核心技術(shù)缺乏 中國船舶電子之痛

我國已進(jìn)入國際造船大國行列，但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)卻非常弱小，企業(yè)普遍從德國等發(fā)達(dá)國家進(jìn)口船舶配套核心設(shè)備，致使采購成本居高不下，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制設(shè)備等船舶關(guān)鍵配套件一般都從國外進(jìn)口，進(jìn)口配套產(chǎn)品比例高達(dá)70%以上。目前世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億—250億美元，主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本，我國雖然在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳等船用配套設(shè)備的研發(fā)制造水平上有了很大提高，但船舶導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備、操舵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等船舶配套電子產(chǎn)品，還多采用國外產(chǎn)品。為了適應(yīng)我國船舶制造業(yè)快速發(fā)展的形勢(shì)，提升中國船舶配套產(chǎn)業(yè)特別是船舶電子產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與水平已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

電子產(chǎn)品是我國船舶業(yè)的瓶頸

船用電子產(chǎn)品是船舶配套產(chǎn)品的重要組成部分，是船舶中技術(shù)含量和附加值比較高的部件。

從發(fā)展趨勢(shì)看，船舶電子技術(shù)正朝數(shù)字化、自動(dòng)化、集成化、智能化和綜合化的方向發(fā)展。隨著用戶對(duì)高性價(jià)比、高可靠性的要求逐步提高，船舶電子產(chǎn)品的制造逐步向系列化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。鑒于船舶電子技術(shù)是典型的軍民兩用技術(shù)，發(fā)達(dá)國家考慮其對(duì)海軍裝備和民用海事航運(yùn)業(yè)發(fā)展所起的雙重作用，普遍重視和扶持大型軍工企業(yè)進(jìn)入海事電子行業(yè)。從市場(chǎng)規(guī)模來看，目前世界船舶配套產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約230億—250億美元，在船用設(shè)備中價(jià)值比較大的設(shè)備基本為：柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機(jī)械、操舵系統(tǒng)、導(dǎo)航及測(cè)量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)，其中船舶電子產(chǎn)品價(jià)值約占15%。其特點(diǎn)是產(chǎn)品種類多，用戶分布面廣，流動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)價(jià)格和服務(wù)要求高，但對(duì)每種船用電子產(chǎn)品的需求有限(不計(jì)船舶改造，每年全世界的大小船只的新船造船量約1萬艘)。雖然船舶電子產(chǎn)品總體市場(chǎng)規(guī)模不是很大，但對(duì)船舶業(yè)的影響卻不小，特別對(duì)我國船舶業(yè)來說，船舶電子產(chǎn)品至今仍是一大瓶頸。

船舶電子產(chǎn)品市場(chǎng)分布不均衡

船舶電子產(chǎn)品的生產(chǎn)目前主要集中在歐美一些發(fā)達(dá)國家，如德國、英國、丹麥、挪威、美國、加拿大，以及亞洲的日本和韓國等。市場(chǎng)主要分布在東亞、東南亞、歐洲和美洲地區(qū)，生產(chǎn)與市場(chǎng)分布呈現(xiàn)一定的不均衡性。

歐洲是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)和現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)祥地，經(jīng)過幾百年的發(fā)展，形成了強(qiáng)大的造船工業(yè)及船舶配套工業(yè)體系。近年來，雖然世界造船中心向東亞轉(zhuǎn)移，但歐洲仍具有強(qiáng)大的船舶配套能力，在船舶配套市場(chǎng)上處于領(lǐng)跑地位，約占世界市場(chǎng)一半的份額。目前船舶電子產(chǎn)品的高端市場(chǎng)主要由歐美國家掌控。鑒于船舶電子商用技術(shù)在支持歐美海軍系統(tǒng)中所起的重要作用，民用船舶電子系統(tǒng)及技術(shù)受到歐美海軍高層的廣泛關(guān)注和大力推廣。

日韓廠家側(cè)重中、低端市場(chǎng)，可提供系列化的產(chǎn)品。日本自20世紀(jì)70年代以來，取代歐洲成為世界造船大國，在20世紀(jì)70年代中期，當(dāng)日本的造船產(chǎn)量達(dá)到1750萬噸時(shí)，已形成門類齊全、技術(shù)水平高的配套工業(yè)，成為世界船用設(shè)備制造大國。目前，日本造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)98%。日本主要是通過引進(jìn)歐美國家的先進(jìn)技術(shù)，并對(duì)本國企業(yè)實(shí)施適當(dāng)保護(hù)，將船舶配套企業(yè)逐步整合，按專業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，才使造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率得以大幅度提高。韓國20世紀(jì)70年代建造的船舶幾乎全部使用進(jìn)口材料和設(shè)備，到20世紀(jì)80年代韓國在引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，積極推進(jìn)船用設(shè)備國產(chǎn)化，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，減少進(jìn)口，促進(jìn)船舶配套工業(yè)的發(fā)展。目前，韓國造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)90%。

依然缺乏核心技術(shù)

我國造船工業(yè)的高速發(fā)展極大地刺激了對(duì)船舶配套設(shè)備的需求，包括對(duì)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的需求。目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅20%左右，特別是作為附加值很高的船舶電子產(chǎn)品本土化率還不到10%，這與我國造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常大的反差。目前每年全球船舶電子設(shè)備需求接近300億元人民幣，其中中國的造船修船市場(chǎng)可為船舶電子設(shè)備提供每年將近百億元人民幣的市場(chǎng)，但90%被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。