外企搶灘蓄電池高端市場 本國企業(yè)當未雨綢繆
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英飛凌汽車電子生態(tài)圈
跨國巨頭劍指高端
一周前，日產(chǎn)、NEC、NEC東金共同設(shè)立汽車電池公司宣布將設(shè)立對電動車用鋰離子充電電池進行量產(chǎn)的合資公司，并聯(lián)合開發(fā)電池組和電池單元日產(chǎn)汽車。計劃向以日產(chǎn)汽車為首的全球汽車相關(guān)廠商供應(yīng)電動車用充電電池，預(yù)計2009年度之前開始批量生產(chǎn)。
在此之前，美國江森自控公司在中國正式推出了其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。這是該公司在并購了全球另一家知名汽車零配件供應(yīng)商德爾福的全球蓄電池業(yè)務(wù)后，借道德爾福中國的生產(chǎn)基地、分銷渠道和客戶資源在中國市場的首次出手。
無獨有偶，來華開拓業(yè)務(wù)的公司從2007年開始就紛至沓來，一直以電動工具開創(chuàng)品牌的德國博世開始拓展新領(lǐng)域——生產(chǎn)蓄電池與電池傳感器。同時，美國凌特擴充車載模擬IC也開始致力于鋰電池控制等領(lǐng)域。
在諸多跨國企業(yè)開始挺進中國蓄電池市場時，本土企業(yè)似乎并沒有被這種壓力所影響。物理電源研究協(xié)會秘書長劉彥龍認為，雖然已經(jīng)有很多知名企業(yè)計劃在中國發(fā)展市場，但是從這些公司的產(chǎn)品上來看，還僅僅停留在研發(fā)階段，所投資的產(chǎn)品基本都是高端產(chǎn)品，從生產(chǎn)計劃上來看，有些廠家具體投產(chǎn)時間都是在幾年以后，大部分研發(fā)產(chǎn)品還沒有形成產(chǎn)業(yè)，投入市場。
國內(nèi)企業(yè)暫無影響
由于跨國企業(yè)大部分都走高端產(chǎn)品路線，目前我國蓄電池制造商普遍認為對行業(yè)的影響并不大，很多國內(nèi)企業(yè)都認為找到了自己的生存之道。
一些中小企業(yè)占領(lǐng)了二三線城市的低端市場，并不擔心與一些跨國企業(yè)相競爭，同時國內(nèi)的一些知名品牌也找到了自己的市場定位。
風帆蓄電池公司從一家默默無聞的軍用啟動鉛酸蓄電池的定點生產(chǎn)單位成為行業(yè)龍頭老大，這歸功于該公司逐步形成獨特的競爭優(yōu)勢。
在80年代中后期，國內(nèi)汽車蓄電池多由小廠生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平相對較低，質(zhì)量參差不齊。而這時，進口高檔車和合資品牌的汽車均配套使用國外進口的蓄電池，雖然質(zhì)量不錯，但價格昂貴，風帆公司敏銳的看到了其中的商機，在兩年的時間內(nèi)產(chǎn)品性能就達到了同期國際先進水平，目前在電動車產(chǎn)品中占領(lǐng)了自己的一席之地。
技術(shù)研發(fā)將成焦點
雖然目前大部分外資企業(yè)都將計劃排到了幾年以后，對國內(nèi)目前的市場沖擊有限，但物理化學(xué)電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，這種趨勢不可小覷，外資企業(yè)正在逐漸蓄積技術(shù)力量，而這種潛在的生產(chǎn)力會成為市場新一輪競爭的利劍。
相比國內(nèi)的一些中小企業(yè)在搞開發(fā)的時候，經(jīng)常會感到力不從心。因為新產(chǎn)品的生命周期很短，如果按照過去的步驟，等研究開發(fā)三四年，市場已經(jīng)不見了；而當市場忽然出現(xiàn)，又難以立刻形成規(guī)模，就意味著開發(fā)技術(shù)的成本無法均攤在產(chǎn)品上，難以取得理想的收益。正因為如此，有實力建設(shè)研發(fā)部門的企業(yè)并不多。
劉彥龍說，雖然目前許多鉛酸蓄電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)實現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。很多企業(yè)忽視了技術(shù)創(chuàng)新，但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的市場發(fā)展?jié)摿€很大，還存在著很大的開發(fā)空間。企業(yè)更應(yīng)把握技術(shù)創(chuàng)新，才能使產(chǎn)品在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。例如，德國陽光公司正是憑借其獨特的膠體電池技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，在鉛酸蓄電池行業(yè)始終保持領(lǐng)先地位。
同時，有人預(yù)計，當今世界能源的結(jié)構(gòu)正著綠色方向發(fā)展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場利潤增長點，比如風能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來都將是一筆不小的財富。
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