純電動(dòng)汽車文章進(jìn)入純電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

2024年前七個(gè)月中國(guó)汽車制造商在以色列的純電動(dòng)汽車銷量處于領(lǐng)先

根據(jù)以色列汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（IVIA）的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車制造商比亞迪2024年前七個(gè)月在以色列市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車（BEV）銷量處于領(lǐng)先。在此期間，比亞迪在以色列共銷售了11,871輛純電動(dòng)汽車，銷量緊隨其后的是中國(guó)汽車制造商上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌，特斯拉的純電動(dòng)汽車銷量為3,211輛，在以色列市場(chǎng)位居第三。以色列純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的其他主要汽車制造商包括吉利和起亞，這兩個(gè)品牌在2024年前七個(gè)月的銷量分別為2,935輛和2,139輛。2024年前七個(gè)月，以色列的純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到44,223輛，占整體新車市場(chǎng)的24
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英國(guó)政府考慮中國(guó)純電動(dòng)汽車進(jìn)口的影響

據(jù)彭博社報(bào)道，英國(guó)新政府正在考慮中國(guó)純電動(dòng)汽車進(jìn)口對(duì)該國(guó)汽車市場(chǎng)的影響。歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)事務(wù)的執(zhí)行副主席Valdis Dombrovskis與近期任命的英國(guó)商業(yè)與貿(mào)易部國(guó)務(wù)大臣Jonathan Reynolds舉行會(huì)議后，英國(guó)商業(yè)與貿(mào)易部（DBT）表示，Reynolds對(duì)這一問題保持警惕，而英國(guó)政府則對(duì)此表示關(guān)切。不過，在一份總結(jié)雙方談判的聲明中，英國(guó)商業(yè)與貿(mào)易部補(bǔ)充稱：“任何解決方案都必須考慮到英國(guó)汽車行業(yè)的出口，并根據(jù)英國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整?！盨ource：Getty Images分析觀點(diǎn)深度解
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雷諾集團(tuán)旗下Ampere將在純電動(dòng)汽車中引入磷酸鐵鋰電池

雷諾集團(tuán)旗下Ampere將在其純電動(dòng)汽車（BEV）動(dòng)力系統(tǒng)中引入磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)。Ampere表示，公司已與供應(yīng)商LG新能源（LGES）和寧德時(shí)代（CATL）攜手合作，在歐洲大陸構(gòu)建一個(gè)整合的電池價(jià)值鏈，以確保在其歐洲制造車輛中所采用的磷酸鐵鋰技術(shù)最具競(jìng)爭(zhēng)力。Ampere補(bǔ)充道，這些電池將搭載于雷諾和阿爾派品牌旗下的多款車型，并將全面覆蓋其至2030年的技術(shù)需求。Ampere還表示，它與合作伙伴L(zhǎng)G新能源正在引領(lǐng)無(wú)模組電池包技術(shù)的發(fā)展，并有望通過在有限空間內(nèi)集成更多電芯來(lái)提高采用軟包電池的電動(dòng)汽
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純電動(dòng)汽車究竟要不要多擋三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？

目前，單擋減速器電驅(qū)系統(tǒng)在市場(chǎng)上占領(lǐng)絕對(duì)的地位，但是國(guó)內(nèi)外諸多公司正在研發(fā)或已有應(yīng)用多擋位的系統(tǒng)，之前也寫過《采埃孚最新電動(dòng)車2擋三合一電驅(qū)總成的“解讀”》。為什么這么多公司都在做多擋系統(tǒng)，對(duì)整車和三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了哪些優(yōu)勢(shì)？多擋會(huì)不會(huì)導(dǎo)致整車應(yīng)用成本上升？多擋電驅(qū)系統(tǒng)今后的研發(fā)方向又在哪里呢？為了說(shuō)明多擋位電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，我們從電機(jī)的典型特性和整車需求出發(fā)，從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面，淺析單一擋位電驅(qū)系統(tǒng)在整車應(yīng)用中遇到的瓶頸。單擋在動(dòng)力性上的瓶頸下圖是典型的電機(jī)特性曲線，包含兩個(gè)區(qū)域：恒扭矩區(qū)域和
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奧迪、上汽將聯(lián)合開發(fā)基于中國(guó)專用平臺(tái)的新款純電動(dòng)汽車

