蓄電池（組） 文章 進(jìn)入蓄電池（組）技術(shù)社區(qū)
破解中國汽車蓄電池消費(fèi)誤區(qū)
- 據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，隨著轎車進(jìn)入家庭的步伐不斷加快，截至2006年底，中國私人擁有的各類汽車首次超過兩千萬輛，中國成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費(fèi)，在未來20年將持續(xù)高速增長。但是，在汽車后市場特別是汽車蓄電池市場，中國與美國、日本等國外市場相比，還差得很遠(yuǎn)，不成熟的消費(fèi)理念阻礙了整個蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 有關(guān)這方面的一個調(diào)查數(shù)據(jù)能說明這個問題。 “您知道蓄電池需要定期更換么?”，“您知道蓄電池對您
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基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設(shè)計
- 引言 隨著高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲容量的蓄電池組能源系統(tǒng)已經(jīng)越來越被人們所重視，在諸如電動汽車、大功率UPS、電廠及變電站直流系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等很多領(lǐng)域中都得到廣泛應(yīng)用。 蓄電池組是由一定數(shù)量的單體電池串聯(lián)組成的，在使用過程中可能會有百次直至千次的充、放電。各單體蓄電池過充電、過放電或者放電不足均易引起電池的故障，某個單體蓄電池的故障也會導(dǎo)致整個蓄電池組的故障和損壞。因此，在線實(shí)時檢測蓄電池組充放電各單體蓄電池的充放電電壓、充放電時的溫升以及整個蓄電池組的充放電電流、電壓等參數(shù)，及時
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萊姆電子推出最完備的蓄電池監(jiān)控智能傳感器
- 萊姆電子近日宣布，推出目前業(yè)界最完備的蓄電池監(jiān)控智能傳感器 Sentinel。該產(chǎn)品設(shè)計用于備用蓄電池監(jiān)控，可測量每只電池的電壓與內(nèi)阻，并具有監(jiān)測單只電池內(nèi)部溫度的獨(dú)特能力。通過對備用電池的監(jiān)控，備用電源系統(tǒng)的壽命、性能和可靠性在實(shí)際應(yīng)用中(如：工業(yè)UPS、電信、安全關(guān)鍵系統(tǒng)與計算等領(lǐng)域)會大大提高。目前，萊姆公司的蓄電池傳感器已經(jīng)大量應(yīng)用于備用電池的監(jiān)控中。 萊姆電子的 Sentinel 傳感器使用一種定制的智能系統(tǒng)單晶片(SoC)器件，用作處理信號及數(shù)字 S-Bus 控制總線接口。在電源備用
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超級電容器在汽車啟動中的應(yīng)用
- l 引言 蓄電池是汽車中的關(guān)鍵電器部件，其性能直接影響汽車的啟動?，F(xiàn)在的汽車啟動無一例外地采用啟動電動機(jī)啟動方式。在啟動過程中特別是在啟動瞬間，由于啟動電動機(jī)轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢，故啟動電流：I=E/(RM+RS+RL);其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動電動機(jī)的電樞電阻，RS為蓄電池內(nèi)阻、RL為線路電阻。由于RM、RB、RL均非常低，啟動電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動安裝1.9 L柴油機(jī)的汽車，蓄電池的電壓在啟動瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動過程的蓄電池電
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原料價格大起大落蓄電池業(yè)遭遇“過山車”
