關(guān)注：中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)真正缺芯

     我們常把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比作汽車的“芯”，這是一種譬如的說(shuō)法，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟。在汽車電子產(chǎn)業(yè)，我們也常把汽車的中央處理器（CPU）或是電挖單元（ECU）比作汽車的“芯”，因?yàn)樵谑嗄昵?，汽車的中央處理器或電挖單元中裝要多個(gè)芯片，所以這個(gè)說(shuō)法也是對(duì)的。但近年，隨著信息科技的巨大發(fā)展，在CPU中或ECU中的芯片就被一個(gè)應(yīng)用高度集成化、小型化，高控制功能，結(jié)構(gòu)緊揍，工作可靠，低能耗，價(jià)格較低的微控制器（MCU）所取代，實(shí)際上每一個(gè)汽車控制系統(tǒng)中只用一個(gè)芯片就夠了，但在一輛高級(jí)車輛上，有幾十個(gè)控制系統(tǒng)，所以就有幾十個(gè)MCU，微軟公司想把所有汽車控制系統(tǒng)集中到一個(gè)MCU上，但這僅是一種大膽設(shè)想，什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)還不敢說(shuō)。MCU也叫單片機(jī)，這成為現(xiàn)代汽車電子控制真正的芯，我們現(xiàn)在汽車中所有的單片機(jī)全是靠進(jìn)口的，或國(guó)內(nèi)獨(dú)資的企業(yè)購(gòu)買的，這已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，至少現(xiàn)在這種狀況還未改變。 

    近來(lái)，我到過(guò)5個(gè)汽車電器廠，問(wèn)工廠的發(fā)電機(jī)的三極晶體管哪里來(lái)？企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)：只要是用于汽車配套都是進(jìn)口，只有少部分維修市場(chǎng)上用電機(jī)才用國(guó)內(nèi)的。就是說(shuō)汽車上的三極晶體管和汽車的單片機(jī)科技水平相差極大，但我們目前連三極晶體管都是進(jìn)口，而更不用說(shuō)是單片機(jī)了，而這種極度缺芯的局面何時(shí)了結(jié)，至今無(wú)一個(gè)部門或是一個(gè)權(quán)威人士能予回答。而韓國(guó)的電子芯片主要生產(chǎn)企業(yè)“三星電子”，不僅在2006年已成為世界第二個(gè)銷量最大的芯片供應(yīng)商，而且在汽車芯片方面，包括單片機(jī)也能保證供應(yīng)汽車生產(chǎn)的需要，這提供了我們更為確切的教訓(xùn)，為什么中國(guó)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面趕不上韓國(guó)，而汽車電子最核心部分的微控制器也還是趕不上，說(shuō)明我們無(wú)論從行業(yè)上，企業(yè)上許多問(wèn)題都沒(méi)有抓到點(diǎn)子上，我們汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)不是不能做到，而是都沒(méi)有人想到，沒(méi)有人認(rèn)真去做，汽車關(guān)鍵技術(shù)都帶有滯后性，問(wèn)題在哪里？現(xiàn)在該是下決心扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)真正缺芯局面的時(shí)候了，否則，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新將會(huì)遭遇到極大的阻力。