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電容觸摸傳感的理論框架

電容觸摸傳感技術(shù)要求對(duì)電容或容值的變化進(jìn)行測(cè)量。完成測(cè)量有多種方法，但每當(dāng)模擬硬件采集到數(shù)據(jù)后，就必須將數(shù)據(jù)輸入給單片機(jī)處理。必須對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理，比如以數(shù)字的形式來(lái)表示數(shù)據(jù)才能使讀數(shù)具有實(shí)際意義?？筛鶕?jù)不同的應(yīng)用來(lái)調(diào)整后處理方式，可能看起來(lái)非常簡(jiǎn)單，也可能極其復(fù)雜。相同的概念也可能適用于其他硬件和后處理需求。
關(guān)鍵字：微芯傳感器電容觸摸傳感容性耦合充電周期充電速率寄生電容頻率偏移

怎樣開(kāi)始設(shè)計(jì)無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

一、無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用廣泛，百花齊放無(wú)線(xiàn)傳感器和傳感器網(wǎng)絡(luò)，是具有非常廣泛的市場(chǎng)前景，將會(huì)給人類(lèi)的生活和生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)深遠(yuǎn)影響的新技術(shù)。美國(guó)的《技術(shù)評(píng)論》雜志在論述未來(lái)新興十大技術(shù)時(shí)，更是
關(guān)鍵字：傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 無(wú)線(xiàn) 設(shè)計(jì) 開(kāi)始怎樣 ZigBee

MEMS傳感器的優(yōu)化與動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

前言現(xiàn)代液壓技術(shù)研究熱點(diǎn)由靜態(tài)特性向動(dòng)態(tài)特性轉(zhuǎn)變，以往的經(jīng)驗(yàn)證明，靜態(tài)特性很完善的系統(tǒng)，運(yùn)行后時(shí)常會(huì)發(fā)生振動(dòng)、噪音等問(wèn)題，這主要是由于系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性研究不到造成的。出于種種目的，國(guó)內(nèi)外對(duì)管道動(dòng)特性進(jìn)
關(guān)鍵字：試驗(yàn) 動(dòng)態(tài) 優(yōu)化傳感器 MEMS

電解質(zhì)型傾角傳感器在天線(xiàn)控制中的應(yīng)用

1.引言　　傳感器是能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，作為信息系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)器件，近年來(lái)，已經(jīng)受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。傾斜傳感器作為經(jīng)典的傳感器之一，也正在被新材料、新原理
關(guān)鍵字：控制應(yīng)用天線(xiàn) 傳感器傾角電解質(zhì)

基于超聲波傳感器的水位自動(dòng)控制系統(tǒng)研究

0 引言目前國(guó)內(nèi)在液位自動(dòng)控制方面缺少長(zhǎng)期可靠的使用范例，還沒(méi)有適用于液位測(cè)量和自動(dòng)控制的定型產(chǎn)品。因此，開(kāi)展液位自動(dòng)控制的研究工作十分必要。系統(tǒng)為一個(gè)水位監(jiān)測(cè)與控制裝置，通過(guò)鍵盤(pán)可以設(shè)定瓶?jī)?nèi)液
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 研究自動(dòng) 水位超聲波傳感器基于轉(zhuǎn)換器

MEMS加速器市場(chǎng)將強(qiáng)勁成長(zhǎng)

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)：　　消費(fèi)性電子與手機(jī)市場(chǎng)可望為整個(gè)MEMS市場(chǎng)帶來(lái)未來(lái)快速成長(zhǎng)與恢復(fù)的動(dòng)能　　iPhone引發(fā)MEMS應(yīng)用于行動(dòng)電話(huà)的需求大幅提高　　MEMS加速器成為全球最熱門(mén)電子產(chǎn)品關(guān)鍵性輸入裝置，出貨量快速成長(zhǎng) 　　消費(fèi)性電子終端應(yīng)用對(duì)于采用陀螺儀與加速器等MEMS慣性傳感器的滲透率顯著提高　　市場(chǎng)數(shù)據(jù)：　　2009~2013年全球MEMS于手機(jī)與消費(fèi)性電子應(yīng)用市場(chǎng)年復(fù)合成長(zhǎng)率(CAGR)將達(dá)到20% 　　從2008
關(guān)鍵字： MEMS 傳感器 iPhone

