上海將投入巨資打造汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)

　　上海源賦創(chuàng)盈電子科技有限公司(CBC)是一家本土模擬與混合信號(hào)芯片設(shè)計(jì)及解決方案供應(yīng)商，2005年其PE00X系列霍爾傳感器芯片開始批量推向市場(chǎng)。目前主要產(chǎn)品包括傳感器芯片與系統(tǒng)解決方案;車身電源管理芯片與解決方案;車載通訊與娛樂系統(tǒng);模擬與混合信號(hào)芯片與解決方案。

　　目前一輛普通汽車上大約安裝了幾十到上百個(gè)傳感器，而豪華汽車上的傳感器數(shù)量更多達(dá)200多個(gè)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，衡量一輛汽車的智能化水平，其關(guān)鍵因素就在于其采用傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平。源賦科技總經(jīng)理郭亮認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車安全應(yīng)從ABS做起，因?yàn)锳BS可以說(shuō)是一個(gè)最基礎(chǔ)的系統(tǒng)，如果ABS不能開發(fā)成功，其他更高級(jí)的系統(tǒng)則無(wú)法進(jìn)入。國(guó)外ESP等系統(tǒng)廠商都是從ABS產(chǎn)品開始，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在開發(fā)和生產(chǎn)較為簡(jiǎn)單的TMPS(汽車輪胎氣壓報(bào)警技術(shù))，這不一定是件好事。國(guó)外ABS研發(fā)是以企業(yè)為主進(jìn)行的，高校僅是做一些理論研究工作。而國(guó)內(nèi)幾乎是高校來(lái)做研發(fā)，但缺少產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基礎(chǔ)與能力，企業(yè)也缺少自己的開發(fā)能力，導(dǎo)致我們的技術(shù)進(jìn)步緩慢。不過(guò)，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然面臨著很大的市場(chǎng)壓力，但由于技術(shù)的進(jìn)步、開發(fā)能力的提高及政府的大力支持，相信國(guó)內(nèi)可以經(jīng)過(guò)較短的時(shí)間走完國(guó)外十幾年的發(fā)展歷程，并盡快切入到ESP、EBS等系統(tǒng)的研發(fā)中去。

　　面對(duì)整車、模塊供應(yīng)商對(duì)本土IC設(shè)計(jì)的期望，郭亮表示，源賦創(chuàng)盈的傳感器、車載電子等產(chǎn)品是按美國(guó)軍工標(biāo)準(zhǔn)滿足零下14至1500C使用環(huán)境，但只能按消費(fèi)電子市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)去銷售，所以本土IC產(chǎn)品盡快被下游廠商認(rèn)可也是個(gè)迫切需要改觀的問(wèn)題。

　　復(fù)旦微電子2000年8月在香港創(chuàng)業(yè)板上市，是國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)第一家上市公司。面向汽車電子的IC產(chǎn)品開發(fā)已有11年歷史，現(xiàn)有產(chǎn)品包括液面控制電路、汽車點(diǎn)火電路 (磁感應(yīng)型、霍爾型)、閃光控制電路(單、雙路)、MCU、EEPROM、Flash等。復(fù)旦微電子副總工程師沈磊認(rèn)為，IC設(shè)計(jì)已走向系統(tǒng)引領(lǐng)芯片開發(fā)，而汽車電子的內(nèi)涵就是信息技術(shù)與汽車的結(jié)合，滿足環(huán)保、安全、實(shí)時(shí)通訊、多技術(shù)融合、系統(tǒng)集成的要求。但國(guó)內(nèi)由于模擬電路、存儲(chǔ)器設(shè)計(jì)技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)相對(duì)落后，加上存儲(chǔ)器工藝、高壓、高功率工藝技術(shù)缺乏、適用汽車電子的封裝技術(shù)的制約，成為中國(guó)汽車電子開發(fā)的技術(shù)瓶頸。從應(yīng)用層面來(lái)看，應(yīng)用需求不明確、對(duì)汽車電子技術(shù)狀況不夠了解、自主性和替代性相矛盾，加上準(zhǔn)入周期相對(duì)較長(zhǎng)、可靠性要求嚴(yán)格、產(chǎn)業(yè)化要求較高，這是國(guó)內(nèi)汽車電子芯片推廣應(yīng)用的瓶頸，這直接導(dǎo)致中國(guó)沒有一家汽車電子IC專業(yè)公司。

　　沈磊建議，中國(guó)公司切入汽車電子領(lǐng)域要平緩切入陡深優(yōu)化，在新能源汽車(混合動(dòng)力、純電動(dòng)等)領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)重點(diǎn)突破，實(shí)現(xiàn)工藝先導(dǎo)設(shè)計(jì)并行、軟硬結(jié)合系統(tǒng)集成的良性互動(dòng)局面。

　　就目前傳統(tǒng)汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)公司想后來(lái)者居上的難度相當(dāng)大的，至于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，是否是為國(guó)產(chǎn)汽車電子芯片在新的制高點(diǎn)發(fā)展提供了難得的契機(jī)?這將取決于國(guó)內(nèi)企業(yè)能否拿出性價(jià)比、可靠性較高的產(chǎn)品，如果政府配套的基礎(chǔ)設(shè)施支持力度比較大足以激發(fā)起人們的消費(fèi)欲望，加上輿論導(dǎo)向能激發(fā)起消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)心、認(rèn)知，使新能源汽車需求市場(chǎng)盡快來(lái)興起，中國(guó)本土汽車電子參與者應(yīng)該還是有占有一席之地希望的。來(lái)自山景集成的代表說(shuō)，山景以市場(chǎng)為導(dǎo)向的IC產(chǎn)品定義能力，使公司產(chǎn)品一經(jīng)露面即得到市場(chǎng)認(rèn)可。上海貝嶺也表示，公司不可能把不可靠的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，整機(jī)公司要給本土IC設(shè)計(jì)公司一點(diǎn)信任度，上海率先構(gòu)建汽車電子發(fā)展平臺(tái)，今天行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭把模塊、IC設(shè)計(jì)與制造撮合起來(lái)與整車廠互動(dòng)找到應(yīng)用和需求，就是一個(gè)良好的開端。