10base-t1l mac-phy 文章進(jìn)入10base-t1l mac-phy技術(shù)社區(qū)

這兩款控制器打開(kāi)探索工業(yè)應(yīng)用邊緣連接的未來(lái)之門(mén)

我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運(yùn)行，可靠的信息通信至關(guān)重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個(gè)場(chǎng)所的各種設(shè)備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡(luò)還很復(fù)雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關(guān)。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應(yīng)有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場(chǎng)變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供了多種優(yōu)勢(shì)，并消除了對(duì)網(wǎng)關(guān)的需求。支持新標(biāo)準(zhǔn)的一系列設(shè)備，如安森美的工業(yè)10BASE-
關(guān)鍵字： 10BASE-T1S 以太網(wǎng) 控制器

在邊緣部署單對(duì)以太網(wǎng)

工業(yè)領(lǐng)域的工廠長(zhǎng)期以來(lái)一直使用數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)監(jiān)視和控制生產(chǎn)設(shè)施。工廠、數(shù)據(jù)中心和商業(yè)建筑中的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一直在將其數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)的邊緣越來(lái)越近地推向現(xiàn)實(shí)物理世界。溫度、壓力、接近或光等物理測(cè)量值會(huì)被轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息以供系統(tǒng)處理，計(jì)算出的結(jié)果隨后會(huì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際設(shè)備（如閥門(mén)、風(fēng)扇、電源和指示器等）的物理動(dòng)作。信息技術(shù)（IT）網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)（OT）網(wǎng)絡(luò)正趨向于使用類(lèi)似的技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化整個(gè)組織的數(shù)據(jù)流。?若想使IT與OT更緊密地結(jié)合在一起，其中一種方法是使用單一底層網(wǎng)絡(luò)在各個(gè)系統(tǒng)之間建立通信。當(dāng)電子技術(shù)首次進(jìn)入自動(dòng)化
關(guān)鍵字：單對(duì)以太網(wǎng) 10BASE-T1S

10BASE-T1S如何推動(dòng)工業(yè)與汽車(chē)革新？

10BASE-T1S是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0、汽車(chē) IVN和智能建筑中邊緣設(shè)備全以太網(wǎng)化的缺失環(huán)節(jié)，可與促進(jìn)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的100/1000BASE-T1以太網(wǎng)主干網(wǎng)對(duì)接。這是因?yàn)?0BASE-T1S可直接連接到以太網(wǎng)MAC層下數(shù)據(jù)鏈路層 (L2) 的現(xiàn)有OSI參考模型層，無(wú)需使用低效且昂貴的協(xié)議網(wǎng)關(guān)。10BASE-T1S多點(diǎn)傳送SPE也是10BASE-T1L長(zhǎng)距離（1千米）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸?shù)淖罴蜒a(bǔ)充。《邊緣設(shè)備全以太網(wǎng)方案：10BASE-T1S》白皮書(shū)將系統(tǒng)介紹探討10BASE-T1S如何在工業(yè)和汽車(chē)中運(yùn)作，本文
關(guān)鍵字：安森美 10BASE-T1S

古爾曼：M4 Pro 芯片版 Mac mini 將不會(huì)提供 USB-A 端口

9 月 1 日消息，據(jù)彭博社記者馬克?古爾曼（Mark Gurman）最新報(bào)道，蘋(píng)果重新設(shè)計(jì)的 Mac mini 將不會(huì)提供 USB-A 端口。古爾曼爆料稱，配備 M4 Pro 芯片的新 Mac mini 將總共有五個(gè) USB-C 端口，但沒(méi)有 USB-A 端口。其中，三個(gè) USB-C 端口將位于背面，兩個(gè)將位于機(jī)器前面，類(lèi)似于 Mac Studio。以太網(wǎng)、HDMI 和 3.5 毫米音頻端口將繼續(xù)存在。▲ 現(xiàn)款 Mac mini作為對(duì)比，目前在售的Mac mini 配備 M2 芯片，具有兩個(gè) USB-C
關(guān)鍵字：蘋(píng)果 Mac M4芯片 USB接口

燦芯半導(dǎo)體推出高性能4.5Gbps/lane MIPI D-PHY IP

近日，一站式定制芯片及IP供應(yīng)商——燦芯半導(dǎo)體（上海）股份有限公司（燦芯股份，688691）宣布推出高性能4.5Gbps/lane MIPI D-PHY IP。該IP支持4條數(shù)據(jù)通道(lane)，每條通道的數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)4.5Gbps, 總數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)18Gbps，此解決方案可以滿足各種高速通信的需求。燦芯半導(dǎo)體的MIPI D-PHY IP具有高速率、低功耗和小面積的優(yōu)點(diǎn)，可以配置為MIPI主機(jī)模式和MIPI從機(jī)模式，支持?jǐn)z像頭接口CSI-2和顯示接口DSI-2，并向下兼容各規(guī)范。該IP還符合MIP
關(guān)鍵字：燦芯 MIPI D-PHY

是德科技推出System Designer和Chiplet PHY Designer，優(yōu)化基于數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)的仿真工作流程

