bus-dp 文章 進(jìn)入bus-dp技術(shù)社區(qū)
視頻要從“頭”看——視頻接口發(fā)展史
- 對于90后來說，可以說見證了視頻接口的發(fā)展，記得筆者在小時候，每逢周末，都會拿出一臺索尼的PS1，玩上一兩個小時，那經(jīng)典的三色RCA插頭，至今都是我童年回憶的一部分；不知何時家中更新了臺式電腦，接口從經(jīng)典的紅白黃變成了統(tǒng)一的VGA接口，接口上兩枚需要手動擰緊的螺絲，成了它最明顯的標(biāo)志。如今來到了HDMI和DP（DisplayPort ）接口雙雄并立的時代，經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，視頻接口從模擬信號變?yōu)榱藬?shù)字信號，從復(fù)雜的三接口發(fā)展到了如今的單接口，視頻接口經(jīng)過市場大浪淘沙，大部分視頻接口已經(jīng)被淘汰，今天就讓我
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日本電產(chǎn)伺服推出搭載Can-Bus通信功能的自動售貨機專用電機
- 日本電產(chǎn)伺服株式會社正式推出搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機。該電機主要用于自動售貨機的推貨機構(gòu)?！按钶d有Can-Bus通信功能的無刷直流電機”Can-Bus (Controller Area Network-Bus：控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)) 是一種被稱之為車用總線標(biāo)準(zhǔn)的、使汽車、火車內(nèi)部的組件相互連接的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)。其特點是微控制器和設(shè)備無需主機即可相互通信。Can-Bus最初是為汽車內(nèi)部的多路復(fù)用電氣配線設(shè)計的，被要求具有抗噪音性，現(xiàn)在被廣泛用于傳輸設(shè)備中的控制信息，也用于運輸設(shè)備、機床等機器
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HDMI和DP 誰才是未來主流？
- 相信大家從CRT時代的VGA接口，到現(xiàn)在液晶顯示器上常見的HDMI、DP接口都有一些認(rèn)知了。今天小編就基于目前的接口現(xiàn)狀，大膽猜測一下未來的顯示器接口趨勢。接口現(xiàn)狀1：傳輸帶寬成為高質(zhì)量畫面展現(xiàn)的阻礙在開始之前，大家要先知道數(shù)字信號的顯示器呈現(xiàn)畫質(zhì)越高、越精細(xì)，對顯示器接口帶寬的要求就越高。舉個例子來說，一臺2K分辨率、刷新率165Hz的電競顯示器， 使用HDMI1.4版本接口連接時，顯示器在sRGB色彩空間下只能呈現(xiàn)2K分辨率75Hz刷新率的畫面。如果犧牲畫面色彩，在YCbCr4:2:0色彩空間下，也只
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UltraSoC的Bus Sentinel硬件網(wǎng)絡(luò)安全硅知識產(chǎn)權(quán)（IP）榮獲安全技術(shù)獎項
- UltraSoC在不久前于德國慕尼黑舉辦的Embedded World 2020大會上，榮獲了由行業(yè)門戶Embedded Computing頒發(fā)的安全產(chǎn)品類別的最佳展示獎。此項“安全類別的最佳展示獎”特別頒發(fā)給了UltraSoC的基于硬件的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品Bus Sentinel，以表彰該解決方案能夠通過監(jiān)測、檢測和防御攻擊的擴散，從而保護各種消費類設(shè)備。
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揭開 PROFIBUS-DP 物理層的面紗
- PROFIBUS-DP (分布式外設(shè)) 現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)存在了 20 多年，可是，物理層的要求可能仍然不明朗，這常常導(dǎo)致在收發(fā)器定義中出現(xiàn)混淆紊亂的情況。 不過
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如何用您的手機控制CAN總線
- 傳統(tǒng)的CAN通信僅局限于PC機與電氣導(dǎo)線連接的現(xiàn)場應(yīng)用，面對當(dāng)今移動設(shè)備大規(guī)模占據(jù)生活中的各個領(lǐng)域，我們CAN通信也不能固步自封，在無線與APP應(yīng)用領(lǐng)域，使用手機等移動設(shè)備監(jiān)控CAN總線成為未來一個趨勢。 自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設(shè)備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發(fā)展的新世界，傳統(tǒng)應(yīng)用方案下的線纜組網(wǎng)，PC機監(jiān)控已無法滿足我們新時代的需求，限制了CAN-bus通信的應(yīng)用場合。 如果說手機的
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一文讀懂容錯CAN！
