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聰明與智慧之爭：為什么智能樓宇是更好的選擇

“聰明反被聰明誤”這句俗語廣為熟知，但你一定沒聽過“智慧反被智慧誤”。因為，聰明≠智慧，兩者之間存在著明顯區(qū)別。正所謂，“聰明人會說話，智者善于傾聽?！倍@同樣適用在當(dāng)今的樓宇建筑上。?“聰明”樓宇和智能樓宇之間的區(qū)別是，在“聰明”樓宇中，用戶將對系統(tǒng)進行設(shè)置，使其以最符合用戶意愿的方式運行。然而，智能樓宇具有適當(dāng)?shù)膫鞲泻吞幚砟芰?，可以自行感知環(huán)境，并自我設(shè)置，根據(jù)自己的判斷正確行事。什么是智能樓宇？80年代初，“智能樓宇”一詞最早出現(xiàn)在美國。華盛頓的智能樓宇機構(gòu)(Intelligent Bui
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全球部署超5億個節(jié)點，這個總線技術(shù)為汽車智能化趨勢下數(shù)據(jù)狂飆開道

汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動力正由過去聚焦于動力系統(tǒng)，逐漸拓展為不斷提高的智能化需求。智能座艙與高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）作為消費者能感知到的直觀體驗，各大品牌車企也都在積極秀肌肉的路上瘋狂“內(nèi)卷”——例如各自推出配置33 英寸、分辨率高達(dá)9K的 LED 超大連屏，部署中控、副駕雙15.7英寸3K OLED雙聯(lián)屏以及后排頂部大尺寸吸頂屏，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭以及1個毫米波雷達(dá)+12個超聲波雷達(dá)+1個激光雷達(dá)等感知部件…… 汽車從單純的交通工具演變?yōu)橐苿映鲂锌?/li>
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探秘電動車電池背后的先進技術(shù)

幾十年來，汽車行業(yè)一直在慢慢整合，而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動力總成是將能量轉(zhuǎn)化為運動的系統(tǒng)，可以說是汽車制造商最寶貴的知識產(chǎn)權(quán)，經(jīng)歷了一個多世紀(jì)的完善改進。在這種情況下，造車新勢力的出現(xiàn)就顯得令人矚目，因為意味著動力總成技術(shù)正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。一輛典型的內(nèi)燃機(ICE)汽車有一個15加侖的油箱，相當(dāng)于近500千瓦時的電能。15加侖的汽油可轉(zhuǎn)化為內(nèi)燃機汽車375英里的續(xù)航里程；500千瓦時的電能可轉(zhuǎn)化為電動汽車1450英里的續(xù)航里程。這種巨大的能效優(yōu)勢是電動汽車最終取勝的原因，但如今這一代電動汽車面臨的最大問
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無毛刺監(jiān)控器IC不再只是一個概念

可靠的電壓監(jiān)控器IC始終是工業(yè)界的行業(yè)需求，因為它可以提高系統(tǒng)可靠性，并在電壓瞬變和電源故障時提升系統(tǒng)性能。半導(dǎo)體制造商也在不斷提高電壓監(jiān)控器IC的性能。監(jiān)控器IC需要一個稱為上電復(fù)位（VPOR）的最低電壓來生成明確或可靠的復(fù)位信號，而在該最低電源電壓到來之前，復(fù)位信號的狀態(tài)是不確定的。一般來說，我們將其稱之為復(fù)位毛刺。復(fù)位引腳主要有兩種不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即開漏和推挽（圖1），兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都使用NMOS作為下拉MOSFET。圖1. 復(fù)位拓?fù)涞拈_漏配置和推挽配置圖2. 復(fù)位電壓如何與上拉電壓（VPULLUP）
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惠斯登電橋傳感器電路設(shè)計技巧，了解一下？

儀表放大器可以調(diào)理傳感器生成的電信號，從而實現(xiàn)這些信號的數(shù)字化、存儲或?qū)⑵溆糜诳刂菩盘栆话爿^小，因此，放大器可能需要配置為高增益。另外，信號可能會疊加大共模電壓，也可能疊加較大直流失調(diào)電壓。精密儀表放大器可以提供高增益，選擇性地放大兩個輸入電壓之間的差異，同時抑制兩個輸入中共有的信號?；菟沟请姌蚴沁@種情況的經(jīng)典例子，但像生物傳感器一類的原電池具有類似的特性。電橋輸出信號為差分信號，因此，儀表放大器是高精度測量的優(yōu)選。理想情況下，無負(fù)載電橋輸出為零，但僅當(dāng)所有四個電阻均完全相同時，這種情況方為真。假如有一個
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這款負(fù)輸出穩(wěn)壓器，緊湊、高功率、可擴展輸入電壓范圍