●? ?借助由仿真驅(qū)動(dòng)的虛擬合規(guī)性測(cè)試解決方案，采用更智能、更精簡(jiǎn)的工作流程，提高?PCIe?設(shè)計(jì)的工作效率●? ?具有設(shè)計(jì)探索和報(bào)告生成能力，可加快小芯片的信號(hào)完整性分析以及?UCIe?合規(guī)性驗(yàn)證，從而幫助設(shè)計(jì)師提高工作效率，縮短新產(chǎn)品上市時(shí)間System Designer for PCIe?是一種智能的設(shè)計(jì)環(huán)境，用于對(duì)最新PCIe Gen5?和?Gen6?系統(tǒng)進(jìn)行建模和仿真是德科技（
關(guān)鍵字：是德科技 System Designer Chiplet PHY Designer 仿真

聚焦MIPI:解讀新一代汽車(chē)高速連接標(biāo)準(zhǔn)A-PHY

隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)載通信技術(shù)也在不斷進(jìn)步。MIPI A-PHY作為一項(xiàng)新興的連接標(biāo)準(zhǔn)，專為汽車(chē)應(yīng)用設(shè)計(jì)的高速串行器-解串器（SerDes）物理層接口，正逐漸成為車(chē)載通信領(lǐng)域的明星技術(shù)。MIPI A-PHY由MIPI聯(lián)盟（Mobile Industry Processor Interface）開(kāi)發(fā)，A-PHY標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)目的是為汽車(chē)中的攝影鏡頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和顯示器等高帶寬數(shù)據(jù)傳輸提供可靠且高效的連接，以滿足汽車(chē)行業(yè)對(duì)于高帶寬、低延遲和可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)膰?yán)格要求。CASE、MASS意為何物？
關(guān)鍵字：汽車(chē)高速連接標(biāo)準(zhǔn) A-PHY MIPI

TDK推出用于汽車(chē)以太網(wǎng)10BASE-T1S的共模濾波器

●? ?業(yè)內(nèi)首款*實(shí)現(xiàn)符合OPEN聯(lián)盟共模濾波器EMC測(cè)試規(guī)范的IV級(jí)線間電容的產(chǎn)品●? ?通過(guò)將繞組線激光焊接到金屬化端子上從而實(shí)現(xiàn)高可靠性●? ?符合AEC-Q200 （D版）要求產(chǎn)品的實(shí)際外觀與圖片不同。TDK標(biāo)志沒(méi)有印在實(shí)際產(chǎn)品上。TDK株式會(huì)社近日宣布進(jìn)一步擴(kuò)大其用于汽車(chē)以太網(wǎng)通信 10BASE-T1S的 ACT1210E 系列（3.2 x 2.5 x 2.5 毫米 – 長(zhǎng)x 寬x 高）共模濾波器產(chǎn)品陣容。該新款共模濾波器將于2024年
關(guān)鍵字： TDK 汽車(chē)以太網(wǎng) 10BASE-T1S 共模濾波器

解讀新一代汽車(chē)高速連接標(biāo)準(zhǔn)A-PHY

隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)載通信技術(shù)也在不斷進(jìn)步。MIPI A-PHY作為一項(xiàng)新興的連接標(biāo)準(zhǔn)，專為汽車(chē)應(yīng)用設(shè)計(jì)的高速串行器-解串器（SerDes）物理層接口，正逐漸成為車(chē)載通信領(lǐng)域的明星技術(shù)。MIPI A-PHY由MIPI聯(lián)盟（Mobile Industry Processor Interface）開(kāi)發(fā)，A-PHY標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)目的是為汽車(chē)中的攝影鏡頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和顯示器等高帶寬數(shù)據(jù)傳輸提供可靠且高效的連接，以滿足汽車(chē)行業(yè)對(duì)于高帶寬、低延遲和可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)膰?yán)格要求。CASE、MASS意為何物？
關(guān)鍵字：汽車(chē)高速連接標(biāo)準(zhǔn) A-PHY

系列之一：解讀新一代汽車(chē)高速連接標(biāo)準(zhǔn)A-PHY

隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)載通信技術(shù)也在不斷進(jìn)步。MIPI A-PHY作為一項(xiàng)新興的連接標(biāo)準(zhǔn)，專為汽車(chē)應(yīng)用設(shè)計(jì)的高速串行器-解串器（SerDes）物理層接口，正逐漸成為車(chē)載通信領(lǐng)域的明星技術(shù)。MIPI A-PHY由MIPI聯(lián)盟（Mobile Industry Processor Interface）開(kāi)發(fā)，A-PHY標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)目的是為汽車(chē)中的攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和顯示器等高帶寬數(shù)據(jù)傳輸提供可靠且高效的連接，以滿足汽車(chē)行業(yè)對(duì)于高帶寬、低延遲和可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)膰?yán)格要求。CASE、MASS意為何物？汽車(chē)的許多應(yīng)用
關(guān)鍵字：汽車(chē)高速連接標(biāo)準(zhǔn) A-PHY

