智能車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)功能及應(yīng)用

本系統(tǒng)主要完成將智能車行駛過程中的各種狀態(tài)信息(如傳感器亮滅，車速，舵機(jī)轉(zhuǎn)角，電池電量等)實(shí)時(shí)地以無線串行通信方式發(fā)送至上位機(jī)處理，并繪制各部分狀態(tài)值關(guān)于時(shí)間的曲線。有了這些曲線就不難看出智能車在賽道各個(gè)位置的狀態(tài)，各種控制參數(shù)的優(yōu)劣便一目了然了。尤為重要的是對(duì)于電機(jī)控制PID參數(shù)的選取，通過速度—時(shí)間曲線可以很容易發(fā)現(xiàn)各套PID參數(shù)之間的差異。對(duì)于采用CCD傳感器的隊(duì)伍來說，該系統(tǒng)便成為了調(diào)試者的眼睛，可以見智能車之所見，相信對(duì)編寫循線算法有很大幫助。而且還可以對(duì)這些數(shù)據(jù)作進(jìn)一步處理，例如求取一階導(dǎo)數(shù)，以得到更多的信息。

系統(tǒng)的硬、軟件設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)方案主要分成三部分：車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，無線數(shù)傳系統(tǒng)，上位機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。系統(tǒng)基本構(gòu)建如圖1所示。

圖1智能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖與流程圖

車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要由單片機(jī)負(fù)責(zé)采集賽車行駛過程中的速度、傳感器狀態(tài)、電池電壓、舵機(jī)轉(zhuǎn)角等信息。為了使監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不占用S12單片機(jī)的內(nèi)部資源并且支持熱插拔，我們將除供電之外的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與智能車控制系統(tǒng)相分離。我們選擇ATMEL公司的ATMEGA16單片機(jī)作為該數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的處理器。二值型光電傳感器信號(hào)的采集直接使用該單片機(jī)的I/O口進(jìn)行采集，連續(xù)型光電傳感器、電池電壓及CCD攝像頭信號(hào)則采用該單片機(jī)的A/D口進(jìn)行采集，速度信息則通過光電編碼器和該單片機(jī)的計(jì)數(shù)器來采集。采集到的數(shù)據(jù)每20ms向上位機(jī)發(fā)送一次。

無線數(shù)傳系統(tǒng)

下位機(jī)向上位機(jī)傳輸?shù)氖且悦?0ms傳輸一組包含了光電編碼器值(speed)，電池電壓(battery)，舵機(jī)轉(zhuǎn)角值(angle)，傳感器當(dāng)前狀態(tài)(sensor)的數(shù)據(jù)，如果是在理想狀態(tài)下，上位機(jī)接收到的應(yīng)是上述各值循環(huán)出現(xiàn)的周期性數(shù)據(jù)，此時(shí)上位機(jī)只需將這些數(shù)據(jù)按順序裝入各自的數(shù)組并畫圖即可。但在實(shí)際的無線傳輸過程中可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。因此加入適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)校驗(yàn)是必要的，否則會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)裝入錯(cuò)誤，造成畫圖的混亂。我們?cè)趯?shí)際過程中是在每組數(shù)據(jù)中加入0x00,0xff的幀頭，當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，則舍棄該幀數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)的無線收發(fā)部分采用的是SUNRAY公司的QC96型無線收發(fā)模塊，該模塊可以收發(fā)波特率為9600bps的串行數(shù)據(jù)，距離可達(dá)100m。

上位機(jī)的數(shù)據(jù)接收及處理

上位機(jī)部份主要由四個(gè)模塊構(gòu)成：