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4D毫米波雷達(dá)站上風(fēng)口？機(jī)構(gòu)：多傳感器融合或?yàn)榇髣?shì)所趨

上車特斯拉的消息令4D毫米波雷達(dá)轉(zhuǎn)瞬站上強(qiáng)勁風(fēng)口。繼美股4D成像雷達(dá)解決方案供應(yīng)商Arbe Robotics 3個(gè)交易日股價(jià)接近翻倍后，A股相關(guān)概念股22日也逆市大漲。特斯拉被曝向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交車輛變更申請(qǐng)，證實(shí)最新自動(dòng)駕駛硬件HW4.0即將量產(chǎn)上車。HW4.0硬件系統(tǒng)配置一枚高分辨率毫米波雷達(dá)，可能為高精度4D毫米波雷達(dá)。此前自2021年5月起，特斯拉北美制造的 Model 3 和 Model Y 不再配備毫米波雷達(dá)，采用攝像頭+算法完成的純視覺(jué)方案，與其他造車新勢(shì)力的激光雷達(dá)技術(shù)方案相互獨(dú)立。4D毫
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高通擴(kuò)展產(chǎn)品組合以簡(jiǎn)化并加速物聯(lián)網(wǎng)跨多行業(yè)發(fā)展

要點(diǎn)：●? ?通過(guò)為定位和狀態(tài)監(jiān)測(cè)等數(shù)字化轉(zhuǎn)型所需的常見功能提供芯片和軟件服務(wù)，推動(dòng)跨邊緣側(cè)終端和云領(lǐng)域的創(chuàng)新●? ?通過(guò)軟硬件合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)為開發(fā)者提供API優(yōu)先架構(gòu)和易于使用的工具，解決數(shù)字化轉(zhuǎn)型用例的碎片化●? ?推出可不斷發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以擴(kuò)展高通技術(shù)公司的傳統(tǒng)硬件商業(yè)模式●? ?Qualcomm Aware平臺(tái)的初期目標(biāo)是為供應(yīng)鏈提供實(shí)時(shí)可視性和智能高通技術(shù)公司今日推出Qualcomm Aware平臺(tái)，支持開發(fā)者
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基于物聯(lián)網(wǎng)的VOCs檢測(cè)器遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

目前國(guó)家已加大對(duì)環(huán)境污染的整治力度,各市縣均設(shè)有超級(jí)空氣監(jiān)測(cè)站以監(jiān)測(cè)大氣污染。常用的有機(jī)物檢測(cè)方法有FID、NDIR、FTIR等方法,其中催化+NDIR因運(yùn)維費(fèi)用低、耗材成本低廉被廣泛使用。由于NDIR隨著時(shí)間的推移具有衰減性，為保證測(cè)得有機(jī)物數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，目前大部分廠家需要定期派工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)。本文中遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)由客戶端APP、云平臺(tái)服務(wù)器、DTU、局域網(wǎng)無(wú)線USART、面板執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，可代替工程師遠(yuǎn)程對(duì)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，減少運(yùn)維人員90%出勤率，為公司節(jié)約人力及燃油成本，同時(shí)提高運(yùn)維效率。
關(guān)鍵字： 202302 物聯(lián)網(wǎng) VOCs 環(huán)境監(jiān)測(cè) 遠(yuǎn)程控制

Matter認(rèn)證:為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備所帶來(lái)的價(jià)值

Matter 認(rèn)證是開發(fā)人員可以在Matter 標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)線平臺(tái)上，驗(yàn)證其產(chǎn)品和服務(wù)的過(guò)程，為擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的增長(zhǎng)提供了無(wú)限機(jī)會(huì)。物聯(lián)網(wǎng)在全世界的消費(fèi)和工業(yè)市場(chǎng)中無(wú)處不在。消費(fèi)者從各類型的企業(yè)和各種品牌中選購(gòu)無(wú)線設(shè)備，從而支持他們?cè)诩抑械膴蕵?lè)和多種實(shí)際需求已成為一種常態(tài)。這些工具的好處體現(xiàn)在全球消費(fèi)者的日常生活中，從安全系統(tǒng)到智能電視再到廚房用具等等。對(duì)于工業(yè)無(wú)線設(shè)備（IIoT）而言，其所帶來(lái)的效益也是深遠(yuǎn)的。由于無(wú)線技術(shù)的物理要求沒(méi)那么繁瑣，無(wú)線解決方案不但可提供更快的上市時(shí)間，也能大幅節(jié)省成本。無(wú)
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物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)在和未來(lái)

據(jù) Statista 稱，物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 即將一躍成為價(jià)值萬(wàn)億美元的行業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)備受矚目，其生態(tài)環(huán)境孕育了各種超乎我們想象的新技術(shù)、產(chǎn)品和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 作為一項(xiàng)并不新鮮的技術(shù)，早已融入了我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?，如城市基礎(chǔ)設(shè)施管理、智能照明、智能家居、雜貨店消費(fèi)者分析等。除了能夠提供諸多便利外，物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還創(chuàng)造了一些積極用例，如通過(guò)智能家庭監(jiān)控系統(tǒng)提升房主的安全感。舉個(gè)例子，我們的物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線攝像頭為家庭和企業(yè)提供了按需監(jiān)控，另外還讓我們可以操作自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)、泳池設(shè)備、家居照明等等。圖1
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磁性角度傳感器：分辨率說(shuō)明

