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汽車爆震傳感器測(cè)試系統(tǒng)技術(shù)簡(jiǎn)析
- 壓電式爆震傳感器廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或氣缸的爆震檢測(cè)中。汽車防爆震系統(tǒng)通過檢測(cè)出壓電傳感器的電壓值來判斷爆震強(qiáng)度。 因此，功能完善、性能穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)單、測(cè)試精度高，可滿足大批量生產(chǎn)測(cè)試需要的爆震傳感器測(cè)試系統(tǒng)成為研發(fā)的重點(diǎn)。 汽車爆震傳感器簡(jiǎn)介 為防止爆震現(xiàn)象對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的損害，可以通過汽車爆震傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或氣缸的爆震檢測(cè)。按原理的不同可將爆震傳感器分為磁致伸縮式與壓電式兩種，其中壓電式爆震傳感器的工作原理為：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊
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基于FPGA的數(shù)字磁通門傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
- 摘要：針對(duì)傳統(tǒng)磁通門信號(hào)處理電路中模擬元件的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種基于現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)的數(shù)字磁通門系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)采用閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由激勵(lì)產(chǎn)生模塊、信號(hào)處理拱塊和負(fù)反饋模塊組成。外圍模擬電路用高速D／A、A／D芯
- 關(guān)鍵字： 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 傳感器 通門 FPGA 數(shù)字 基于
基于MDS技術(shù)與MCL方法的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)節(jié)點(diǎn)定位算法
- 在MCL算法的基礎(chǔ)上，結(jié)合改進(jìn)的基于多維定標(biāo)MDS（Multidimensional Scaling）的定位算法引進(jìn)新的濾波條件，提出了一種移動(dòng)節(jié)點(diǎn)定位算法。該算法通過在循環(huán)濾波部分引入新的限定條件，可以保留更靠近真實(shí)距離的預(yù)測(cè)樣本，減小定位誤差。仿真實(shí)驗(yàn)表明，該算法具有更好的定位精度。
- 關(guān)鍵字： 移動(dòng) 網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點(diǎn) 定位 算法 傳感器 無線 MDS 技術(shù) MCL
三合一(溫濕光)傳感器設(shè)計(jì)
- 本設(shè)計(jì)采用SHT11溫濕度傳感器芯片和一款集成了ADC的環(huán)境光傳感器MAX9635，實(shí)現(xiàn)溫、濕度及光照三合一傳感器設(shè)計(jì)。旨在為了解決在對(duì)環(huán)境溫度、濕度和光照度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，大多使用熱敏電阻、濕敏電容和光敏器件來分別測(cè)量
- 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì) 傳感器 溫濕 三合一
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)模塊化的接口電路設(shè)計(jì)
- 摘要：為了完成測(cè)試任務(wù)，傳感器節(jié)點(diǎn)采用模塊化設(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)各模塊間方便、快速地通信，依據(jù)可編程邏輯器件CPLD編程靈活，在部分功能模塊內(nèi)擴(kuò)展了專用SPI接口電路。試驗(yàn)證明：接口電路工作穩(wěn)定、模塊間可快速便捷通
- 關(guān)鍵字： 接口 電路設(shè)計(jì) 模塊化 節(jié)點(diǎn) 傳感器 網(wǎng)絡(luò) 無線
空調(diào)系統(tǒng)傳感器故障診斷方法
- 摘要 針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中常見的傳感器故障問題，提出了基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(WNN)故障診斷策略。在分析空調(diào)系統(tǒng)中傳感器主要故障的基礎(chǔ)上，建立了傳感器故障診斷系統(tǒng)。通過傳感器的真實(shí)測(cè)量值與預(yù)測(cè)值的殘差比較。驗(yàn)證了基于
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