兩大熱點帶動汽車電子革新

　　安全性是汽車不斷追求的目標，并日益成為衡量汽車優(yōu)越性的重要指標之一，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級。而隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴格，車載自診斷系統(tǒng)也將進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關數(shù)據(jù)，使汽車的檢測、維護和管理合為一體，從而滿足環(huán)境保護要求，這對其可靠性和標定技術提出更高挑戰(zhàn)。 

　　主動被動安全系統(tǒng)趨于整合 

　　如今，汽車對安全性的重視日益提升，其內(nèi)涵也不斷擴展。PSA標致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一個全面的概念。第一類是主動安全，包括方便駕駛的裝置和警報裝置，如ABS(防抱死制動系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定程序)及胎壓監(jiān)測等，其作用是在車輛動力控制方面；第二類是被動安全如安全氣囊、安全帶，為事故后果作準備并在碰撞時減少車輛和乘車人的損傷；第三類是降低事故后果的嚴重程度，電子系統(tǒng)可通過緊急報警裝置提供幫助，如事故后自動緊急報警、通過GPS系統(tǒng)確定車輛位置等。電子技術在汽車上的應用為汽車帶來了全面的革新，未來新的系統(tǒng)如自動防碰撞系統(tǒng)等會很快得到應用。 

　　據(jù)統(tǒng)計，在汽車交通事故中，25%的重大人身傷害事故是由于側滑，因而防止側滑將有效地避免事故的發(fā)生。ESP系統(tǒng)可主動幫助防止側滑，因而ESP有效性的分析研究成為一股熱流。博世作為汽車主動安全技術方面的領導者，不斷適應市場的新需求，注重功能擴展與革新，提供更多的與車輛功能匹配的升級產(chǎn)品。博世中國底盤系統(tǒng)副總裁孔有康介紹，2005年博世將推出ESPPLUS，在基本制動功能外加入了自動緊急制動功能，通過駕駛員輔助系統(tǒng)探測到碰撞情況后自動干預制動。該公司2006年還計劃推出EHB3，添加自動緊急制動及自適應巡航控制系統(tǒng)功能。 

　　博世中國底盤管理系統(tǒng)總監(jiān)柏漢思先生介紹，未來汽車將整合主動被動安全系統(tǒng)，來完成預測碰撞感應、制動準備、駕駛員預警、安全帶收緊、緊急制動全過程。博世也在致力于CAPS，進行整合主動被動安全系統(tǒng)的開發(fā)。博世還將發(fā)展車輛動態(tài)管理系統(tǒng)(VDM)，在穩(wěn)定性、機動性和牽引力方面改進底盤特性，來協(xié)調(diào)主動行車系統(tǒng)，使車輛穩(wěn)定行駛，并在成本和系統(tǒng)復雜性方面尋求平衡。 

　　駕駛支持系統(tǒng)受到重視 

　　在各種各樣的汽車事故中，大部分是由正面碰撞、死角、轉彎、追尾等引起，因而防止脫離車線、監(jiān)視前方道路情況、防止死角碰撞是防止車輛事故的有效手段。因而，各相關廠商也在不斷致力于開發(fā)新的駕駛支持系統(tǒng)。 

　　豐田汽車公司第二電子技術部小池伸提到，豐田開發(fā)出轉向輔助系統(tǒng)來防止脫離車線，它是使用車線傳感器協(xié)助方向盤保持在車線內(nèi)行駛。它有兩種模式，一是車線保持輔助，適用于持續(xù)借助轉向輔助系統(tǒng)駕駛的人群，二是車線脫離警告，適用于喜歡一般駕駛，必要時偶爾借助轉向輔助駕駛的人群。 

　　同時，豐田在PCS系統(tǒng)(碰撞前安全系統(tǒng))領域也加快了研發(fā)步伐。PCS系統(tǒng)由PCS傳感器、制動控制電腦、壓力傳感器組成，由PCS傳感器感知碰撞。制動控制電腦一方面發(fā)出碰撞警告，通過蜂鳴及在顯示器上顯示BRADE來警示；另一方面，制動控制電腦通過壓力傳感器來制動執(zhí)行機構，通過壓力控制來制動氣缸，從而防止碰撞事故的發(fā)生。 

　　另外，死角交叉路口處能夠精確地防止碰撞的激光觸角駕駛支持系統(tǒng)也受到廣泛關注。此系統(tǒng)由激光觸角照相機、投影儀、顯示器、汽車電腦、系統(tǒng)控制器組成，能夠探測兩輛車在即將行駛到達位置是否有交叉，從而采取措施。小池伸表示，豐田正在使用模擬駕駛裝置來研究如何通過控制制動器和轉向盤來防止碰撞。 

　　排放法規(guī)推進OBD標定技術 

　　發(fā)動機管理系統(tǒng)除燃料噴射系統(tǒng)和點火功能等基本功能外，還有車載診斷功能，OBD即車載自動診斷系統(tǒng)。目前中國汽車的排放標準等效于歐洲排放標準，歐Ⅲ和歐Ⅳ將分別于2007年和2010年在全國范圍內(nèi)開始實施。在實施歐III標準以后，OBD在線故障診斷軟件則必須安裝。 

　　中國汽車技術研究中心吳志新博士介紹說，OBD的最初目的是為了監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而OBD Ⅱ不僅監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)，還能夠監(jiān)控車身系統(tǒng)、車輛網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等，發(fā)動機ECU內(nèi)加裝OBD Ⅱ(美國采用的第2代車載自動診斷系統(tǒng))成為必須。而工作可靠性、耐久性成為OBD Ⅱ面臨的挑戰(zhàn)。 

　　歐洲采用的車載自動診斷系統(tǒng)稱為EOBD。任何與排放有關的動力系零部件，如果其失效會導致排放超過EOBD限值，因而必須監(jiān)測二次空氣系統(tǒng)、空氣質量流量壓力、空氣體積流量溫度等，以保證電路的連續(xù)性。如今，排放法規(guī)和OEM只需要EOBD完成規(guī)定的功能，但未來包括新的EOBD限值在內(nèi)的歐Ⅳ標準變得更具挑戰(zhàn)性，這就需要開發(fā)新的標定方法。AVL李斯特技術中心(上海)有限公司Thomas Dobes提到，標定方法必須集中于兩個方面，一是要能滿足未來法規(guī)和OEM的要求，二是減少標定過程所需的時間，優(yōu)化標定的質量。 

　　Thomas Dobes表示，可通過縮短單項任務，盡早開始單項任務來減少標定時間。在縮短單項任務時，通過用于自動化分析與標定的離線工具，帶實時控制器的自動化標定、標定數(shù)據(jù)庫可完成。盡早開始單項任務可通過在試驗臺上進行排放標定和駕駛性標定、HIL(硬件在回路仿真)排放循環(huán)試驗模擬、在動態(tài)試驗臺上的OBD標定等。 

　　目前，AVL李斯特公司推出的用于自動化分析與標定的離線工具，如用于EOBD失火檢測，工作量可由3周減至1周。AVL標定數(shù)據(jù)庫CRETA可使工作效率提升一倍。因而，EOBD正日益占據(jù)標定過程的主導地位。