奧迪和上汽集團(tuán)將聯(lián)合開發(fā)基于中國(guó)專用平臺(tái)“智能數(shù)字平臺(tái)”的新車型。奧迪公司在一份聲明中表示：“合作開發(fā)的新車型將擁有奧迪品牌獨(dú)有的DNA，包括清晰的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、卓越的駕駛體驗(yàn)、極致的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和最新的電動(dòng)汽車技術(shù)?！贝舜魏献鞯氖着罴冸妱?dòng)（BEV）車型將覆蓋B級(jí)和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，其中首款車型將于2025年上市。奧迪首席執(zhí)行官Gernot D?llner表示：“我們有著明確且共同的目標(biāo)：將兩家公司的優(yōu)勢(shì)整合起來(lái)，充分利用奧迪的豐富經(jīng)驗(yàn)以及上汽集團(tuán)在中國(guó)本土的創(chuàng)新速度，滿足中國(guó)客戶的需求。通過與上汽集團(tuán)的合作，
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法國(guó)政府和汽車行業(yè)致力于到2027年大幅提升純電動(dòng)汽車銷量，并邀請(qǐng)比亞迪在當(dāng)?shù)赝顿Y

法國(guó)政府日前和法國(guó)汽車行業(yè)簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略協(xié)議，力爭(zhēng)到2027年將該國(guó)的純電動(dòng)輕型汽車銷量大幅提升。據(jù)路透社報(bào)道，法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍為該國(guó)汽車制造商設(shè)定了到2030年生產(chǎn)200萬(wàn)輛混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上制定了一個(gè)中期目標(biāo)。根據(jù)法國(guó)經(jīng)濟(jì)、財(cái)政及工業(yè)、數(shù)字主權(quán)部的介紹，該國(guó)汽車行業(yè)已同意到2027年將純電動(dòng)乘用車的銷量從2022年的20萬(wàn)輛增加至80萬(wàn)輛。此外，該國(guó)汽車制造商將把純電動(dòng)輕型商用車（LCV）的銷量從2022年的1.65萬(wàn)輛提高至2027年的10萬(wàn)輛以上。協(xié)議中還要求，到2
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純電動(dòng)汽車有一個(gè)傳統(tǒng)方案無(wú)法解決的重量問題

純電動(dòng)汽車 (BEV) 有嚴(yán)重的重量問題，這種問題Weight Watchers?無(wú)法解決。許多純電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車 (ICE) 重33%。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席指出：“福特F-150 Lightning比非電動(dòng)版本重2000 到3000 磅?！绷硗?，美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局 (National Bureau of Economic Research) 發(fā)現(xiàn)，車輛每增加1,000 磅，事故死亡風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加約47%。因此，汽車 OEM 廠商在嘗試設(shè)計(jì)續(xù)航里程更長(zhǎng)、安全性更高和電子內(nèi)容更多的純電動(dòng)汽車時(shí)，面臨
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Gartner：2023年是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵一年

●? ?汽車行業(yè)在2023年將出現(xiàn)更多動(dòng)蕩?！? ?到2025年，道路上95%的新車的汽車操作系統(tǒng)將包含科技巨頭的產(chǎn)品。●? ?到2026年，全球售出的電動(dòng)汽車中將有50%以上是中國(guó)品牌的汽車。Gartner預(yù)測(cè)，2023年政府和汽車行業(yè)將在推動(dòng)純電動(dòng)汽車（BEV）的發(fā)展方面遇到幾項(xiàng)真正的考驗(yàn)。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“有幾個(gè)因素使2023年成為推動(dòng)汽車行業(yè)全面電氣化的關(guān)鍵一年。歐洲電價(jià)飆升使純電動(dòng)汽車的使用成本不
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安森美的碳化硅技術(shù)賦能純電動(dòng)汽車VISION EQXX單次充電續(xù)航更遠(yuǎn)

2022年11月16日—領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi，美國(guó)納斯達(dá)克股票代號(hào)：ON)，宣布梅賽德斯-奔馳在其主驅(qū)逆變器中采用安森美的碳化硅（以下簡(jiǎn)稱“SiC”）技術(shù)，這是兩家公司戰(zhàn)略合作的一部分。安森美的VE-Trac SiC模塊提高了梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)汽車VISION EQXX主驅(qū)逆變器的能效并減輕了其重量，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加10%。這款電動(dòng)汽車完成了從德國(guó)斯圖加特到英國(guó)銀石的1,202公里（747英里）旅程，保持了單次充電后最遠(yuǎn)的行駛距離記錄。VISION EQXX在電動(dòng)車
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基于PI控制的純電動(dòng)汽車兩擋變速器換擋策略研究