光學(xué)編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數(shù)字形式提供附著在機(jī)械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關(guān)鍵的規(guī)格參數(shù)，用它來(lái)代表傳感器能夠辨識(shí)的最小角度。然而，由于在宣傳和技術(shù)文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產(chǎn)品時(shí)常常被誤導(dǎo)。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶在各種各樣的產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊(cè)中始終清晰地確定分辨率。文章還將說(shuō)明，對(duì)于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產(chǎn)品的；很多磁性位置傳感器數(shù)據(jù)手冊(cè)中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數(shù)。測(cè)量誤差在定義分辨率
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車載固態(tài)激光雷達(dá)SPAD陣列SoC設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)之道

/導(dǎo)讀/由于優(yōu)異的物理特性，激光雷達(dá)在車載多傳感器融合中扮演著非常重要的角色，它可以使傳感器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別是在前融合概念盛行的當(dāng)下。在多傳感器融合路線中，未來(lái)的自動(dòng)駕駛中激光雷達(dá)會(huì)不止一顆，就像今年量產(chǎn)的整車有一顆、兩顆、三顆、甚至四顆。南京芯視界微電子科技有限公司（芯視界）聯(lián)合創(chuàng)始人/首席技術(shù)官（CTO）俞坤治博士在分享車載固態(tài)激光雷達(dá)SPAD陣列SoC芯片設(shè)計(jì)心得時(shí)表示，激光雷達(dá)已從過(guò)去多個(gè)分立元件間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的機(jī)械旋轉(zhuǎn)發(fā)展到今天多通道芯片間線對(duì)線的混合固態(tài)，未來(lái)將朝著2D收發(fā)器件間塊對(duì)塊的
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毫米波雷達(dá)之戰(zhàn)

近日，有消息稱，特斯拉公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）新方案曝光，新一代硬件傳感器方案涉及兩方面變化：攝像頭減少，由原先前置3個(gè)變成2個(gè)，但提高分辨率；同時(shí)重新啟用之前放棄的毫米波雷達(dá)。而這一變化為日益火熱的毫米波雷達(dá)行業(yè)增添了新的“爆點(diǎn)”。毫米波雷達(dá)廠商間的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步升級(jí)?！皯?zhàn)火”向產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延隨著智能駕駛時(shí)代的到來(lái)，作為車用傳感主要器件之一的毫米波雷達(dá)也進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)中金研究測(cè)算，2025年中國(guó)車載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到114億元，2020-2025年復(fù)合增長(zhǎng)率為19%。2021年特斯拉一度宣布
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使用低功耗60GHz毫米波雷達(dá)傳感器滿足Euro NCAP兒童存在檢測(cè)要求

在選購(gòu)新車時(shí)，具有安全意識(shí)的消費(fèi)者可以查看歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) (NCAP) 提供的評(píng)級(jí)，了解不同地區(qū)如何比較汽車的 NCAP 評(píng)級(jí)；作為發(fā)展路線圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動(dòng)車內(nèi)兒童存在檢測(cè)計(jì)劃。從 2025 年開始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分?jǐn)?shù)，因此會(huì)引導(dǎo)汽車制造商從間接傳感方案（如開門邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉(zhuǎn)向采用單個(gè) 60GHz 雷達(dá)傳感器的方案。60GHz 雷達(dá)傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成本效
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RX23E-A MCU實(shí)現(xiàn)傳感器設(shè)備通用化的實(shí)例

我們經(jīng)常聽到“通用化設(shè)計(jì)”的要求。通用化設(shè)計(jì)不僅可以降低元件的成本，還可以壓縮未來(lái)的維護(hù)工時(shí)。特別是RX23E-A作為主要目標(biāo)的工業(yè)傳感器設(shè)備，具有產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)、規(guī)格多樣的特點(diǎn)，因此可以說(shuō)通用化的好處是很大的。通用化大致分為兩個(gè)方向。一種是同類產(chǎn)品之間的通用化。例如，高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的通用化。另一種通用化是不同類別產(chǎn)品之間的通用化。例如，壓力計(jì)和溫度計(jì)的通用化。本期將通過(guò)具體示例為大家介紹RX23E-A是如何幫助前者即同類產(chǎn)品之間實(shí)現(xiàn)通用化的。RX23E-A產(chǎn)品陣容包括RX23E-A/2units（配
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自主機(jī)器人的分布式傳感器

