國(guó)內(nèi)汽車蓄電池行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，給蓄電池行業(yè)帶來(lái)空前的機(jī)遇，過(guò)去10年蓄電池總產(chǎn)量平均增幅高于德、美等發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，我國(guó)蓄電池消費(fèi)主要集中在汽車市場(chǎng)和摩托車市場(chǎng)，兩者占據(jù)大部分比重，消費(fèi)份額為74%;電動(dòng)自行車市場(chǎng)占8%;出口占7%，其他用量占11%。

　　隨著我國(guó)汽車保有量進(jìn)一步擴(kuò)大，鉛酸蓄電池更換頻率非常高。因此，該市場(chǎng)還表現(xiàn)出一種循環(huán)的需求模式，這將進(jìn)一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費(fèi)。

　　我國(guó)鉛酸蓄電池的市場(chǎng)需求以每年15%~40%的速度增長(zhǎng)，產(chǎn)量連續(xù)多年超過(guò)3000萬(wàn)千伏安時(shí)(kVAh)。蓄電池市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，也促使行業(yè)發(fā)展加快，蓄電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量增多，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　由于鉛酸蓄電池具有成本低、技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)，在近期國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位。在我國(guó)電池行業(yè)“十一五”發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃中，到2010年鉛酸蓄電池的發(fā)展目標(biāo)為6679.2萬(wàn)kVAh。

　　發(fā)展加快

　　目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)蓄電池生產(chǎn)廠的設(shè)備利用率已經(jīng)超過(guò)90%，有的甚至達(dá)到100%。以風(fēng)帆、駱駝、統(tǒng)一為代表的汽車蓄電池企業(yè)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，啟動(dòng)用蓄電池產(chǎn)量分別達(dá)到544萬(wàn)、196萬(wàn)、230萬(wàn)和52萬(wàn)kVAh，其中風(fēng)帆的產(chǎn)量占行業(yè)總額的27.2%。為滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，風(fēng)帆公司已將年產(chǎn)能提高了15%，還對(duì)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)換代，并引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)測(cè)試設(shè)備來(lái)提高生產(chǎn)效率，技術(shù)改進(jìn)主要集中在功率更高免維護(hù)的高端SLA(密封鉛酸電池)產(chǎn)品上。揚(yáng)州華富實(shí)業(yè)有限公司在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，研發(fā)重點(diǎn)是具有更快放電速度和更長(zhǎng)壽命的輕量和高容量SLA電等。

　　近年來(lái)，通過(guò)兼并重組，蓄電池企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，一些大型企業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)集中度在40%以上。早在上世紀(jì)90年代，蓄電池行業(yè)就開(kāi)始資產(chǎn)重組與兼并收購(gòu)。南都蓄電池公司與舟山蓄電池廠實(shí)行資產(chǎn)重組，成功將舟山蓄電池廠變?yōu)槟隙脊久芊馐叫铍姵氐挠忠簧a(chǎn)基地。緊接著，哈爾濱光宇集團(tuán)公司兼并安圖蓄電池廠，改制后成為光宇延邊蓄電池公司。1999年，北京蓄電池廠被北京首創(chuàng)集團(tuán)收購(gòu)。2003年，哈光宇集團(tuán)公司與沈陽(yáng)東北蓄電池股份公司達(dá)成重組協(xié)議，哈光宇入主沈陽(yáng)東北蓄電池股份公司。

　　在大型鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，大量民營(yíng)企業(yè)異軍突起。比如，2003年浙江燈塔集團(tuán)股份公司被浙江臥龍集團(tuán)收購(gòu)，改制后更名為浙江臥龍燈塔蓄電池公司。

　　挑戰(zhàn)嚴(yán)峻

　　歐盟、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)出于保護(hù)本國(guó)環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸電池制造業(yè)在本國(guó)發(fā)展，轉(zhuǎn)而向中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家采購(gòu)。目前，我國(guó)已成為最大的鉛酸蓄電池出口國(guó)。鉛酸蓄電池出口退稅政策在2006年被取消，出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力降低，一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)嚴(yán)重虧損甚至面臨倒閉，在一定程度上加速了企業(yè)兼并重組以及行業(yè)重新洗牌。

　　曾經(jīng)具有中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)的汽車蓄電池行業(yè)，目前面臨著外資企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？鐕?guó)蓄電池公司看好中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，紛紛在中國(guó)投資建廠。美國(guó)江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業(yè)紛紛在中國(guó)建立了蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場(chǎng)從大城市逐步拓展到中小城市。

　　NEC、博世等以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開(kāi)始將業(yè)務(wù)觸角延伸到蓄電池生產(chǎn)領(lǐng)域?？鐕?guó)公司涌入，使國(guó)內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　雖然國(guó)內(nèi)一些蓄電池企業(yè)產(chǎn)量很高、規(guī)模較大，但是大而不強(qiáng)，80%以上的產(chǎn)品徘徊在中低端，而在高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力還非常薄弱。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，跨國(guó)蓄電池公司在中國(guó)搶占高端蓄電池市場(chǎng)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。