為了使純電動(dòng)汽車更好地滿足動(dòng)力性能，同時(shí)降低對(duì)牽引電機(jī)和動(dòng)力電池的要求，采用無(wú)離合器兩擋變速器并確認(rèn)換擋點(diǎn)。通過PI控制快速調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速及同步器作用，縮小主、被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速差值，實(shí)現(xiàn)較為快速平順的換擋。此換擋策略通過實(shí)車驗(yàn)證，為純電動(dòng)汽車兩擋變速器換擋提供了應(yīng)用基礎(chǔ)。
關(guān)鍵字： 202008 純電動(dòng)汽車兩擋變速器 VCU 換擋策略

基于某款純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的分析

對(duì)某款純電動(dòng)汽車車用永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲進(jìn)行測(cè)試和分析。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲比較大，嚴(yán)重影響駕駛感受。為削減永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲，本文從驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行探討，提出4種驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)方案，分別對(duì)其進(jìn)行臺(tái)架的測(cè)試與驗(yàn)證。結(jié)果顯示不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲的表現(xiàn)差異較大。其中4段式平行結(jié)構(gòu)對(duì)48階次噪聲改善效果最大，提高整車的噪聲表現(xiàn)。此項(xiàng)研究與探討同時(shí)也對(duì)電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)的噪聲整改積累一定經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵字：純電動(dòng)汽車永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī) 48階次噪聲轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu) PMSM 202010

一種電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾韮?yōu)化方案

　　王?恒，張偉波，黃芳芳，朱曉東，趙歡歡，宋開通（奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司，安徽?蕪湖?241000）　　摘?要：通過對(duì)電動(dòng)汽車使用過程中電池?zé)峁芾聿呗缘膬?yōu)化設(shè)計(jì)，闡述了電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵性，并對(duì)電芯的使用壽命、電動(dòng)汽車的性能提升有很大幫助，對(duì)電池?zé)峁芾聿呗缘脑O(shè)計(jì)具有重要意義?！　￡P(guān)鍵詞：新能源汽車；純電動(dòng)汽車；電池管理系統(tǒng)；熱管理策略　　0 概述　　電動(dòng)汽車作為城市清潔能源動(dòng)力車型，更加環(huán)保、高效。電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源離不開電池系統(tǒng)，而電池系統(tǒng)則是由一系列電芯通過一定的電氣連接而構(gòu)成的一個(gè)整體，由于電
關(guān)鍵字： 201909 新能源汽車純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng) 熱管理策略

幾種常見的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電方法

幾種常見的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電方法-純電動(dòng)汽車的電能補(bǔ)充可以劃分為兩種模式，即充電模式和換電模式。其中換電又被稱為機(jī)械充電，是通過直接更換已充電的動(dòng)力蓄電池來(lái)達(dá)到電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充的目的。
關(guān)鍵字：純電動(dòng)汽車恒壓充電

看清純電動(dòng)汽車真面目，你只需一張圖

近年，純電動(dòng)汽車在全球掀起一股熱潮，或許你也正在考慮選購(gòu)純電動(dòng)汽車，但你真的了解電動(dòng)汽車嗎？今天就跟著我們的“一張圖”來(lái)重新認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車吧。
關(guān)鍵字：動(dòng)力電源純電動(dòng)汽車

綠色汽車動(dòng)力電池的一些“灰色”小秘密

汽車制造商正在采取多種方法制造綠色汽車，包括純電動(dòng)汽車和各種混合動(dòng)力汽車及輕度混合動(dòng)力汽車。但它們都不會(huì)很快變成主流，主要原因是在可預(yù)見的未來(lái)電池仍然太大、太重、太貴和能量不足。此外，功率電子器件也有許多設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)需要解決。
關(guān)鍵字：純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池混合動(dòng)力功率電子器件

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純電動(dòng)汽車介紹

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純電動(dòng)汽車電路

智能汽車——純電動(dòng)/插電混動(dòng)/燃料電池車的對(duì)比方案
純電動(dòng)汽車整車控制器(TAC)
純電動(dòng)汽車整車控制器(YOB)
永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)PMSM(NIL)

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