一代又一代，科幻類小說(shuō)總以各種方式讓機(jī)器人融入社會(huì)，比如從讓我們的生活變得更輕松、更美好的“幫手型”善良仆人，到試圖消滅我們的殘酷、沒(méi)有靈魂的霸主。不論哪種情況，故事一開始都是機(jī)器人取代人類完成重復(fù)性的危險(xiǎn)而又粗重的任務(wù)，而隨著AI的興起，它們甚至能超越訓(xùn)練有素的人類。從小型掃地機(jī)器人到送貨機(jī)器人和無(wú)人機(jī)，機(jī)器人的使用已是司空見慣。尤其是當(dāng)機(jī)器人變得自主、親近甚至有自我意識(shí)時(shí)，社會(huì)也接納機(jī)器人融入我們的生活。幾十年來(lái)，汽車制造廠、化工廠和工廠中的苦力機(jī)器人已經(jīng)取代了許多人力，成本效益凸顯，生產(chǎn)效率和精度得
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利用IO-Link技術(shù)建置小型高能效工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)傳感器

無(wú)論過(guò)去或是現(xiàn)在，在許多情況下，工業(yè)傳感器都采用模擬。其中包含感測(cè)組件，以及將感測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至控制器的某種方式。數(shù)據(jù)采用單向模擬方式進(jìn)行傳輸。之后出現(xiàn)了二進(jìn)制傳感器，該傳感器提供數(shù)字開/關(guān)訊號(hào)，包含成測(cè)組件（電感、電容、超音波、光電等）和半導(dǎo)體切換組件。其輸出可能是：高側(cè)（HS）開關(guān)（PNP）或低側(cè)（LS）開關(guān)（NPN），或者是推挽式（PP）。但數(shù)據(jù)仍然受到限制，只能從傳感器單向傳輸至主機(jī)，不提供錯(cuò)誤控制，且仍然需要現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員來(lái)執(zhí)行手動(dòng)校準(zhǔn)等任務(wù)。所以需要更好的解決方案來(lái)滿足「工業(yè)4.0」、智能傳感器和可
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光纖布拉格光柵傳感器的工作原理解析

近幾十年以來(lái)，電氣傳感器一直作為測(cè)量物理與機(jī)械現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備發(fā)揮著它的作用。盡管它們?cè)跍y(cè)試測(cè)量中無(wú)處不在，但作為電氣化的設(shè)備，他們有著與生俱來(lái)的缺陷，例如信號(hào)傳輸過(guò)程中的損耗，容易受電磁噪聲的干擾等等。這些缺陷會(huì)造成在一些特殊的應(yīng)用場(chǎng)合中，電氣傳感器的使用變得相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性，甚至完全不適用。光纖光學(xué)傳感器就是針對(duì)這些應(yīng)用挑戰(zhàn)極好的解決方法，使用光束代替電流，而使用標(biāo)準(zhǔn)光纖代替銅線作為傳輸介質(zhì)。近幾十年以來(lái)，電氣傳感器一直作為測(cè)量物理與機(jī)械現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備發(fā)揮著它的作用。盡管它們?cè)跍y(cè)試測(cè)量中無(wú)處不在，但作為電
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使用電容式觸控傳感器的輸液液位監(jiān)測(cè)儀

近年來(lái)，許多行業(yè)都出現(xiàn)了人手不足的問(wèn)題，特別是醫(yī)療崗位受新冠肺炎影響人員比較緊張的相關(guān)新聞時(shí)有報(bào)道。作為解決上述人手不足的手段之一，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備傳感器獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的事例正在不斷增加。然而，在開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備時(shí)，想必有不少用戶曾為選擇最適合的單片機(jī)、傳感器和通信模塊等部件而苦惱。為解決這些問(wèn)題，瑞薩推出了一套輸液液位監(jiān)測(cè)儀成功產(chǎn)品組合，特別適用于醫(yī)療應(yīng)用。該解決方案通過(guò)低價(jià)銅箔電極形成的電容式觸控傳感器檢測(cè)輸液余量，并通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程（如護(hù)士站）監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)框圖中顯示了配備有最新電容式觸控IP的R
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還在為物聯(lián)網(wǎng)電源設(shè)計(jì)犯愁？試試這個(gè)方法！

對(duì)于設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，從小規(guī)模物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 節(jié)點(diǎn)、資產(chǎn)跟蹤和智能計(jì)量，到設(shè)備備用電源和狀態(tài)報(bào)告之類大型應(yīng)用產(chǎn)品越來(lái)越需要采用獨(dú)立充電電源供電。一般情況下，他們的選擇僅限于通?；阡?(Li) 離子化學(xué)的電化學(xué)電池，是通常被稱為超級(jí)電容器的雙電層電容器 (EDLC)。問(wèn)題在于，無(wú)論是單獨(dú)使用還是組合使用，每種技術(shù)都一定局限性，需要開發(fā)人員針對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)來(lái)權(quán)衡每種技術(shù)的功能和局限性。特別是對(duì)于低功耗物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IIoT) 應(yīng)用來(lái)說(shuō)，這些設(shè)計(jì)目標(biāo)通常包括可靠性、長(zhǎng)工作壽命、效率、能量密度和易用性，從而使
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