ADS-B技術(shù)及其在空管中的發(fā)展與應(yīng)用
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國際航空組織一直在努力倡導(dǎo)使各成員國能夠執(zhí)行一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)鏈標(biāo)準(zhǔn)，從而提高數(shù)據(jù)鏈設(shè)備在全球范圍的通用性。如果空中的每架飛機都執(zhí)行同一個數(shù)據(jù)鏈標(biāo)準(zhǔn)，通過 ADS-B系統(tǒng)，每個飛行員都能看到其周圍一定范圍內(nèi)所有航空器的位置和動態(tài)。這將顯著提高飛行員對其周圍飛行態(tài)勢的感知度，從而可以在保證飛行安全的前提下，進一步縮小飛機間的安全間隔，優(yōu)化飛行路線，提高空域資源的利用率。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/95270.htm發(fā)展方向
當(dāng)前，處于成長期的中國航空運輸業(yè)，空域范圍在擴充，機隊規(guī)模在擴大，機型在更新，空管設(shè)施面臨進一步改造和完善。當(dāng)局將面臨選擇：是全面引進國外ADS-B空管技術(shù)，還是在現(xiàn)有體制上改造，還是自主研發(fā)ADS-B技術(shù)。無論采用何種方式，都涉及到全面更新機載設(shè)備、調(diào)整空管地面設(shè)施的結(jié)構(gòu)、研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)產(chǎn)品等，必須協(xié)調(diào)各方，整體推進，還需要航空宏觀政策的政策支持。出于兼容現(xiàn)有機載設(shè)備、兼顧終極發(fā)展目標(biāo)的考慮，政策取向也會有所側(cè)重。近期待實現(xiàn)和完善的目標(biāo)有：
·ADS-B技術(shù)實驗計劃的安排;
·機載設(shè)備全面更新;
·實驗基礎(chǔ)上制定ADS-B應(yīng)用規(guī)則和服務(wù)程序;
·制定陸地區(qū)域ADS-B地面系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范;
·西部地區(qū)ADS-B監(jiān)視為主、雷達監(jiān)視為輔的管制策略(限制雷達布局)[11];
·雷達管制地區(qū)建立基于ADS-B航跡處理的應(yīng)急備份系統(tǒng);
·積極推進空中交通管制一體化建設(shè)[12]。
結(jié)語
ADS-B系統(tǒng)對空中交通管制的發(fā)展具有十分重要的意義。根據(jù)沖突檢測和交通態(tài)勢圖顯示，實現(xiàn)飛行器相互監(jiān)視和指揮能力，增加了航行的安全性。通過有效減小飛行器在空域內(nèi)的最小間隔增大空域容量，提高了空域資源的利用率。ADS-B良好的通信功能和監(jiān)視手段能更準(zhǔn)時、及時、連續(xù)的掌握飛行器動態(tài)，有效實施管制。我國航空事業(yè)起步較晚，技術(shù)力量薄弱，因地制宜，大力科學(xué)推進ADS-B系統(tǒng)的實施有望迅速帶來顯著的經(jīng)濟效益和軍事效益。
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