混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展要全面考慮

　　對(duì)于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，其核心技術(shù)在于電池，與其他類型的電池比較，動(dòng)力鋰離子電池雖然具有價(jià)格高、安全性能差的缺點(diǎn)，但其具有比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)等重要優(yōu)點(diǎn)，因此具有更廣闊的發(fā)展前景。動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展也日新月異，從容量及結(jié)構(gòu)上都有所改進(jìn)，有關(guān)專家表示，無(wú)論電池廠商采用哪種技術(shù)路線，都應(yīng)滿足使用安全性高、環(huán)境溫差范圍廣、充放電功能性強(qiáng)、倍率放電使用性好等條件。　　
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電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制

　前言　　本文在現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的模型電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器
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電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)原理介紹

充電器作為電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、...
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無(wú)線感應(yīng)充電新技術(shù)將解決電動(dòng)汽車充電難題

　　隨著電動(dòng)汽車的興起，充電樁開始在全國(guó)各地陸續(xù)開建，配備有充電設(shè)備的充電站及換電站已經(jīng)開始示范運(yùn)營(yíng)，但是相應(yīng)的問(wèn)題也涌現(xiàn)出來(lái)。充電時(shí)間長(zhǎng)，覆蓋范圍小，蓄電池安全隱患無(wú)一不是用戶擔(dān)心的問(wèn)題。如果電動(dòng)汽車用戶想在自己家中或者車庫(kù)里實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程，卻未免有些麻煩。因此，一種名為無(wú)線感應(yīng)充電的新技術(shù)開始受到青睞。　
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車無(wú)線感應(yīng)充電

電動(dòng)汽車的充電模式

　根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的技術(shù)和使用特性,電動(dòng)汽車的充電模式存在一定的差別。對(duì)于充電方案的選擇,現(xiàn)今普遍存在常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換系統(tǒng)三種模式?！　?、常規(guī)充電　　蓄電池在放電終止后,應(yīng)立即充
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Mercedes-AMG電動(dòng)汽車：對(duì)每輪一個(gè)的4個(gè)馬達(dá)進(jìn)行單獨(dú)控制

德國(guó)Mercedes-AMG開發(fā)完成了電動(dòng)汽車（EV）“SLSAMGE-CELL”（圖1）。雖然此次開發(fā)以市售為前提，但要想上市估...
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不單是EV——日產(chǎn)的環(huán)境及安全技術(shù)

日產(chǎn)汽車將于2010年12月推出電動(dòng)汽車（EV）“LEAF（中國(guó)名：聆風(fēng)）”。該公司在7月面向媒體召開的先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)...
關(guān)鍵字：日產(chǎn) 電動(dòng)汽車 EV

基于μC／OS-II+CPLD的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車 CPLD μC/OS-II

電動(dòng)汽車充電站控制系統(tǒng)

　電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來(lái)的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)政府積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 充電電動(dòng)汽車

電池成本5年內(nèi)或降一半

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過(guò)研發(fā)低成本技術(shù)來(lái)降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時(shí)1000美元，以能量為20千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車計(jì)算，僅電池的成本就達(dá)到2萬(wàn)美元。　　日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會(huì)聯(lián)合主席安東宏光則對(duì)電池成本的降低持有信心。他說(shuō)：根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的分析，如果以2010年的電池成本作為基數(shù)，2015年會(huì)下降1/3，2020年會(huì)下降到現(xiàn)在的1/5，2030年會(huì)下降到現(xiàn)在的1/10。而根據(jù)福井大學(xué)的預(yù)測(cè)，到2015年，電池的成本就會(huì)
關(guān)鍵字：電池電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)控制

純電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）正作為新能源車的主力，得到國(guó)家的大力推動(dòng)和財(cái)政支持，這包括了“十城...
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng) 動(dòng)力總成控制

如何解決混合動(dòng)力汽車功率模塊的穩(wěn)定性問(wèn)題

通常，混合動(dòng)力汽車同時(shí)具備內(nèi)燃機(jī)引擎和電力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并利用功率半導(dǎo)體模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)電力馬達(dá)的速度調(diào)節(jié)...
關(guān)鍵字：混合動(dòng)力汽車功率模塊功率損耗可靠性試驗(yàn)

一種電動(dòng)汽車電池智能快速充電器的設(shè)計(jì)

1引言電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵動(dòng)力輸出單位，在鉛酸蓄電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池和燃料電池等幾種常用電...
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車電池智能充電器

電動(dòng)汽車普及的最大市場(chǎng)障礙將是快速充電站

　　中國(guó)目前正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，以改善日益糟糕的中國(guó)城市空氣環(huán)境。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)新能源汽車的比例將上升到50%，大約有6500萬(wàn)輛。這么大的新能源汽車市場(chǎng)將促進(jìn)另一個(gè)更大的市場(chǎng)出現(xiàn)，這就是將遍布中國(guó)各主要交通干道的充電站。　　而要在全中國(guó)范圍內(nèi)部署充電站，不僅需要雄厚的財(cái)力，而且還需要能征到地搞到電。這不是一般的單位能做到的，目前只有國(guó)家電網(wǎng)及其下屬的南方電網(wǎng)、上海電力公司、北京電力公司，以及傳統(tǒng)加油站經(jīng)營(yíng)商中石化和普天海油新能源公司在爭(zhēng)食這一市場(chǎng)大餅。　　例如，國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)人表示
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我國(guó)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器行業(yè)分析

驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型及其發(fā)展驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動(dòng)力性...
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

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