adas 文章 進(jìn)入adas 技術(shù)社區(qū)
Microchip:以高性能連接技術(shù)賦能 ADAS 領(lǐng)域發(fā)展
- 在汽車行業(yè)發(fā)展日新月異的今天,高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已成為提升車輛自動化水平的關(guān)鍵技術(shù)。Microchip作為全球領(lǐng)先的芯片制造商,其ADAS相關(guān)產(chǎn)品和解決方案正受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。就在近期,我們EEPW就有幸采訪了Microchip的通信業(yè)務(wù)部市場推廣總監(jiān) Kevin So,探討 Microchip 在 ADAS 領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和未來發(fā)展方向。?Microchip?通信業(yè)務(wù)部市場推廣總監(jiān) Kevin So首先, Kevin So先生就指出,為了提升車輛的自動化水平,汽車需要成為
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汽車SerDes實現(xiàn)更好的ADAS攝像頭傳感器
- HDR 相機(jī)的世界不僅限于為您的手機(jī)或超高清電視屏幕提供令人驚艷的視覺效果。如今,高性能相機(jī)越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動駕駛汽車 (AV) 領(lǐng)域。例如,Waymo 的第五代自動駕駛汽車配備了至少29個攝像頭,此外還有五個激光雷達(dá)和六個雷達(dá)。未來的自動駕駛汽車需要支持總帶寬在 3 到 40 GBit/s(約 1.4 到 19 TB/h)之間,而攝像頭將生成最多的數(shù)據(jù)。圖1 在ADAS和AV傳感器中,攝像頭每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最多 數(shù)據(jù)來源:Lucid Motors車載網(wǎng)絡(luò)-區(qū)域架構(gòu)
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ADAS和汽車自動化:他山之石,可以攻玉
- 納入高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能如今已成為汽車設(shè)計提高安全性和易用性的一個重要方面。制造商正在尋求打造具有更高自動化水平的汽車,并最終實現(xiàn)完全自動駕駛(AD)。ADAS和AD加上用戶對信息娛樂和個性化的期望不斷提高,意味著汽車正在逐漸演變成為移動數(shù)據(jù)中心。因此,軟件定義汽車(SDV)所需的關(guān)鍵硬件元素(IC、電路板或模塊)之間的通信對于成功運營至關(guān)重要。事實上,現(xiàn)在有些汽車已經(jīng)包含超過1億行代碼,而Straits Research預(yù)計到2030年汽車軟件市場的規(guī)模將達(dá)到近580億美元,復(fù)合年增長率為1
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瑞薩推出最新RoX開發(fā)平臺,將極大提升軟件定義汽車的演進(jìn)速度
- 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子(TSE:6723)宣布推出軟件定義汽車(SDV)開發(fā)平臺——R-Car Open Access(RoX)。該平臺整合車輛開發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統(tǒng)(OS)、軟件和工具,可快速開發(fā)具備安全和持續(xù)軟件更新功能的下一代汽車。該SDV平臺基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)(SoC)和微控制器(MCU)而設(shè)計,包括用于無縫部署AI應(yīng)用的綜合工具。RoX通過預(yù)先集成SDV開發(fā)所需的所有基礎(chǔ)層,為汽車OEM和一級供應(yīng)商大幅降低復(fù)雜性,從而節(jié)省時間和成本。瑞薩R-Car開放式接
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吉利汽車與ST簽署SiC長期供應(yīng)協(xié)議,深化新能源汽車轉(zhuǎn)型;成立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室,推動雙方創(chuàng)新合作
- 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(簡稱ST)與全球汽車及新能源汽車龍頭制造商吉利汽車集團(tuán)宣布,雙方簽署碳化硅(SiC)器件長期供應(yīng)協(xié)議,在原有合作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加速碳化硅器件的合作。按照協(xié)議規(guī)定,意法半導(dǎo)體將為吉利汽車旗下多個品牌的中高端純電動汽車提供SiC功率器件,幫助吉利提高電動車性能,加快充電速度,延長續(xù)航里程,深化新能源汽車轉(zhuǎn)型。此外,吉利和ST還在多個汽車應(yīng)用領(lǐng)域的長期合作基礎(chǔ)上,建立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室,交流與探索在汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)(如車載信息娛樂、智能座艙系統(tǒng))、
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2027年全球車用半導(dǎo)體市場營收將突破85億美元
- 根據(jù)IDC(國際數(shù)據(jù)信息) 「全球車用半導(dǎo)體生態(tài)系與供應(yīng)鏈」研究,隨著汽車產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化和智慧化邁進(jìn),全球車用半導(dǎo)體市場正在經(jīng)歷前所未有的成長。IDC預(yù)測,隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、電動車(EV)以及車聯(lián)網(wǎng)(IoV)的普及,對高性能運算芯片(HPC)、圖像處理器(IPUs)、雷達(dá)芯片及激光雷達(dá)傳感器等半導(dǎo)體的需求正日益增加。這些技術(shù)的進(jìn)步不僅推動了汽車安全性的提高,也為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了新的成長動能。我們預(yù)測,未來幾年內(nèi)對車用半導(dǎo)體的需求將顯著增加。 全球車用半導(dǎo)體市場規(guī)模預(yù)測2022~20
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羅德與施瓦茨和杜爾合作開發(fā)ADAS/AD功能測試 ,用于下線測試(EOL)和定期檢查(PTI)
- 羅德與施瓦茨(以下簡稱“R&S”)和杜爾為經(jīng)由空口(OTA)的車輛在環(huán)(VIL)測試開發(fā)了一種創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線末端(EOL)測試或定期技術(shù)檢查(PTI)期間驗證符合性和有效性。道路安全是未來交通出行的一大挑戰(zhàn),特別是對于自動駕駛和自主駕駛車輛來說。確保高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛(AD)功能的持續(xù)運行對于車輛的長期安全和性能至關(guān)重要。因此,配備這些功能的汽車制造商需要認(rèn)證,包括來自第三方,或權(quán)威機(jī)構(gòu),或自我認(rèn)證。車輛在環(huán)(VIL)測試可在車輛出廠前驗證所有ADA
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更智能、更高效,德州儀器助力 Nullmax 智能駕駛產(chǎn)品亮相北京車展
