閥控式鉛酸（vrla）蓄電池 文章 進(jìn)入閥控式鉛酸（vrla）蓄電池技術(shù)社區(qū)
裝甲車輛蓄電池實(shí)時(shí)檢測(cè)儀研究與實(shí)現(xiàn)
- 1 引言 ? ? ?裝 甲 車 輛 的 蓄 電 池 擔(dān) 負(fù) 著 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 啟 動(dòng) 電 機(jī) 、 電 氣 儀 表、照明等電氣設(shè)備供電的重要工作，而目前已裝備的裝甲 部隊(duì)尚未配備能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)蓄電池性能的儀器設(shè)備。蓄電池 實(shí)時(shí)檢測(cè)儀用于在線測(cè)量蓄電池內(nèi)阻，進(jìn)而評(píng)估蓄電池性能 的優(yōu)劣，為裝備維護(hù)保養(yǎng)提供有效的數(shù)據(jù)支撐。其主要功能 為：一是測(cè)量單體蓄電池和串聯(lián)電池組的電壓、內(nèi)阻、連接條電阻。二是故障報(bào)警功能。當(dāng)所檢測(cè)的內(nèi)阻和電壓超出設(shè)置 的上限或低于下限時(shí)，儀器進(jìn)行聲音和文字報(bào)警，及時(shí)
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BT500助力銀行數(shù)據(jù)中心蓄電池內(nèi)阻檢測(cè)
- 背景描述華東某銀行數(shù)據(jù)中心挑戰(zhàn)——待檢測(cè)的電池沒有參考內(nèi)阻對(duì)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)——需定期檢測(cè)跟蹤電池內(nèi)阻趨勢(shì)解決方案——在序列測(cè)試模式下可直觀了解整組電池的均值，并可當(dāng)場(chǎng)以此作
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福祿克蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀行業(yè)應(yīng)用
- 啟動(dòng)蓄電池廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、發(fā)電機(jī)等通用設(shè)備中，用于設(shè)備的啟動(dòng)，蓄電池作為其中重要的部件，耐久性測(cè)試非常關(guān)鍵。福祿克BT510蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀在重慶宗申動(dòng)力、力帆發(fā)電機(jī)等企業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。
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儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車充電樁系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)
- 本文設(shè)計(jì)了一套3kW的模擬系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(PCS)和控制系統(tǒng)組成，PCS實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電池、電動(dòng)汽車電池和交流電網(wǎng)之間的能量轉(zhuǎn)換，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池在線監(jiān)測(cè)管理和對(duì)PCS的PWM控制。理論分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)在保證傳統(tǒng)充電樁的功能下，有效地降低了充電樁對(duì)電網(wǎng)的功率要求。
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通俗話講原理（三）：電容——儲(chǔ)存電的東西
- 看到這個(gè)標(biāo)題，可能有人會(huì)說，那電容不就是跟蓄電池一樣了嗎?如果你非要這樣認(rèn)為，再某些層面也有一些相像! 不要急，我們還是先看看mpn里面電容的樣子吧： 這個(gè)圖中的白塊塊黃塊塊和黑塊塊的遠(yuǎn)見都是mpn里面經(jīng)常見到的電容器，電容也分大小的，容量大就能儲(chǔ)存電量多，容量小就儲(chǔ)存的電量小，它們的大小單位是用法拉來做單位的，法拉這個(gè)單位很大，mpn里面用的電容器都很小，所以常見的都用小單位微法和微微法。電容器長相不同也有一些相應(yīng)的區(qū)別，像這一些樣子的 和這個(gè)樣子白色的都是瓷電容，不分正負(fù)極，在電路途中用 這樣的
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德光伏蓄電池市場(chǎng)未來5年或增10倍
- 近日德國復(fù)興信貸銀行(KfW)公布，自該銀行推出對(duì)光伏蓄電池促進(jìn)項(xiàng)目以來，申請(qǐng)?jiān)擁?xiàng)目而安裝的光伏蓄電池?cái)?shù)量已經(jīng)破萬，貸款數(shù)額達(dá)1.63億歐元。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署駐華代表舒友涵1日向記者表示，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)德國的這一市場(chǎng)在5年后將有10倍的增長。 這一市場(chǎng)亦為中國投資者帶來巨大機(jī)遇。今年6月2日至4日于北京舉行的中國儲(chǔ)能國際峰會(huì)上，來自德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的專家將做專題演講，為中國的投資者介紹德國在該領(lǐng)域的商機(jī)。 從今年年初開始，德國對(duì)光伏蓄電池促進(jìn)項(xiàng)目的需求與去年同期相比增長了40%，蓄電池
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日韓稱霸電動(dòng)汽車蓄電池市場(chǎng)占有率排行榜
- 2014年電動(dòng)汽車蓄電池市場(chǎng)占有率分析結(jié)果顯示，日本企業(yè)市場(chǎng)占有率排名第一，韓國企業(yè)緊隨其后。 韓國市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE RESEARCH針對(duì)去年世界范圍內(nèi)銷售的電動(dòng)汽車所使用的蓄電池容量及各國廠商市場(chǎng)占有率進(jìn)行了調(diào)查。該機(jī)構(gòu)日前公布的調(diào)查結(jié)果顯示，日本企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到71%(約6.3GW容量)，排名榜首。韓國LG化學(xué)、三星SDI、SK innovation三家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)占有率為17.3%，居第二位。 從各個(gè)蓄電池廠商來看，日本的松下電器高居首位，占比例為30.5%。緊隨其后的是日產(chǎn)汽車
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汽車電子設(shè)計(jì)中的Worst Case理論計(jì)算及應(yīng)用實(shí)例
- 1 什么是Worst Case 在汽車電子的應(yīng)用中，為了保證我們的設(shè)計(jì)能滿足汽車的環(huán)境要求和可靠性要求，需要在設(shè)計(jì)階段充分考慮實(shí)際應(yīng)用中的極端情況，即電路模型的Worst Case。從PCB外部來講，主要考慮環(huán)境影響及信號(hào)的動(dòng)態(tài)輸入，一般涉及以下因素： • 環(huán)境溫度的高低極值; • 輸入信號(hào)的電平范圍; • 電源的極端情況等。 從PCB內(nèi)部來講，主要考慮元器件的誤差、壽命以及安全工作范圍等，一般涉及以下因素： • 電源模塊(L
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閥控式鉛酸（vrla）蓄電池介紹
您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條閥控式鉛酸（vrla）蓄電池!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)閥控式鉛酸（vrla）蓄電池的理解，并與今后在此搜索閥控式鉛酸（vrla）蓄電池的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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