上海將投入巨資打造汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)

　　上海汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是，結(jié)合國內(nèi)汽車電子的產(chǎn)業(yè)需求，建立兼容國際主流的汽車電子嵌入式軟件平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系，并在國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織中取得話語權(quán);建立完善的汽車電子嵌入式軟件產(chǎn)品線，涵蓋所有基礎(chǔ)類軟件庫，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)基于模型開發(fā)的工具鏈;全面應(yīng)用于國內(nèi)汽車電子整車及零部件開發(fā)，并參與國際市場競爭。

　　郝飛認(rèn)為，汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新需要基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，而完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立離不開半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，但半導(dǎo)體平臺(tái)戰(zhàn)略一定要向縱身及廣度發(fā)展，只有整車平臺(tái)、關(guān)鍵零部件平臺(tái)、基礎(chǔ)器件平臺(tái)等每個(gè)環(huán)節(jié)都強(qiáng)大起來，產(chǎn)業(yè)鏈才能強(qiáng)大。據(jù)郝飛介紹，上海汽車在吸收和借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，采用第三方成熟軟件模塊和工具，建立起自主研發(fā)流程和開發(fā)驗(yàn)證及試驗(yàn)認(rèn)證體系，通過功能設(shè)計(jì)與架構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與嵌入式軟件需求分析和定義、系統(tǒng)診斷與開發(fā)工具、系統(tǒng)集成測試與臺(tái)架的實(shí)施，在汽車電子和相關(guān)軟件平臺(tái)建設(shè)方面形成了自主的核心研發(fā)能力。郝飛表示，通過上述的項(xiàng)目實(shí)踐和核心能力的形成使我們能夠在制定中國自主的汽車電子及軟件平臺(tái)的發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施規(guī)劃中擁有優(yōu)勢和主動(dòng)權(quán)。

　　郝飛表示，上海汽車希望與國內(nèi)IC設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、Foundry等展開合作，把諸多好的想法做成芯片放到系統(tǒng)中去，包括MEMS的應(yīng)用，否則爭做世界第一汽車大國只是空中樓閣。

　　上海飛樂股份目前是國內(nèi)汽車?yán)^電器、執(zhí)行器的主要供應(yīng)商，插入式繼電器國內(nèi)市場占有率約為20%。主要客戶有一汽大眾、上海大眾、上海通用、華晨金杯等。飛樂股份副總工程師張宇飛介紹，目前飛樂股份正在研發(fā)帶CAN/LIN總線的新一代車身控制模塊，其采用了飛思卡爾MC9S系列多功能中央處理器芯片及4片MC33系列芯片。而正在開發(fā)的BCM控制器和遙控器，為智能化控制與大功率執(zhí)行器一體化的BCM系統(tǒng)，則采用了PHILIPS PCF7x52 Architecture(內(nèi)含8位CPU PKE ASIC)PKE系統(tǒng)，配套英倫帝華TX4車型，用于車身電子中央控制。

　　按照公司規(guī)劃，飛樂將要研發(fā)的汽車電子產(chǎn)品包括：1、基于低速CAN/LIN混合總線的多功能集散型BCM控制器系列產(chǎn)品，2、基于新一代數(shù)字射頻及MEMS傳感技術(shù)的主動(dòng)喚醒式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS) 產(chǎn)品，3、汽車用微型直流無刷電機(jī)x-PWM控制器產(chǎn)品，4、基于RFID技術(shù)的高性能多功能汽車防盜產(chǎn)品，5、前大燈路況自適應(yīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)控制器，6、汽車電源安全管理監(jiān)控系統(tǒng)，7、基于虛擬儀器技術(shù)的汽車數(shù)字儀表綜合顯控臺(tái)。

　　張宇飛表示，汽車電子系統(tǒng)配套類企業(yè)關(guān)心的是芯片的功能、體積、功耗、可靠性、穩(wěn)定性、價(jià)格、開發(fā)時(shí)的技術(shù)支持性、及供貨的穩(wěn)定保障性。盡管我國汽車電子的應(yīng)用技術(shù)水平已取得長足的進(jìn)步，但在車控電子裝置(系統(tǒng))方面，我國的自主汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)的水平與國外相比估計(jì)有15—20年的差距，主要集中在核心層的動(dòng)力與傳動(dòng)控制系統(tǒng)、中間層的底盤與行駛安全控制系統(tǒng)方面。尤其在市場面廣量大的轎車方面，我國的本土汽車電子產(chǎn)品的核心技術(shù)水平較低。中國本土廠商目前主要還是在汽車傳感器、繼電器、連接器，車身電子以及信息娛樂等邊緣市場徘徊。

　　張宇飛認(rèn)為，要改變這種現(xiàn)狀，在真正意義的汽車電子上取得突破，就要在汽車芯片的研發(fā)上下功夫。國內(nèi)汽車電子部件/系統(tǒng)配套廠商熱切希望我國本土的半導(dǎo)體集成電路設(shè)計(jì)公司/生產(chǎn)廠商，抓住中國汽車電子市場快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，利用有利的國家政策，結(jié)合國內(nèi)汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)，盡快設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出符合國內(nèi)應(yīng)用需求的、有市場競爭力的、物美價(jià)廉的、有自主知識產(chǎn)權(quán)的、高水平汽車電子用IC產(chǎn)品。中國的IC設(shè)計(jì)、制造公司要為完善我國汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　航盛汽車電子系列產(chǎn)品包括：車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、車身控制集成系統(tǒng)、智能交通及防盜系統(tǒng)等，占據(jù)著國內(nèi)1/3以上的市場份額。航盛上海副總經(jīng)理邵林介紹，目前集團(tuán)經(jīng)營中心正在向上海轉(zhuǎn)移，投資6億元在上汽對面占地40畝興建新能源汽車、系統(tǒng)集成研發(fā)制造基地。邵林表示，IC在公司產(chǎn)品所占成本比例最高可達(dá)到70%，30KK的IC用量卻在國際IC供應(yīng)商面前，在交貨期、價(jià)格、服務(wù)等方面沒有提條件的談判余地。所以，多元化的IC供應(yīng)對航盛而言是當(dāng)務(wù)之急，我們希望國內(nèi)IC公司能幫助我們盡快解決這個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、制造的瓶頸。