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基于MPXY8020傳感器的TPMS系統(tǒng)設(shè)計分析

　　隨著全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的興起和人們對汽車安全的信息化、智能化的不斷追求，汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)成為繼安全氣囊和ABS之后的又一新興汽車安全產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。　　目前出現(xiàn)的TPMS主要分為間接式和直接式。間接式TPMS使用ABS輪胎速度傳感器來測量每一個輪胎的轉(zhuǎn)速，從而判斷輪胎壓力，該系統(tǒng)雖然具有不用電池、耐用性強(qiáng)等優(yōu)點，但準(zhǔn)確性、可靠性差。直接式TPMS系統(tǒng)主要用于汽車行駛時，能夠適時地對輪胎氣壓進(jìn)行自動監(jiān)測，對輪胎漏氣造成低胎壓和高溫高胎壓導(dǎo)致爆胎進(jìn)行預(yù)警，確保行車安全，因此逐漸成為市場主流。本
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基于加速度計的數(shù)字顯示傾角測量儀

　　0 引言　　數(shù)字傾角測量儀是一種測量小角度的量具，用它可測量對于水平位置的傾斜度，兩部件相互平行度和垂直度，機(jī)床、儀器導(dǎo)軌的直線度，工作臺平面度，以及平板的平面度等，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。　　設(shè)計中的傾角傳感器是基于熱對流的傾角傳感器，該傾角傳感器質(zhì)量較小，在大沖擊或高過載時產(chǎn)生的慣性力也很小，所以，具有較強(qiáng)的抗振動或沖擊能力，是為數(shù)不多的能夠兼有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、有通用傳感器集成電路等優(yōu)點的傾角傳感器之一。本設(shè)計通過傾角傳感器測量平臺的傾角，輸出電壓信號，經(jīng)過運(yùn)放放大后，輸出給單片機(jī)電
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基于磁阻傳感器的弱磁信號采集系統(tǒng)設(shè)計

　　0引言　　通常所用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其采樣對象都為大信號，即有用信號幅值大于噪聲信號，但在一些特殊場合采集的信號很微弱，并淹沒在大量的隨機(jī)噪聲中。此種情況下，一般的采集系統(tǒng)和測量方法無法檢測該信號，本采集系統(tǒng)硬件電路針對微弱小信號，優(yōu)化設(shè)計前端調(diào)理電路，利用儀表放大器有效抑制共模信號，保證采集數(shù)據(jù)的精度要求。　　磁阻傳感器是感知磁性物體的存在或者磁性強(qiáng)度(在有效范圍內(nèi))的敏感元件。這些磁性物體除永磁體外，還包括順磁材料，也可感知通電線圈或?qū)Ь€周圍的磁場。本文選用霍尼韋爾磁阻傳感器HMC1002
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基于SoPC技術(shù)的傳感器非線性軟件校正的實現(xiàn)

　　0 引言　　現(xiàn)代測量系統(tǒng)中，傳感器的工作性能直接影響整個系統(tǒng)。由于受外界因素的影響，傳感器大多具有非線性特性，致使測量儀表或系統(tǒng)的輸入與輸出之間不能保證很好的線性關(guān)系。除了采取硬件補(bǔ)償電路外，對于軟件補(bǔ)償算法的研究受到更多的重視。由于受數(shù)據(jù)總線寬度和工作頻率的影響，軟件算法補(bǔ)償?shù)难芯扛嗍窃谟嬎銠C(jī)上仿真實現(xiàn)的，而現(xiàn)場的測量系統(tǒng)往往建立在單片微處理器的基礎(chǔ)上。微電子技術(shù)的迅速發(fā)展，使得集成電路設(shè)計和工藝技術(shù)水平得到很大的提高，片上系統(tǒng)(system on a programma-ble chip，
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一只輪胎引爆的汽車安全MEMS傳感器熱潮

　　　　下一代汽車安全系統(tǒng)傳感器有望是一種一體化的傳感器系統(tǒng)，它采用公共信號來操作多個系統(tǒng)。　　因為存在爆胎隱患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650萬條裝配于福特生產(chǎn)的SUV車上的輪胎，這一事件已經(jīng)促使美國政府立法，強(qiáng)制性要求自2007年9月起后出廠的每一臺輕型車均需安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)。此外，美國還宣布到2012年全部新車必須使用防側(cè)翻的“電子穩(wěn)定控制技術(shù)”，以減少每年因車輛側(cè)翻造成死亡的人數(shù)。???? 　　根據(jù)
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LEM電子推出高效汽車蓄電池管理傳感器

　　LEM電子推出適用于汽車蓄電池管理系統(tǒng)的HAB xx-S系列電流傳感器。此前，HAB xx-S系列已廣泛用于測量直流電、交流電、甚至高達(dá)±250安的脈沖電流。該傳感器結(jié)合了最新的專用集成電路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多達(dá)2.5倍并降低一半的偏移誤差，同時產(chǎn)品價格也明顯降低。　　新的傳感器使用開環(huán)霍爾效應(yīng)等技術(shù)，只需要套裝在導(dǎo)電電纜上就可以檢測電流，從而有效地簡化安裝與維護(hù)程序。該傳感器輸出為與測量的源邊電流成比例的脈沖寬度調(diào)制(PWM)輸出信號
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利用CAN總線的進(jìn)行汽車輪速傳感器設(shè)計