- 由于去年鉛價持續(xù)上漲，帶動下游產(chǎn)業(yè)電池的生產(chǎn)成本隨之大幅提高，而以鉛為主要原料的電動自行車用蓄電池也不得不多次漲價。正當(dāng)越來越多的企業(yè)為一路不回頭的鉛價叫苦不迭，不得不停工或減產(chǎn)之時，形勢突然急轉(zhuǎn)直下。去年12月，鉛價開始急瀉。突如其來的變故，給本已遭受重創(chuàng)的蓄電池企業(yè)當(dāng)頭一棒。 狂漲缺原料或停工或減產(chǎn) 近幾年，我國電池工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期，其中蓄電池發(fā)展更是有目共睹。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)達(dá)1500家，生產(chǎn)量以平均每年20%%的速度增長。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，到201
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蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展 汽車電器帶來新一輪革命
- 中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展給蓄電池行業(yè)帶來了空前的機(jī)遇。汽車動力需求量大幅增長，汽車蓄電池的產(chǎn)量年均遞增達(dá)到18%左右。其中，車用鉛酸蓄電池大約占整個鉛酸蓄電池用量的80%。 我國過去10年電池總產(chǎn)量平均增長遠(yuǎn)高于歐、美、德等發(fā)達(dá)國家，其中汽車型蓄電池增長8.33%。 汽車業(yè)巨頭在國內(nèi)紛紛投資建廠的同時，國外蓄電池生產(chǎn)商，如：江森控制公司、艾諾斯等著名企業(yè)也都已進(jìn)入我國進(jìn)行生產(chǎn)活動。汽車業(yè)內(nèi)人士表示，江森VAR鄄TA、西恩迪等品牌的引入，將解決高檔車消費(fèi)者的需求。 蓄電池為汽車而改變
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超級電容器在汽車啟動中的應(yīng)用
- l 引言 蓄電池是汽車中的關(guān)鍵電器部件，其性能直接影響汽車的啟動?，F(xiàn)在的汽車啟動無一例外地采用啟動電動機(jī)啟動方式。在啟動過程中特別是在啟動瞬間，由于啟動電動機(jī)轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢，故啟動電流：I=E/(RM+RS+RL);其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動電動機(jī)的電樞電阻，RS為蓄電池內(nèi)阻、RL為線路電阻。由于RM、RB、RL均非常低，啟動電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動安裝1.9 L柴油機(jī)的汽車，蓄電池的電壓在啟動瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動過程的蓄電池電
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維護(hù)愛車 節(jié)約從了解蓄電池開始
- 當(dāng)開車行駛在高速公路或者是城市高架路上，車子突然自動減速或者停下來，你想過這是什么原因嗎?或許，會有部分車主會想到是汽車的蓄電池出了問題，但是蓄電池究竟是出了什么問題，為什么會出現(xiàn)這樣的問題，出了問題能不能自己動手更換，相信沒有幾個車主能夠回答上來。他們唯一的做法就是向4S店或者修理廠求救，把車拖回修理廠維修更換蓄電池了事。專業(yè)人士提醒說，其實(shí)蓄電池作為汽車的易損件之一，只要平時對它多加關(guān)注，就完全可以避免半路拋錨的現(xiàn)象發(fā)生。即使出現(xiàn)半路拋錨的情況，只要備一塊蓄電池在車上，也可以自己動手更換，解決問題
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鋰電池之后 蓄電池也發(fā)生爆炸炸昏人
- 一叉車新裝的蓄電池發(fā)生爆炸，將叉車嚴(yán)重炸毀，并致使現(xiàn)場一工作人員當(dāng)場被炸昏，另一工作人員右腿被炸傷。近日，經(jīng)過濟(jì)寧市中區(qū)消費(fèi)者協(xié)會多次調(diào)解，蓄電池經(jīng)銷商賠償了受害人700元。 10月初，濟(jì)寧市中區(qū)的王先生從市區(qū)一家車行花1600余元購買了三塊蓄電池，安裝在了一輛叉車上。10月10日上午11：30許，王先生工廠車間里的該輛叉車突然發(fā)出一聲爆響，隨之起火燃燒，將附近一工作人員當(dāng)場炸昏，另一名工作人員右腿被嚴(yán)重炸傷。 據(jù)王先生介紹，發(fā)生爆炸起火的叉車面目全非，車座被炸飛近3米遠(yuǎn)，裂成四半，車體出現(xiàn)部分變