古爾曼：蘋(píng)果“平價(jià)版”Vision Pro 頭顯需配合 iPhone / Mac

6 月 23 日消息，彭博社的馬克?古爾曼（Mark Gurman）在最新一期Power On實(shí)時(shí)通訊中透露蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)“平價(jià)版”Vision Pro，這款代號(hào)為 N107 的頭顯據(jù)稱 FOV視角將會(huì)更窄（IT之家注：現(xiàn)款Vision Pro 為100度左右），據(jù)稱將需要連接 Mac / iPhone才能使用，邏輯類(lèi)似Apple Watch。古爾曼重申，蘋(píng)果希望“最早在 2025 年底”推出更平價(jià)的 Vision 耳機(jī)，盡管如此，蘋(píng)果仍在“努力降低成本的同時(shí)保留關(guān)鍵功能”，作為比較，現(xiàn)款Visio
關(guān)鍵字：古爾曼蘋(píng)果 Vision Pro 頭顯 iPhone Mac

古爾曼：蘋(píng)果在 AI 時(shí)代需要進(jìn)化，錯(cuò)誤區(qū)分了 iPad 與 Mac 產(chǎn)品

5 月 19 日消息，除爆料新款 AirTag 與 Mac 產(chǎn)品更新 M4 的時(shí)間外，來(lái)自彭博社的馬克?古爾曼（Mark Gurman）還對(duì)蘋(píng)果進(jìn)入AI 時(shí)代的表現(xiàn)作出了評(píng)論。蘋(píng)果在生成式人工智能競(jìng)賽中一籌莫展（flat-footed），如果它想迎頭趕上，就必須改變策略。古爾曼稱蘋(píng)果正面臨著蒂姆?庫(kù)克 CEO 任期內(nèi)最大的挑戰(zhàn)：必須在人工智能領(lǐng)域后來(lái)居上并取得勝利。蘋(píng)果的主要優(yōu)勢(shì)在于：資金、人才和強(qiáng)大的平臺(tái)，但這需要蘋(píng)果對(duì)其戰(zhàn)略做出重大改變，也需要其人工智能競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供一些幫助。盡管蘋(píng)果可能不同意，但該公
關(guān)鍵字：古爾曼蘋(píng)果 Ai iPad Mac

選擇PHY時(shí)，這幾個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要考慮

隨著數(shù)字化更深地融入我們生活的方方面面，不同設(shè)備和機(jī)器之間持續(xù)交換的數(shù)據(jù)量也在不斷增加。特別是在工業(yè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的通信技術(shù)開(kāi)始達(dá)到極限，而以太網(wǎng)（本例中為工業(yè)以太網(wǎng)）開(kāi)始成為新的標(biāo)準(zhǔn)。借助以太網(wǎng)，可以在長(zhǎng)達(dá)100米的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)千兆級(jí)的較高數(shù)據(jù)速率，如果使用光纖電纜，甚至能達(dá)到幾千米。以太網(wǎng)是IEEE 802.3中規(guī)定的一種接口規(guī)范。以太網(wǎng)物理(PHY)層是IEEE 802.3的其中一個(gè)元素。它是一種收發(fā)器組件，用于發(fā)送和接收數(shù)據(jù)或以太網(wǎng)幀。在OSI模型中，以太網(wǎng)覆蓋第1層（物理層）和第2層（數(shù)據(jù)鏈路層）的一
關(guān)鍵字：工業(yè)以太網(wǎng) PHY 物理接口

STM32以太網(wǎng)MAC Loopback的實(shí)現(xiàn)

在 STM32 以太網(wǎng)調(diào)試中經(jīng)常會(huì)遇到“設(shè)備接收不到數(shù)據(jù)”，或者“設(shè)備發(fā)出的數(shù)據(jù)對(duì)端設(shè)備收不到”之類(lèi)的問(wèn)題。遇到這類(lèi)問(wèn)題首先要做的是定位問(wèn)題發(fā)生的部位，這樣做的好處就是可以指明下一步調(diào)試的方向，縮小分析的范圍。以下圖為例我們做個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明，設(shè)備 A 和設(shè)備 B 通過(guò)以太網(wǎng)通信，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)設(shè)備 B 無(wú)法接收設(shè)備 A 發(fā)送的消息，問(wèn)題可能出現(xiàn)在幾個(gè)地方：? 應(yīng)用層的程序，或者協(xié)議棧出錯(cuò)，數(shù)據(jù)根本沒(méi)有到 STM32 以太網(wǎng)外設(shè)。這種情況我們?cè)谡{(diào)試的時(shí)候，在以太網(wǎng)輸出函數(shù) low_level_output 中打個(gè)斷點(diǎn)
關(guān)鍵字： STM32 以太網(wǎng) MAC Loopback

為何10BASE-T1S是汽車(chē)通訊中缺失的以太網(wǎng)鏈接

新的IEEE汽車(chē)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S是最新的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車(chē)行業(yè)影響汽車(chē)電子/電氣(E/E)架構(gòu)變化的發(fā)展趨勢(shì)，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)這種新架構(gòu)的部署。
關(guān)鍵字： 10BASE-T1S 汽車(chē)通訊以太網(wǎng) ADI