- CAN-bus家族中有三大成員，分別是高速CAN、容錯CAN、單線CAN。其中容錯CAN又叫低速CAN，它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對容錯CAN的認(rèn)識?！ ∫?、容錯CAN的起源 1986年Bosch在SAE(汽車工程人員協(xié)會)大會上提出CAN總線概念，CAN總線率先在汽車電子行業(yè)孕育。隨后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526，由此點亮CAN總線發(fā)展的星星之火。六年之后CAN國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898/ISO11519發(fā)布，CAN總線在通信領(lǐng)域的燎原之勢由
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一種基于變頻器的Profibus-DP通信接口設(shè)計
- 一種基于變頻器的Profibus-DP通信接口設(shè)計-本文為您講述如何把基于Modbus協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備轉(zhuǎn)換為Profibus—DP現(xiàn)場總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。本文采用Modbus通信協(xié)議的變頻器與控制系統(tǒng)中的Profibus—DP主站之間進(jìn)行通信，使該類變頻器具有Profibus-DP通信接口。
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CAN總線如何防雷？
- CAN-bus起源于汽車總線，目前被廣泛應(yīng)用于環(huán)境復(fù)雜的工業(yè)現(xiàn)場，因此必要的總線防護是主板及設(shè)備安全的重要保障。今天這里跟說一說CAN總線防雷防護設(shè)計?！ ?nbsp; 從廣義上講防雷包含兩個概念，一是防雷擊二是防浪涌。雷擊是雷雨云中電荷瞬間釋放的現(xiàn)象，它能在周圍引起高能、瞬變的電場及磁場。浪涌包括浪涌電流、浪涌電壓，它是指電路中瞬間出現(xiàn)超過正常工作電壓、電流的現(xiàn)象，如圖1，雷擊又可分為直擊雷、非直擊雷，直擊雷是雷電直接作用到物體上，非直擊雷則是通過電磁場感生出電動勢、電流作用到物體上
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CAN總線中節(jié)點ID相同會怎樣？
- CAN-bus網(wǎng)絡(luò)中原則上不允許兩個節(jié)點具有相同的ID段，但如果兩個節(jié)點ID段相同會怎樣呢? 實驗前，我們首先要對CAN報文的結(jié)構(gòu)組成、仲裁原理有清晰的認(rèn)識。 ?? 一、CAN報文結(jié)構(gòu) 目前使用最廣泛的CAN-bus網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)是V2.0版本，該標(biāo)準(zhǔn)又分為A、B兩部分，它們主要的區(qū)別在仲裁區(qū)域的ID碼長度。其中CAN2.0A(標(biāo)準(zhǔn)幀)為11位ID，CAN2.0B(擴展幀)為29位ID。下表1為CAN報文結(jié)構(gòu)： ?? 表1?CAN報文結(jié)構(gòu)
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如何保證CAN網(wǎng)絡(luò)中通訊的可靠性和節(jié)點數(shù)
- 在CAN-bus電路設(shè)計中，理論上收發(fā)器支持節(jié)點數(shù)最多可做到110個，但實際應(yīng)用中往往達(dá)不到這個數(shù)量。這里我們談?wù)勅绾瓮ㄟ^合理的CAN-bus總線設(shè)計，保證CAN網(wǎng)絡(luò)中的通訊的可靠性和節(jié)點數(shù)量?！ ?.影響CAN總線節(jié)點數(shù)的因素 影響總線節(jié)點數(shù)的因素有多種，本文我們從滿足接收節(jié)點的差分電壓幅值方面來討論，只有滿足了這個前提條件，我們才能考慮總線的其他因素如寄生電容、寄生電感對信號的影響。 1)發(fā)送節(jié)點的CAN接口負(fù)載 為何考慮CAN接口負(fù)載? CAN接口負(fù)載即為CANH、CANL之間的有效電阻
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電力線通信總線技術(shù)PLC BUS的技術(shù)介紹
- 電力線通信總線技術(shù)（PLC-BUS）是一種高穩(wěn)定性及較高價格性能比的雙向電力線通信總線技術(shù)，它主要利用已有的電力線來實現(xiàn)對家用電器及辦公設(shè)備的智能控制。這種電力線通信技術(shù)是由電力通信系統(tǒng)有限公司研發(fā)而成，并因技術(shù)的革新被獲得多項專利。
- 關(guān)鍵字： PLC-BUS
PLC-BUS技術(shù)前景
- 每年，對高可靠性的電力線控制技術(shù)的潛在市場需求高達(dá)30億美金?，F(xiàn)有的和正在開發(fā)中的電力線通信技術(shù)可靠性并不高，而且在為客戶節(jié)約成本方面也做的不夠理想，還達(dá)不到歐洲中等住宅市場的需求。而PLCBUS技術(shù)拓展了更寬的市場領(lǐng)域，包括：家庭網(wǎng)絡(luò)，燈光控制，HVAC，家居自動化，無線遙控控制，安防，家庭影院和因特網(wǎng)控制等等。
- 關(guān)鍵字： PLC-BUS
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