正至負(fù)DC/DC轉(zhuǎn)換 (負(fù)輸出) 廣泛應(yīng)用于LCD器件、OLED顯示器、音頻放大器、工業(yè)設(shè)備、測量工具、測試系統(tǒng)、LED驅(qū)動器和電池充電器。在所有這些應(yīng)用場合中，負(fù)輸出轉(zhuǎn)換器必須緊湊、支持高功率并適應(yīng)擴展的輸入電壓范圍。LTC7149可滿足所有這些要求。其集成的4A開關(guān)和3.4V至60V的寬輸入電壓范圍能滿足且超越大多數(shù)嚴(yán)苛應(yīng)用的要求，包括那些在汽車環(huán)境中的需求。電路描述和功能圖1示出了一款基于LTC7149的正至負(fù)轉(zhuǎn)換器。該解決方案可從一個12V輸入電壓 (例如：一個汽車電源軌) 提供–10V/2A輸出
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貿(mào)澤備貨Analog Devices ADIN2111長距離以太網(wǎng)交換機

專注于引入新品的全球半導(dǎo)體和電子元器件授權(quán)分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Analog Devices (ADI) 的ADIN2111雙端口以太網(wǎng)交換機。Analog Devices不斷擴大其10BASE-T1L單對以太網(wǎng)解決方案產(chǎn)品組合，推出ADIN2111為10BASE-T1L線路、環(huán)形和菊花鏈網(wǎng)絡(luò)提供完整的單芯片解決方案。與分立式解決方案相比，這些交換機的功耗降低高達(dá)50%，占板空間減少高達(dá)75%。ADIN2111交換機還增加了適用于控制器、傳感器和執(zhí)行器的長距離
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ADALM2000實驗：模數(shù)轉(zhuǎn)換

模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)將模擬信號——即溫度、壓力、電壓、電流、距離或光強度等實際信號——轉(zhuǎn)換為該信號的數(shù)字表示。然后，系統(tǒng)可以處理、控制、計算、傳輸或存儲此數(shù)字表示。目標(biāo)本實驗活動旨在通過構(gòu)建說明性示例來探討模數(shù)轉(zhuǎn)換的概念。背景信息模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)將模擬信號——即溫度、壓力、電壓、電流、距離或光強度等實際信號——轉(zhuǎn)換為該信號的數(shù)字表示。然后，系統(tǒng)可以處理、控制、計算、傳輸或存儲此數(shù)字表示。圖1.模數(shù)轉(zhuǎn)換ADC以均勻的時間間隔對模擬波形進行采樣，并將數(shù)字值分配給每個樣本。數(shù)字值以二進制編碼格式在轉(zhuǎn)換器的輸
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惠斯登電橋傳感器電路設(shè)計技巧，了解一下

儀表放大器可以調(diào)理傳感器生成的電信號，從而實現(xiàn)這些信號的數(shù)字化、存儲或?qū)⑵溆糜诳刂菩盘栆话爿^小，因此，放大器可能需要配置為高增益。另外，信號可能會疊加大共模電壓，也可能疊加較大直流失調(diào)電壓。精密儀表放大器可以提供高增益，選擇性地放大兩個輸入電壓之間的差異，同時抑制兩個輸入中共有的信號?；菟沟请姌蚴沁@種情況的經(jīng)典例子，但像生物傳感器一類的原電池具有類似的特性。電橋輸出信號為差分信號，因此，儀表放大器是高精度測量的優(yōu)選。理想情況下，無負(fù)載電橋輸出為零，但僅當(dāng)所有四個電阻均完全相同時，這種情況方為真。假如有一個
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以太網(wǎng)和工業(yè)以太網(wǎng)之間有哪些不同？

以太網(wǎng)，尤其是工業(yè)以太網(wǎng)近來已成為制造業(yè)的熱門詞匯。它們雖然類似，卻各有特點，各有優(yōu)勢。你搞清楚嗎？何謂以太網(wǎng)？以太網(wǎng)最早出現(xiàn)于 1970 年代，之后按照 IEEE 802.3 實施了標(biāo)準(zhǔn)化。以太網(wǎng)是指符合 IEEE 802.3 標(biāo)準(zhǔn)的局域網(wǎng) (LAN) 產(chǎn)品組。IEEE 802.3 是一組電氣與電子工程師協(xié)會 (IEEE) 標(biāo)準(zhǔn)，用于定義有線以太網(wǎng)媒體訪問控制的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。這些標(biāo)準(zhǔn)也說明子配置以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)則，以及各種網(wǎng)絡(luò)元件如何彼此協(xié)作。以太網(wǎng)支持多臺計算機通過一個網(wǎng)絡(luò)連接，沒有它，現(xiàn)代社會采
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ADI公司推出首款用于3D景深測量和視覺系統(tǒng)的高分辨率模塊