豪威CMOS傳感器量產(chǎn) 擴(kuò)大對(duì)臺(tái)積電訂單

　　CMOS影像傳感器(CMOS Image Sensor)大廠(chǎng)豪威科技(OmniVision)與臺(tái)積電合作，采用最新背面照度(Backside Illumination，BSI)制程的傳感器新產(chǎn)品，陸續(xù)獲得一線(xiàn)智能型手機(jī)OEM廠(chǎng)設(shè)計(jì)案(design win)，預(yù)計(jì)本季度開(kāi)始大量出貨。　　豪威已開(kāi)始擴(kuò)大對(duì)臺(tái)積電下單，臺(tái)積電(2330)也已完成1.1微米間距BSI制程傳感器的功能測(cè)試，并計(jì)畫(huà)在12寸廠(chǎng)以65納米投片。
關(guān)鍵字：臺(tái)積電 CMOS 傳感器 65納米

加速度傳感器未來(lái)一支獨(dú)秀

　　全球傳感器市場(chǎng)正呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。資訊公司INTECHNOCONSULTING的市場(chǎng)報(bào)告顯示，2008年全球傳感器市場(chǎng)容量為506億美元，預(yù)計(jì)2010年全球傳感器市場(chǎng)可達(dá)600億美元以上。　　加速度、振動(dòng)、速度傳感器是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)測(cè)量中的三種主要傳感器，一直保持穩(wěn)定而強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中加速度傳感器的市場(chǎng)增速尤為明顯。　　汽車(chē)電子的發(fā)展　　“沒(méi)有傳感器技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)”已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，這意味著汽車(chē)電子化越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器依賴(lài)性就越大。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為
關(guān)鍵字：傳感器 MEMS

顏重光：國(guó)內(nèi)MEMS加工工藝仍然存在差距

　　作為中國(guó)最早做傳感器的專(zhuān)家之一，上海傳感器協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)顏重光表示如今國(guó)內(nèi)MEMS產(chǎn)業(yè)化仍然不夠成熟，尤其是加工方面與國(guó)外存在著較大差距。　　顏重光指出，MEMS與機(jī)械類(lèi)傳感器相比，精度相對(duì)差一些，主要是由于半導(dǎo)體自身的溫度特性有關(guān)，但如果與單片機(jī)配合進(jìn)行漂移補(bǔ)償，可以相應(yīng)的增加精度。并且由于MEMS產(chǎn)品可以大批量生產(chǎn)，成本比較低因此非常適合消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品的應(yīng)用。　　但其同時(shí)談到，盡管伴隨著MEMS應(yīng)用增加出貨量成倍增長(zhǎng)，量產(chǎn)起來(lái)仍然困難。主要原因是MEMS的加工方式與普通芯片不同，芯片為單面腐蝕而M
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RS-485總線(xiàn)在海氣邊界層監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用

本文闡述了RS-485總線(xiàn)在海氣邊界層監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的一個(gè)具體應(yīng)用實(shí)例。給出了RS-485通訊結(jié)點(diǎn)硬件設(shè)計(jì)電路，著重強(qiáng)調(diào)了提高RS-485總線(xiàn)可靠性的幾項(xiàng)措施，并給出了RS-485節(jié)點(diǎn)的軟件設(shè)計(jì)思路和注意事項(xiàng)。
關(guān)鍵字：監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 傳感器海氣邊界層總線(xiàn)通訊 RS-485 200907

