英飛凌汽車電子解決方案鞏固市場領(lǐng)先地位

2003年，中國以440萬輛的產(chǎn)量居于全球第四大汽車制造基地，同時也是第三大汽車消費市場。與同期全球約5700萬輕型汽車的產(chǎn)量相比，明顯處于市場起步階段。但年輕意味著市場商機(jī)及發(fā)展空間的巨大，這種機(jī)會同樣給了緊密相關(guān)的汽車半導(dǎo)體行業(yè)。
預(yù)計未來幾年時間里，全球汽車半導(dǎo)體市場將以復(fù)合增長率10%左右的速度快速發(fā)展。同時，在可靠性、安全性、重量及排放控制和節(jié)能等方面更為嚴(yán)格的要求也會進(jìn)一步刺激汽車電子應(yīng)用的發(fā)展。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Stratigy Analytics今年5月提供的數(shù)據(jù)，汽車IC市場規(guī)模2003年約為133億美元，比上一年增長了14%。該機(jī)構(gòu)同時指出，到2009年，中國的市場份額將達(dá)到約19億美元。
不久前，英飛凌借F1上海站之機(jī)，欲以眾多先進(jìn)的解決方案和產(chǎn)品強(qiáng)化其在華市場的領(lǐng)先地位。公司新上任的汽車及工業(yè)電子事業(yè)部高級副總裁兼總經(jīng)理Reinhard  Ploss 博士表示：“公司將通過提供包括標(biāo)準(zhǔn)和專用解決方案在內(nèi)的高質(zhì)量技術(shù)產(chǎn)品，不斷加強(qiáng)自己在這一領(lǐng)域的地位，并兌現(xiàn)助力中國汽車電子業(yè)快速發(fā)展的承諾?！?br/>據(jù)Ploss 博士介紹，全球每輛汽車中包含的半導(dǎo)體電子器件的價值將從2002年的平均200歐元，增長到2010年的平均300歐元。汽車能源消耗減少100瓦，意味著每百公里油耗節(jié)約0.15升。利用電子系統(tǒng)代替機(jī)械系統(tǒng)可減輕汽車重量，而重量減輕100公斤意味著每百公里油耗節(jié)約0.3升。所有這些對汽車電子的設(shè)計開發(fā)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
英飛凌的解決方案涵蓋了汽車應(yīng)用的四個主要領(lǐng)域：汽車動力總成，包括引擎和傳輸控制；車身控制和舒適性，包括燈光控制、車身和座椅；安全性管理，包括防抱死剎車系統(tǒng)、安全氣囊、穩(wěn)定性控制、輪胎壓力監(jiān)控；信息娛樂，如通信和汽車遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)。
在汽車動力總成方面，英飛凌的微控制和功率器件產(chǎn)品支持高級發(fā)動機(jī)管理和動力傳輸控制，從而優(yōu)化了燃料消耗。此外，硅半導(dǎo)體用于測量機(jī)軸和凸輪軸的位置、溫度和大氣壓力或歧管壓力；16位控制器C167提供強(qiáng)大的引擎管理功能；基于32位TriCore 控制器的AUDOTM；專用功率半導(dǎo)體用于點火線圈和節(jié)流器等。這些技術(shù)和產(chǎn)品為更低排放量和功能更強(qiáng)的汽車提供了保障。Ploss 博士特別強(qiáng)調(diào)：“中國國家發(fā)展和改革委員會于2004年6月發(fā)布的8號文件，表明政府重視中國汽車業(yè)的發(fā)展，我們也將提供相關(guān)技術(shù)幫助汽車業(yè)達(dá)到更高的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)。”
在安全管理方面，智能功率技術(shù)（SPT）通過將電壓調(diào)節(jié)器、功率級、模擬和數(shù)字功能繼承到一個ASIC中，減小了版卡空間；氣囊功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品也提供了更高的安全性管理。
在車身和舒適性方面，智能功率半導(dǎo)體的使用量大大增加；智能技術(shù)融合了低電阻DMOS和CMOS，以實現(xiàn)診斷和保護(hù)功能；系統(tǒng)芯片實現(xiàn)了大電流應(yīng)用的方案；LED傳動裝置等提供了更多的舒適與方便。
在信息娛樂方面：低成本的半導(dǎo)體解決方案支持汽車內(nèi)的多種信息娛樂服務(wù)，包括汽車因特網(wǎng)信息瀏覽、汽車導(dǎo)航、緊急幫助和無線通訊等應(yīng)用。
另外，除提供CAN和LIN總線等解決方案，Ploss 博士說：“英飛凌正在開發(fā)針對下一代總線標(biāo)準(zhǔn)FlexRay的產(chǎn)品，推動這一先進(jìn)汽車容錯通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和實用化?！?br/>出于對人才的培養(yǎng)考慮，英飛凌已與同濟(jì)、清華和天津大學(xué)等高校合作開發(fā)汽車技術(shù)。據(jù)同濟(jì)-英飛凌汽車電子實驗室的吳志紅教授介紹：“實驗室承擔(dān)了新一代車燈、車門控制模塊；驅(qū)動級模塊化硬件設(shè)計和面向英飛凌微控制器的自動代碼生成的軟硬件系統(tǒng)開發(fā)等項目?！贝送?，公司為中國863電動汽車的開發(fā)提供了具備DSP功能的閃存微控制器和功率器件。
另據(jù)了解，英飛凌將與F1的法拉利車隊合作，用于數(shù)據(jù)采集和遙測的DAQ產(chǎn)品將安裝在明年的參賽賽車上。這也進(jìn)一步證明了英飛凌汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先與可靠性。
Ploss 博士最后強(qiáng)調(diào)：“我們擁有強(qiáng)大的技術(shù)解決方案，但公司不會單純?yōu)榱税l(fā)展而發(fā)展，利潤增長是第一重要的，有了足夠的利潤才能保證企業(yè)的良性可持續(xù)性發(fā)展?！庇w凌去年僅在研究開發(fā)方面就投入了10億多歐元！