- 2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日,2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心隆重舉行。展會期間,搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車智能化領(lǐng)域的合作,將德州儀器先進(jìn)的處理技術(shù)與 Nullmax 的感知算法相結(jié)合,致力于推動前視一體與行泊一體技術(shù)的革新,并為汽車行業(yè)提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著智能駕駛技術(shù)實現(xiàn)跨越
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了解 ADAS 和車艙監(jiān)控系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)安全圖像傳感器的需求
- 要讓人們認(rèn)識到汽車網(wǎng)絡(luò)安全的重要性并不容易。隨著汽車向半自動駕駛過渡,汽車主機(jī)廠 (OEM) 越來越關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題。對汽車網(wǎng)絡(luò)實施控制的理由很明顯,目的是確保除了駕駛員(或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統(tǒng))之外沒有人可以控制車輛。2021 年,聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會 (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155,這是一項針對 OEM 的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī),旨在應(yīng)對日益嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)威脅。自 2022 年 7 月起,該法規(guī)對 UNECE 成員國生產(chǎn)的新車型的審批具有約束力。這意味著汽車供應(yīng)商必須遵守 ISO
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Microchip收購ADAS和數(shù)字駕駛艙連接先驅(qū)VSI Co. Ltd. 擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)市場領(lǐng)先地位
- —— 此次收購為Microchip廣泛的以太網(wǎng)和PCIe?汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品組合增加了ASA Motion Link技術(shù),以支持下一代軟件定義汽車發(fā)布于2024年4月22日Microchip Technology Inc.(微芯科技公司)近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)開放標(biāo)準(zhǔn)Automotive SerDes Alliance(ASA)的高速非對稱攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅(qū)。交易細(xì)則未披露。根據(jù)Yole Gr
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利用堆疊同步降壓轉(zhuǎn)換器支持大電流的ADAS處理器
- 車輛系統(tǒng)的電氣化在高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 中不斷發(fā)展,其中包括自動駕駛視覺分析、停車輔助和自適應(yīng)控制功能。 智能連接、安全關(guān)鍵軟件應(yīng)用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理都需要增強(qiáng)的實時計算能力。滿足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器,它的功耗超過 100 A。與高功率相關(guān)的設(shè)計挑戰(zhàn)包括實現(xiàn)更高電流軌的效率、控制熱性能和負(fù)載瞬態(tài)相應(yīng),并滿足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉(zhuǎn)換器可幫助設(shè)計人員通過新穎的可堆疊功能實現(xiàn)超過 30A 的電流,該功能可實現(xiàn)為 TD
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Microchip收購ADAS和數(shù)字駕駛艙連接先驅(qū)VSI Co. Ltd.擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)市場領(lǐng)先地位
- Microchip Technology Inc.(微芯科技公司)近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)開放標(biāo)準(zhǔn)Automotive SerDes Alliance (ASA)的高速非對稱攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅(qū)。交易條款未披露。根據(jù)Yole Group[1]的數(shù)據(jù),汽車?yán)走_(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)模塊的市場規(guī)模預(yù)計將在2022年至2028 年增長兩倍以上,達(dá)到270 億美元。推動增長的原因是,下一代軟件定義汽車(SDV)對高級駕
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新能源汽車芯片戰(zhàn)場愈打愈烈,國產(chǎn)ADAS芯片可否成功突圍?
- 隨著新能源汽車的發(fā)展,自動駕駛芯片也逐漸迎來了最好的時代。自動駕駛大算力芯片的出貨量正在急劇攀升。根據(jù)數(shù)據(jù),從2022年到2023年,全球及中國車規(guī)級SoC市場規(guī)模分別增加28.0%和30.9%。全球高級輔助駕駛和高級自動駕駛解決方案市場規(guī)模達(dá)到619億人民幣,預(yù)計到2030年將達(dá)到10171億元人民幣,年復(fù)合增長率達(dá)到49.2%。自動駕駛芯片,是隨著智能汽車發(fā)展而出現(xiàn)一種高算力芯片。目前來看,處于商用階段的自動駕駛芯片主要集中在高級駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域,可實現(xiàn)L1-L2級別的輔助駕駛功能。當(dāng)然,也有芯片企業(yè)
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瑞薩高性能SoC助力汽車ADAS
- 汽車自19世紀(jì)首次亮相,到如今已發(fā)生許多變化。80年代末出現(xiàn)的GPS汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是第一個基于半導(dǎo)體的駕駛輔助系統(tǒng),因而備受關(guān)注。如今,幾乎所有汽車中都會使用ABS(防抱死制動系統(tǒng))和ESP(電子穩(wěn)定程序)。它們都使用高品質(zhì)的電子設(shè)備以保障駕駛員和乘客們的安全。60年代的人們對于自動駕駛汽車的夢想終究在現(xiàn)代得以實現(xiàn)——就在幾年的時間里。ADAS 和 AD 需要在車輛周圍使用攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等多個傳感器。 因此,ADAS 和 AD 應(yīng)用需要片上系統(tǒng)芯片 (SoC) 的高端計算能力,來分
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adas 介紹
高級駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driving Assistance System)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航),在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境,收集數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)的運算與分析,從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細(xì) ]
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