區(qū)域分級(jí)的糧庫(kù)無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)路由算法

摘要糧庫(kù)WSN路由算法是WSN檢測(cè)糧庫(kù)糧食數(shù)量技術(shù)的難點(diǎn)之一。由于糧庫(kù)中傳感器節(jié)點(diǎn)分布的復(fù)雜性，所以其路由算法比較特殊。根據(jù)糧庫(kù)WSN的分布，提出一種RCCMA路由算法，先將大量分布不均的傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行簇區(qū)域劃分
關(guān)鍵字：網(wǎng)絡(luò) 路由算法傳感器無(wú)線(xiàn) 分級(jí) 糧庫(kù) 區(qū)域

德國(guó)智能鐵軌可預(yù)報(bào)地震

　　日前，德國(guó)科學(xué)家成功研制出新一代的智能鐵軌。這種鐵軌不僅可以精確測(cè)定地震波到達(dá)鐵路的時(shí)間和方位，還可分辨出地震、火車(chē)、人或動(dòng)物所引發(fā)的不同震頻,從而可以避免人員傷亡。　　據(jù)德國(guó)《世界》介紹，這種新一代智能鐵軌由德國(guó)卡爾斯魯厄大學(xué)(Universit Karlsruh)等三所大學(xué)的科研人員聯(lián)合研制。它最大的功能就是能及時(shí)偵測(cè)到前方軌道的險(xiǎn)情，指示列車(chē)減速或暫停。　　對(duì)于許多國(guó)家來(lái)說(shuō)，鐵路系統(tǒng)的危險(xiǎn)預(yù)報(bào)機(jī)制還很不成熟，有些國(guó)家即使有，也因?yàn)檐壍纻鞲衅鏖L(zhǎng)期安置在鐵路上，處于日曬雨露，地質(zhì)情況十分復(fù)雜
關(guān)鍵字：信號(hào) 傳感器嵌入式鐵路系統(tǒng)

明年全球傳感器市場(chǎng)將激增

　　全球傳感器市場(chǎng)正呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。資訊公司INTECHNOCONSULTING的市場(chǎng)報(bào)告顯示，2008年全球傳感器市場(chǎng)容量為506億美元，預(yù)計(jì)2010年全球傳感器市場(chǎng)可達(dá)600億美元以上。東歐、亞太區(qū)和加拿大成為傳感器市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)，而美國(guó)、德國(guó)、日本依然是傳感器市場(chǎng)分布最大的國(guó)家。就世界范圍而言，傳感器市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的依舊是汽車(chē)市場(chǎng)。　　“沒(méi)有傳感器技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)”已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，這意味著汽車(chē)電子化越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器依賴(lài)性就越大。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子傳感器動(dòng)力系統(tǒng) 安全管理系統(tǒng) 車(chē)身舒適系統(tǒng)傳感器

基于A(yíng)RM的多傳感器信息融合在工業(yè)控制中的應(yīng)用

多傳感器信息能完善、精確、可靠地反映對(duì)象和環(huán)境的特征，將信息融合技術(shù)引入工業(yè)控制能更有效地利用信息資源。ARM作為32位RISC架構(gòu)的嵌入式微處理器，具有高集成度、高可靠性等特點(diǎn)，能解決傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程由于設(shè)備和器件相對(duì)分散所導(dǎo)致可靠性不高、抗干擾能力差的問(wèn)題。
關(guān)鍵字：工業(yè)控制應(yīng)用融合信息 ARM 傳感器基于轉(zhuǎn)換器

數(shù)字化無(wú)線(xiàn)溫度傳感器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1 引言目前，大多采用的是有線(xiàn)多點(diǎn)溫度采集系統(tǒng)，通過(guò)安裝溫度節(jié)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)室內(nèi)外溫度監(jiān)控。這種傳統(tǒng)的多點(diǎn)采集系統(tǒng)需要用導(dǎo)線(xiàn)與每個(gè)溫度采集節(jié)點(diǎn)連接，其技術(shù)成熟，制作成本相對(duì)較低。但是，在許多場(chǎng)合需要將傳感器
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 傳感器溫度無(wú)線(xiàn) 數(shù)字化