Analog Devices, Inc. (ADI)宣布推出首款用于3D景深測量和視覺系統(tǒng)的高分辨率、工業(yè)品質(zhì)、間接飛行時間（iToF）模塊。全新ADTF3175模塊使攝像頭和傳感器能夠以一百萬像素的分辨率感知3D空間，提供精度高達(dá)+/-3mm的iToF技術(shù)，可用于工業(yè)自動化、物流、醫(yī)療健康和增強現(xiàn)實等機器視覺應(yīng)用。 · 下載數(shù)據(jù)手冊和申請樣片：http://www.analog.com/cn/Pr220628
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ADI公司低抖動頻率合成器支持GSPS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器方案實現(xiàn)優(yōu)異性能

Analog Devices, Inc. (ADI)推出一款針對高性能超寬帶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和同步應(yīng)用的800MHz至12.8GHz頻率合成器ADF4377。這款頻率合成器通過提供超干凈時鐘源來驅(qū)動信號采樣過程，從而實現(xiàn)出色的信噪比性能?；贏DF4377，新一代寬帶接收器和發(fā)送器可以利用更高水平的動態(tài)范圍，從而提高接收器靈敏度和發(fā)送器頻譜純度。ADF4377頻率合成器的歸一化帶內(nèi)相位噪聲低至-239dBc/Hz，歸一化1/f噪聲低至-147dBc/Hz，寬帶壓控振蕩器(VCO)本底噪聲為-160dBc/Hz，
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簡單的電氣隔離

許多電路都需要電氣隔離，通常使用變壓器來提供這種電氣隔離。許多不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都是通過變壓器來傳輸電能，反激式轉(zhuǎn)換器是一種廣泛使用的電路類型，尤其適用于大約50 W或更低的功率。圖1顯示了簡單的反激式轉(zhuǎn)換器的原理圖。當(dāng)開關(guān)S1接通時，反激式轉(zhuǎn)換器將電能存儲在變壓器線圈T1中。當(dāng)S1斷開時，存儲在線圈中的電能經(jīng)由T1的次級繞組，再經(jīng)由續(xù)流二極管D1傳輸至輸出。圖1. 反激式轉(zhuǎn)換器的原理圖。?從圖1可以看出，除了電源路徑，還需要反饋路徑（綠色所示）。該路徑用于準(zhǔn)確調(diào)節(jié)輸出電壓。遺憾的是，這個反饋路徑是相當(dāng)復(fù)雜的
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為ADAS設(shè)計更好的高電流開關(guān)電源

在如今的車輛之中，高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯誤，提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個自動駕駛員輔助功能，例如使用一個雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航控制功能?，F(xiàn)在，越來越多的ADAS功能被應(yīng)用到汽車上，例如自動緊急停車、盲點監(jiān)測、車輛/行人報警和避讓、車道偏離報警和輔助等。ADAS的發(fā)展意味著這些車輛會使用更多的傳感器和攝像頭、功能強大的實時數(shù)據(jù)處理和計算，以及高速通信，所以它們會比之前消耗更多的功率。例如，第一代ADAS片上系統(tǒng)(SoC)（例如200
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在IC電源管理這個新領(lǐng)域，有哪些物聯(lián)網(wǎng)最佳應(yīng)用？

本文探討物聯(lián)網(wǎng)(IoT)電池技術(shù)。將描述設(shè)計人員面臨的一些電源問題，以及ADI公司提供的解決方案。這些解決方案非常高效，可以幫助克服物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中的其他問題，包括尺寸、重量和溫度。隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備越來越多地用于工業(yè)設(shè)備、家居自動化和醫(yī)療應(yīng)用中，通過減小外形尺寸、提高效率、改善電流消耗，或者加快充電時間（對于便攜式物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）來優(yōu)化這些設(shè)備的電源管理的壓力也越來越大。所有這些都必須以小尺寸實現(xiàn)，既不能影響散熱，也不能干擾這些設(shè)備實現(xiàn)無線通信。什么是物聯(lián)網(wǎng)？這個特定的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域存在多種表現(xiàn)形式。它通常是指一種
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ADI技術(shù)中心美國模擬器件公司 Analog Device Instrument 美國模擬器件公司（Analog Devices, Inc. 紐約證券交易所代碼：ADI）自從1965年創(chuàng)建以來到2005年經(jīng)歷了悠久歷史變遷，取得了輝煌業(yè)績，樹立起成立40周年的里程碑?；仡橝DI公司的成功歷程——從位于美國馬薩諸塞州劍橋市一座公寓大樓地下室的簡陋實驗室開始起步——經(jīng)過40多年的努力，發(fā)展成全世界特許半導(dǎo)體行業(yè) [ 查看詳細(xì) ]