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鋰離子蓄電池鋁殼合金分對電池性能的影響
- 目前鋰離子蓄電池應(yīng)用比較廣泛，它以比能量高及設(shè)計靈活為主要特點(diǎn)，現(xiàn)在比起其它體系的電池，鋰離子蓄電池在便攜式電池中占63%的銷售值[1]。這就是人們?yōu)楹卧诨驹砗蛻?yīng)用上特別關(guān)注鋰離子蓄電池的原因[2]。其中鋁殼鋰離子蓄電池應(yīng)用較多，現(xiàn)在鋁殼鋰離子蓄電池主要有方角和圓角兩種。鋁殼材質(zhì)一般為鋁錳合金。它含有的主要合金成分有Mn、Cu、Mg、Si、Fe。這些成分的主要作用是：Cu和Mg提高強(qiáng)度和硬度，尤其可以使鋁合金具有時效硬化的特性，使之通過處理而顯著強(qiáng)化;Mn主要提高耐腐蝕性;Si增強(qiáng)含鎂鋁合金的熱處
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安全、節(jié)能的蓄電池容量測試新技術(shù)
- 通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò)供電不間斷的重要保障，是整個通信電源設(shè)備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的最后一道防線。根據(jù)蓄電池特性和維護(hù)要求，蓄電池放電容量測試工作是必不可少的。 隨著通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的迅猛發(fā)展，現(xiàn)網(wǎng)電源維護(hù)專業(yè)技術(shù)人員相對較少，當(dāng)前電池放電容量測試方式存在安全隱患，操作復(fù)雜，測試工作量大的問題，致使維護(hù)規(guī)程要求的電池放電測試工作得不到有效落實(shí)，落后電池不能及時得到預(yù)警和維護(hù)，在用電池往往被提前報廢，造成資源浪費(fèi)。 集團(tuán)公司、福建公司針對電池放電技術(shù)聯(lián)合進(jìn)行研究，導(dǎo)入了創(chuàng)新性的全在
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閥控鉛酸蓄電池的失效探討及在線監(jiān)測
- 一、 概述 目前，蓄電池監(jiān)測模塊大多都是電壓巡檢儀，在線監(jiān)測電池的浮充電壓，在超出設(shè)定值時給出報警。相對以前的整組電壓監(jiān)測方式來說，單體電壓監(jiān)測是前進(jìn)了一大步，但對于電池的長期運(yùn)行過程中的容量衰減以至失效的監(jiān)測，電壓能反映的問題非常有限：100Ah的電池和衰減至10Ah的電池在浮充電壓上的差異很難區(qū)別開來。因此，需要從蓄電池的失效模式進(jìn)行探討，從而解決蓄電池的監(jiān)測問題。 二、閥控鉛酸蓄電池的失效模式 對于閥控式鉛酸電池，通常的性能變壞機(jī)制有以下幾種情況： 1、 熱量的積累 開口式鉛酸電
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關(guān)于蓄電池組充電的思考
- 1 引言 本文根據(jù)我們多年從事直流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計及現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，試圖對后備蓄電池組的充電方式進(jìn)行一些探討，，希望能起到拋磚引玉的作用，研究出一種更加合理的蓄電池組充電方法。 2 現(xiàn)今蓄電池組充電方式存在的缺陷 在現(xiàn)今大部分后備電源（直流系統(tǒng)，ups等）中能量的存儲都是用蓄電池組來實(shí)現(xiàn)的。那么作為不間斷供電的最后一道保障的蓄電池組的性能就顯得至關(guān)重要了。囿于半導(dǎo)體變流技術(shù)及成本的原因我們一直采用的充電方式是如下圖所示的單充電機(jī)對整組串聯(lián)蓄電池充電。 充電機(jī)以恒壓限流方式永遠(yuǎn)與
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蓄電池（組）介紹
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