可能還不具備。

　　目前英飛凌在剝離DRAM業(yè)務(wù)的同時(shí)，卻在馬來(lái)西亞Kulim興建200mm晶圓廠，據(jù)悉計(jì)劃2006年底投產(chǎn)的該廠將在2007年轉(zhuǎn)向汽車(chē)電子芯片制造，屆時(shí)目前位于德國(guó)慕尼黑的150mm生產(chǎn)線將停止運(yùn)作。英飛凌汽車(chē)工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部汽車(chē)動(dòng)力業(yè)務(wù)部副總裁及總經(jīng)理Clause Geisler表示，“關(guān)于汽車(chē)用芯片，英飛凌不會(huì)把車(chē)用芯片生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包?！睋?jù)介紹，德國(guó)Melexis公司也是有自己的晶圓制造廠、并對(duì)RF BiCMOS工藝有技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，因此在控制產(chǎn)品成本方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

　　第三，與整車(chē)廠成功合作的經(jīng)驗(yàn)，是車(chē)用芯片供應(yīng)商的產(chǎn)品被系統(tǒng)方案提供商采用的決定因素。目前，全球領(lǐng)先的車(chē)用芯片供應(yīng)商除加大對(duì)系統(tǒng)方案公司技術(shù)扶持力度外，與知名整車(chē)廠建立起非同一般的商業(yè)合作信譽(yù)度，是他們牢牢掌控汽車(chē)電子市場(chǎng)的殺手锏。Clause Geisler 說(shuō)，“通過(guò)與這些知名廠商保持緊密合作關(guān)系，英飛凌能夠預(yù)先得知客戶對(duì)下一代汽車(chē)電子產(chǎn)品的要求，并在第一時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出符合要求的產(chǎn)品。”

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌汽車(chē)增長(zhǎng)速度比合資汽車(chē)速度來(lái)的快。因此就有人說(shuō)，隨著中國(guó)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，尤其是自主品牌的快速成長(zhǎng)，對(duì)本土IC設(shè)計(jì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)難得的機(jī)遇。不過(guò)，世界汽車(chē)電子芯片巨頭通過(guò)幾十年磨合與整車(chē)廠建立起來(lái)的商業(yè)默契，對(duì)2002年才進(jìn)入起步階段的中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)而言，是可望而一時(shí)不可及的。所以，目前中國(guó)IC設(shè)計(jì)公司想在汽車(chē)電子領(lǐng)域把握住市場(chǎng)機(jī)會(huì)也是不現(xiàn)實(shí)的。

　　第四，本土整車(chē)廠是否呈強(qiáng)勢(shì)。不難發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)界領(lǐng)先的車(chē)用芯片供應(yīng)商全都有其本土整車(chē)廠家為后盾，而且作為終端用戶的這些整車(chē)廠家，在全球都是家喻戶曉的知名品牌。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖說(shuō)也有幾十年的發(fā)展歷史，但在中國(guó)政府“十一五”規(guī)劃提出自主創(chuàng)新策略之后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)界才決心導(dǎo)入發(fā)展自有品牌的戰(zhàn)略。

　　盡管像奇瑞、吉利等本土品牌在國(guó)內(nèi)已小有影響，但離國(guó)際品牌的距離還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。所以，指望本土整車(chē)廠家采用本土芯片的愿望，目前也只能是個(gè)愿望。再說(shuō)，這些本土汽車(chē)用上手了國(guó)外汽車(chē)電子產(chǎn)品，想換用裝有本土公司芯片的產(chǎn)品也非易事，畢竟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下民族觀念不是絕對(duì)的決定因素。

　　第五，中國(guó)IC設(shè)計(jì)業(yè)者與外來(lái)者在汽車(chē)電子芯片領(lǐng)域尚無(wú)合作基礎(chǔ)。目前，整車(chē)廠商、終端電子設(shè)備廠家、半導(dǎo)體公司及配套廠進(jìn)行通力合作展開(kāi)產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)已變得越來(lái)越重要。與世界知名汽車(chē)制造商、終端電子設(shè)備廠家多年建立起牢固合作關(guān)系的世界級(jí)車(chē)用芯片供應(yīng)商，已隨著這些整車(chē)廠家進(jìn)入中國(guó)而在中國(guó)延續(xù)。

　　CCW Research的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)或涉及汽車(chē)電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)仍主要由全球主力汽車(chē)電子廠商掌控，排名中國(guó)前10位的汽車(chē)電子廠商占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)電子70.5%的市場(chǎng)份額，而深圳航盛是惟一一家進(jìn)入前10名的國(guó)內(nèi)自主品牌廠商，以5.3%的市場(chǎng)份額排名第6。顯然，想說(shuō)服這些外來(lái)汽車(chē)電子廠商采用本土芯片非一日之功，中國(guó)IC設(shè)計(jì)公司就算有中星微電子公司今天這樣的成功基礎(chǔ)，恐怕也未必會(huì)輕易踏入車(chē)用芯片門(mén)檻。

　　值得回味的是，在AES 2006上瑞薩科技把車(chē)模軌道也搬上了展臺(tái)，據(jù)悉這是瑞薩科技在日本國(guó)內(nèi)舉辦的中學(xué)生車(chē)模大獎(jiǎng)賽所用道具，等時(shí)機(jī)成熟瑞薩科技也有可能將其引入中國(guó)，以激發(fā)中國(guó)中學(xué)生對(duì)汽車(chē)的興趣，當(dāng)然更是讓中國(guó)人自學(xué)生時(shí)代就知道瑞薩科技在汽車(chē)電子領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)此景，我們還能指望通過(guò)市場(chǎng)換到技術(shù)嗎？

　　飛利浦半導(dǎo)體表示，汽車(chē)電子產(chǎn)品不是說(shuō)拿到別的地方就可隨便生產(chǎn)的，必須要通過(guò)整個(gè)汽車(chē)電子行業(yè)的認(rèn)證，整車(chē)廠才會(huì)比較放心采用。所以，汽車(chē)電子生產(chǎn)不會(huì)輕易改變制造生產(chǎn)地，因?yàn)槊繐Q一個(gè)地方都