混合動力 文章 進入混合動力技術(shù)社區(qū)
建立混合動力車輛原型系統(tǒng)進行處理器循環(huán)仿真
- 本文敘述先進汽車控制算法的處理器循環(huán)(processor-in-the-loop;PIL)仿真開發(fā)原型系統(tǒng);說明如何以模型為基礎(chǔ)的設(shè)計流程建立控制算法的模型,并且對其進行評估,接著部署至混合動力車輛開發(fā)平臺。當(dāng)轉(zhuǎn)為透過運算能力來定義的車輛功能愈來愈多,工程師為能源管理、電池管理和動力傳動控制所設(shè)計的算法也變得更加復(fù)雜。這使得能夠?qū)崟r執(zhí)行運算量密集算法的車用處理器的需求增加。為了展示NXP處理器的能力,我們的團隊為了先進汽車控制算法的處理器循環(huán)(processor-in-the-loop;PIL)仿真開發(fā)了
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混合動力汽車稅率高達43% 印度最大汽車制造商:混動技術(shù)也應(yīng)獲得政府支持
- 7月21日消息,印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從竟?Maruti Suzuki)的首席執(zhí)行官表示,印度政府也應(yīng)該對電動汽車以外的“綠色”汽車技術(shù)--混合動力等表示支持,因為這對整個國家有利。此前,馬魯?shù)兮從驹谟《劝l(fā)布了首款動力強勁的混合動力汽車Grand Vitara SUV,這款車型或可幫助該公司奪回被現(xiàn)代汽車和起亞汽車等競爭對手搶走的印度市場份額。印度對混合動力汽車征收的稅率高達43%,而純電動汽車的稅率僅為5%。印度對國內(nèi)生產(chǎn)電動汽車的公司提供了數(shù)十億美元的補貼,電動汽車也能從中受益。當(dāng)被問及與政府就
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應(yīng)用角:汽車 - 電動汽車電池斷開系統(tǒng)
- 在電動和混合動力汽車中,需要一種方法將高壓電池與車輛的其他部分?jǐn)嚅_連接。專門設(shè)計的大電流繼電器(接觸器)歷來一直是執(zhí)行此功能的首選方案。此繼電器的設(shè)計必須支持在負(fù)載下斷開連接,而不受損壞。這是通過使用帶有真空封裝觸點的繼電器來實現(xiàn)的。這些接觸器通常充滿惰性氣體,包圍觸點以消除空氣。通常,在高壓電池系統(tǒng)中,需要三個接觸器:一個用于兩個主要電池導(dǎo)體,另一個更小的版本用于預(yù)充電功能。傳統(tǒng)的電池斷開電路圖如圖1所示?! ‰妱悠囍圃焐涕L期以來一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案,以解決電池斷開問題。功率半導(dǎo)
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談?wù)勂噭恿ο到y(tǒng)電路設(shè)計中的那些傳感技術(shù)
- 談?wù)勂噭恿ο到y(tǒng)電路設(shè)計中的那些傳感技術(shù)-當(dāng)今的汽車正朝著提供高能效同時對環(huán)境影響降至最低的方向發(fā)展。但就長遠而言,以非石油為基礎(chǔ)的動力系統(tǒng)似乎是最具前景的解決方案;與此同時,汽車 工業(yè)正在推出基于現(xiàn)有技術(shù)引入更多改進。一項主要趨勢是混合動力化(hybridization),其中微混合動力(包括停止-啟動系統(tǒng))和輕度 (mild)混合動力存在大量增長機會。這些“適度混合動力”方案可能看上去已經(jīng)過氣,但業(yè)界仍在圍繞這些應(yīng)用進行大量電子及機械開發(fā)。
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豐田談混合動力車鎳氫充電電池單元電裝品的進化
- 豐田談混合動力車鎳氫充電電池單元電裝品的進化
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全球新能源汽車技術(shù)進展盤點
- 鋰離子電池以其輕質(zhì)、高能量密度的優(yōu)點博得汽車產(chǎn)業(yè)廣泛關(guān)注,然而豐田汽車看好鎳氫電池NiMH(Nickel Metal-Hydride)的前景并發(fā)展鎳回收技術(shù)。豐田認(rèn)為,盡管當(dāng)前鎳氫電池技術(shù)已經(jīng)成熟,但仍有削減成本的空間。豐田還在開發(fā)效率更高的電機馬達與電池管理系統(tǒng),其HEV產(chǎn)品成本可能接近小型柴油動力車輛。另外,包括豐田在內(nèi)的日本汽車公司正發(fā)起回收HEV鎳氫電池中鎳元素的項目。豐田汽車已建立再循環(huán)生產(chǎn)廠,與豐田化工合作,可高精度大批量生產(chǎn)金屬材料。
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深度調(diào)研:混合動力與純電動汽車現(xiàn)狀
- 上周,我們?yōu)榇蠹疑钊霚\出的分析了國內(nèi)外混合動力技術(shù)的基本概念。我們整理了后臺讀者的留言,發(fā)現(xiàn)大家普遍看好混合動力車型,并認(rèn)為純電動車型現(xiàn)階段受客觀原因限制過多,很多情況下無法滿足用車需求。 為了讓數(shù)據(jù)更為直觀,我們以對比插電式混合動力汽車與純電動汽車為話題做了一項行業(yè)調(diào)研,采用投票問答的方式,來看看大家的想法。 在第一個問題上顯然沒有爭議。插電式混合動力汽車因為其連接結(jié)構(gòu)以及動力組成形式的多樣性均比純電動車型要更為復(fù)雜。其整合和開發(fā)的
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新能源汽車爆發(fā)增長 廢電池回收利用成難題
- 新能源汽車因其排量較低,且對空氣污染較小,被廣泛地應(yīng)用于城市的交通運輸領(lǐng)域。今年以來,國家密集出臺了一系列配套政策扶持,新能源汽車發(fā)展進入一個爆發(fā)期。 據(jù)工信部網(wǎng)站顯示,根據(jù)機動車整車出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計,2015年9月份,我國新能源汽車共生產(chǎn)3.28萬輛,同比增長2倍。中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時表示,新能源汽車受到各國推廣的原因主要是,一方面,新能源汽車的使用成本較低,新能源企業(yè)行駛100公里只需要4.3元,而傳統(tǒng)汽車行駛100公里卻需要52元左右,這是由于電力成本
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