激光探測及測距 (LiDAR) 的應用包括自主駕駛車輛、無人機、倉庫自動化和精準農業。在這些應用中，大多都有人類參與其中，因此人們擔心 LiDAR 激光可能會對眼睛造成傷害。為防止此類傷害，汽車 LiDAR 系統必須符合 IEC 60825-1 1 類安全要求，同時發射功率不超過 200 W。通用解決方案一般采用 1 至 2 ns 脈沖，重復頻率為 1 至 2 MHz。這很有挑戰性，因為需要使用微控制器或其他大型數字集成電路 (IC) 來控制激光二極管，但又不能直接驅動它，這樣就必須增加一個柵極
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自主駕駛 LiDAR GaN FET
近年來，激光雷達技術得到了廣泛的關注和提及，但在實際應用中，其效果似乎尚未完全達到預期。雖然有些汽車已經配備了激光雷達，但其潛在的效用尚未得到充分發揮。在汽車領域，如何充分利用激光雷達為自動駕駛或輔助駕駛帶來優勢仍是一個挑戰，產業還在摸著石頭過河。作為LiDAR 技術的領導者，艾邁斯歐司朗從實際應用出發，深入洞察激光雷達的場景需求?；诖?，艾邁斯歐司朗提供了一系列針對性的激光器解決方案建議，旨在為客戶提供最佳的激光雷達解決方案。圖1 激光雷達應用場景（圖片來源：艾邁斯歐司朗）1 激光雷達最原始的應用場景：
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202312 激光器 激光雷達 LiDAR 艾邁斯歐司朗 EEL VCSEL
全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發出一款高輸出功率半導體激光二極管“RLD90QZW8”，該產品非常適用于搭載測距和空間識別用LiDAR*1的工業設備領域的AGV（Automated Guided Vehicle/無人搬運車）和服務機器人、消費電子領域的掃地機器人等應用。近年來，在AGV、掃地機器人和自動駕駛汽車等需要自動化工作的廣泛應用中，可以準確測量距離和識別空間的LiDAR日益普及。在這種背景下，為了“更遠”、“更準確”地檢測到信息，要求作為光源的激光二極管提高輸出功率和性能。R
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ROHM LiDAR 功率激光二極管
專注于引入新品的全球半導體和電子元器件授權代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起供貨ams OSRAM的SPL S1L90H單通道SMT激光器。SPL S1L90H SMT激光器為工程師提供更出色的性能和更簡便的光學集成，適用于遠距離工業測距和激光雷達 (LiDAR) 應用，如無人機和機器人，以及建筑和工業自動化等。貿澤電子供應的ams OSRAM SPL S1L90H單通道SMT激光器采用先進的芯片技術和表面貼裝 (SMT) 封裝，是一款多功能、小孔徑的邊發射激光器 (EEL)
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貿澤 LiDAR 測距 ams OSRAM 激光器
機器人想要進行自主移動，便需要擁有3D感知（3D perception）功能，必須利用各種的傳感器來實時掌握機器人在空間中的位置，其中以LiDAR（激光雷達）能夠提供高精度的位置傳感，最受到業界的重視。此外，機器人也需要通過電機驅動，來執行自身或四肢的精準移動。本文將為您介紹LiDAR技術的發展，以及由ROHM推出的LiDAR與電機驅動解決方案。激光雷達帶動新服務的創新近未來的AI機器人是指通過給自主移動機器人（AMR）增加3D感知功能，使機器人能夠在三維空間中判斷自己的位置并識別自身的動作，從而實現高級
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Arrow 機器人 LiDAR 電機驅動
毫米波 (mmWave) 傳感器使用電磁頻譜中的特定頻段：30GHz至300GHz的頻率之間，或10毫米至1毫米的對應波長之間。這些傳感器的名稱及命名方式取決于它們使用的波長。由于毫米波傳感器的工作頻率，有時它也是無線電探測和測距（雷達）的代名詞。過去幾年，隨著自動駕駛汽車、物聯網 (IoT)、智能建筑和工業自動化等常將毫米波傳感器集成到物體探測和測距系統中的行業的蓬勃發展，毫米波傳感器在設備中的應用急劇增加。隨著使用量的增加，毫米波傳感器的成本已逐漸下降，推動了進一步的開發和應用。就性能而言，毫米波傳感
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毫米波傳感器 Lidar 貿澤
Velodyne?Lidar與法國知名機器人公司Stanley?Robotics正式達成多年期合作協議，為其提供先進的激光雷達傳感器，以賦能其自動代客泊車解決方案。這項創新型服務利用自主搬運機器人，可幫助停車場改善客戶泊車體驗，并增加停車場內可停放的車輛數量。Stanley Robotics將采用 Velodyne?Puck與Velarray M1600激光雷達傳感器來實現感知與導航功能，幫助其設計開發的全電動泊車機器人Stan自主且安全地運行。上述兩種型號的傳感器均提供實時
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Velodyne Lidar Stanley Robotics