　　目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機(jī)技術(shù)在車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ)，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。　　汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A， B，C三類。A類為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進(jìn)而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類，125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
關(guān)鍵字： CAN 汽車傳感器網(wǎng)絡(luò) 輪速

基于ATmega128L與CC2420的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的研究與實現(xiàn)

　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是新興的研究領(lǐng)域，在軍事、環(huán)境、健康、家庭、商業(yè)領(lǐng)域等許多方面有著巨大的潛在應(yīng)用前景。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點是組成網(wǎng)絡(luò)的基本單元，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，給無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的設(shè)計和管理提出了許多挑戰(zhàn)。　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是集數(shù)據(jù)采集、處理及通信功能于一體的分布式自組織網(wǎng)絡(luò)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由在一定區(qū)域范圍內(nèi)的多個具有無線通信、傳感、數(shù)據(jù)處理功能的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點組成。傳感器節(jié)點負(fù)責(zé)采集、處理、壓縮數(shù)據(jù)、中轉(zhuǎn)其他節(jié)點的數(shù)據(jù)包并將數(shù)據(jù)包發(fā)送出去。在不同的應(yīng)用中，傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)
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基于射頻收發(fā)芯片CC1100的TPMS

?　　引言 ?????? 汽車工業(yè)的發(fā)展帶動汽車配備用品行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)升級。其中，繼安全氣囊、ABS(防抱死制動系統(tǒng))后，國際汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的TPMS(汽車胎壓檢測系統(tǒng))，被譽(yù)為新一代汽車高科技安全配備用品。 ?????? 在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70％～80％是
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在線檢測系統(tǒng)中的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)開發(fā)

傳統(tǒng)的電力供電發(fā)電設(shè)備在線檢測系統(tǒng)一般采用布線或者GPRS的傳輸方式，不僅前期部署復(fù)雜，而且后期運(yùn)營成本較高，大規(guī)模集中管理難度較大。無線傳感器網(wǎng)路由于多跳、自組織自愈合等特性成為解決這一問題的最佳選擇。
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施邁賽帶傳感器的安全門開關(guān)——BNS-B20

　　日前，全球著名的工業(yè)開關(guān)制造廠家——施邁賽工業(yè)開關(guān)制造（上海）有限公司推出一款帶有傳感器的安全門開關(guān)BNS-B20。　　　　BNS-B20 具有流暢的工業(yè)造型和杰出的機(jī)械設(shè)計，操作靈活，可廣泛應(yīng)用于機(jī)床制造、冶金礦山、港口起重、塑料加工、印刷包裝、電梯制造等各個機(jī)械制造行業(yè)，滿足市場需求。　　　　BNS-B20具有以下優(yōu)勢：　　■ 控制等級為4級，符合EN 954-1 　　■ PDF-M 符合IEC 60947-5-3 　　■ 無觸點、無突出操動件，使用
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Omnivision推出五百萬像素高感度CameraChip傳感器

　　近日，OmniVision Technologies, Inc.推出了第一款五百萬像素CameraChip傳感器 OV5630。　　OV5630 采用其專有的1.75微米OmniPixel3-HS架構(gòu)，并提供業(yè)界一流的低旋光性能，使新一代的高性能照相手機(jī)，在小型化規(guī)格下能夠提供最優(yōu)質(zhì)的數(shù)碼圖像和影像。此外，OmniVision同時推出由OV5630改造的OV5633。　　OV5633是專為數(shù)字相機(jī)和數(shù)字視頻（DSC/DV）的混合相機(jī)市場設(shè)計。OV5630和OV5633都使用OmniPixel3
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在開關(guān)模式電源應(yīng)用中使用電流傳感器

設(shè)計師通常使用變壓器、運(yùn)算放大器和無源分立元件來實現(xiàn)這些傳感器，盡管市場上有許多單芯片解決方案。他們堅持使用分立電路設(shè)計方案有許多原因，包括成本和/或性能，同時也在期待有更好的單芯片交流電流傳感器方案出現(xiàn)。不過迄今為止，他們看到的還只是在已有老技術(shù)上的少量改進(jìn)。
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同步伺服系統(tǒng)PID模糊控制器設(shè)計

1.引言顫振試飛歷來是飛機(jī)試飛最后關(guān)注的課題，因為它直接影響飛行安全。在顫振試飛實驗中，顫振激勵系...
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RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在紅外CO2傳感器壓力補(bǔ)償中的應(yīng)用研究

　　0 引言　　在目前種類繁多的CO2傳感器中，紅外光學(xué)式因為其體積小、壽命長、反應(yīng)快、精度高等優(yōu)點，已經(jīng)成為CO2氣體分析最常用的方法，但因環(huán)境總壓的影響一直是這種分析方法中難以解決的主要問題之一，所以，它的適用范圍受到了很大的限制。在實際應(yīng)用中，此類傳感器通常都用在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓環(huán)境中，其環(huán)境總壓基本保持恒定，不存在受總壓影響的情況。目前，一些精度較高的紅外CO2傳感器都通過采用壓力補(bǔ)償措施來保證分析測量精度，其中，比較簡單常見的一種數(shù)學(xué)方法是利用最小二乘法對不同分壓值的CO2氣體由于環(huán)境總壓變化引
關(guān)鍵字：傳感器 RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) CO2 紅外 MATLAB