近日，激光雷達公司Velodyne Lidar（NASDAQ: VLDR, VLDRW）公布了截至2022年6月30日第二季度的財務報告。 Velodyne Lidar首席執行官Ted Tewksbury博士表示：“今年第二季度，我們在工業與機器人、智能基礎設施及自動駕駛這三大目標市場均看到強勁的客戶需求。憑借Velodyne運營團隊的出色執行力，我們在面臨供應鏈持續緊張的沖擊下，成功實現了連續收入增長?！?nbsp;Tewksbury博士提到：“我們始終專注于為客戶提供智能視覺解決
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Velodyne Lidar 財報
所謂破曉時刻，這是最壞的時代，也是最好的時代。 上車是激光雷達的終極選擇嗎？十幾年前，第一顆激光雷達被安裝在實驗車頂，進入大眾視線，激光雷達上車浪潮隨之而來，一直席卷至今。的確，上車使這一技術進入更多人視野，然而這份“光芒”也由于自動駕駛的商業應用未達預期，隨之影響了激光雷達的發展。甚至可以說，這份認知已成為一種束縛。 我們認為，雖然自動駕駛汽車的全面應用還未到來，但這并不會減緩市場對激光雷達的需求。相反，在工業和機器人技術、智能基礎設施、以及智慧城市等應用領域的推動下，激光雷達的市場需求將迅猛
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激光雷達 Velodyne Lidar
3D飛行時間（3D ToF）是一種無掃描儀LIDAR（光檢測和測距，激光雷達）技術，通過發射納秒級的高功率光脈沖來捕獲相關場景的深度信息（通常是短距離內），已經廣泛應用于消費電子、工業4.0、汽車、醫療健康、安防和監控、機器人等領域。本文將為您介紹3D ToF技術的發展與ADI推出的相關解決方案。3D ToF技術可精準進行距離測量3D ToF技術是采用ToF攝像頭通過使用調制光源（例如激光）主動照亮物體，然后用對激光波長敏感的傳感器捕捉反射光，以此測量距離。傳感器測量從攝像頭發射光，到攝像頭接收到發射光之
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艾睿電子 ToF，LIDAR
LiDAR的全稱是Light Detection and Ranging(激光探測及測距)，是一種利用激光感測距離的方法，它會測量激光從物體反射回來所用的時間而達到測距的目的。根據具體應用，可以使用不同的波長，但最常用的是紅外線(IR)。大多數時候，人腦擅長推斷物體的相對深度/距離和大小，這是人類的一種本能，尤其是在駕駛車輛時。但成像系統卻很難做到這一點，尤其是標準圖像傳感器是用2D圖像表示3D場景。在類似于人眼的立體布局中使用兩個圖像傳感器，能夠提取深度數據，但測距精度有限，并且會受到環境光線的影響。使
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安森美 LiDAR
Contour2D傳感器系統用于監控傳送帶利用率 Contour2D傳感器系統能以最佳方式來有效檢測傳送帶的利用率。它是市場上唯一只需要一個LiDAR傳感器來執行此操作的系統。R2000 LiDAR傳感器的獨特性能和智能算法能確?？煽康年幱靶Ｕ?。只需最少的安裝工作和快速直接的三步調試，即可完善這一非常經濟的解決方案。借助這些算法，只需一個2D LiDAR傳感器就能可靠地檢測傳送帶的占用情況。為了讓包裹盡可能高效和均勻地分配在運往下游站點的傳送帶上，必須可靠地檢測傳送帶的當前利用率。Contour
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LiDAR 傳感器
5月6日訊，老牌激光雷達公司Velodyne Lidar公布了截至2022年3月31日第一季度財務報告。財報顯示，2022年第一季度收入為620萬美元；其中產品收入為440萬美元，上一季度的產品收入為1370萬美元，Velodyne表示是受到與亞馬遜的530萬美元股權交易和供應鏈短缺的影響。此外，Velodyne這一季度GAAP下的凈虧損達到4900萬美元，上一季度的GAAP凈虧損為3750萬美元?！ ×頁攬?，2022年第一季度交付賬單達到1150萬美元；2022年第二季度收入指導為950萬至120
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激光雷達 Velodyne Lidar 財報
隨著自動駕駛概念的興起，激光雷達也隨之越來越熱，并且成為很多自動駕駛方案的標準答案。激光雷達具有高精度、高分辨率的優勢，同時具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢在于對靜止物體如隔離帶的探測較弱且技術落地成本高昂。 激光雷達可廣泛應用于ADAS系統，例如自適應巡航控制（ACC）、前車碰撞警示（FCW）及自動緊急制動（AEB）。當然用在自動駕駛方案中的激光雷達更多的是以LiDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測及測距系統的簡稱，是一種集激
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LiDAR 自動駕駛 激光雷達
1、 技術路線百花齊放，排列組合優中選優激光雷達存在諸多架構形態，各種技術路線排列組合形成化學反應，產業高速發展， 產品百花齊放。當前自動駕駛趨勢明確，激光雷達憑借自身測距遠、分辨率高、受環 境干擾小等優勢，已經成為攝像頭、毫米波雷達等探測方式的重要補充，是諸多主機 廠邁向自動駕駛的必須品，產品從概念快速跨越至量產。作為汽車電子行業的新生 事物，無論技術路線，行業玩家均處于早期狀態，產業孕育著眾多機會和無限可能。 激光雷達通過發出激光并接收反射信號來實現對前方物體的探測，在測距方式、激 光波長、收發元器件
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