dc―dc電源 文章 進(jìn)入dc―dc電源技術(shù)社區(qū)
TI發(fā)布業(yè)內(nèi)首款具有頻率同步功能的PMBus 轉(zhuǎn)換器
- 日前，德州儀器 (TI) 推出了業(yè)內(nèi)首款20A和30A同步DC/DC降壓轉(zhuǎn)換器。此轉(zhuǎn)換器可同步降低噪聲和EMI/EMC的頻率，以及一個用于自適應(yīng)電壓縮放 (AVS) 的電源管理總線 (PMBus) 接口。TI的 SWIFT™ 20A TPS544B25和30A TPS544C25轉(zhuǎn)換器集成了MOSFET，并特別采用小型PowerStack™ 四方扁平無引線 (QFN) 封裝，以便驅(qū)動空間受限和功率密集應(yīng)用中的專用集成電路 (ASIC) ，這些應(yīng)用包括有線和無線通信、企業(yè)級云計算
- 關(guān)鍵字： 德州儀器 DC/DC
電動汽車車載充電器Boost PFC AC/DC變換器設(shè)計
- 隨著能源危機(jī)、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國已將新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，車載充電器作為電動汽車的重要組成部分，其研究兼具理論研究價值和重要的工程應(yīng)用價值。采用前級AC/DC和后級DC/DC相結(jié)合的車載充電器結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。 當(dāng)車載充電器接入電網(wǎng)時，會產(chǎn)生一定的諧波，污染電網(wǎng)，同時影響用電設(shè)備的工作穩(wěn)定性。為了限制諧波量，國際電工委員會制定了用電設(shè)備諧波限制標(biāo)準(zhǔn)IEC61000-3-2，我國也發(fā)布了國標(biāo)GB/T17625.為了符合上述標(biāo)準(zhǔn)，車載充電器必須進(jìn)行功率因數(shù)校正(PFC
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高集成度轎車用電機(jī)控制技術(shù)研究
- 本文以某款新能源轎車為研究對象，對驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行研究開發(fā)，確定驅(qū)動控制原理圖，通過分析其控制器組成及功能分析，確定控制器關(guān)鍵部件的選型。交流永磁電機(jī)電流最優(yōu)控制方法，計算得到各個轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩需求下的id和iq電流值，并作為指令值控制實(shí)際輸出電流。
- 關(guān)鍵字： 永磁同步電機(jī) DC/DC 控制策略 201508
DC-DC穩(wěn)壓電源應(yīng)用電路設(shè)計
- 在電子產(chǎn)品設(shè)計過程中，電源通常是必不可少的部分，很多設(shè)備(尤其是使用電池的設(shè)備)的電源都是以DC-DC為主的。這些電源一般有三種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即人們熟知的buck、boost和buck-boost(也叫inverting)，分別用于降壓、升壓和反向。但是，也有一些時候，我們需要的輸出電壓和輸入電壓相近或就在輸入電壓范圍內(nèi)，這時候，單獨(dú)使用上述這三種結(jié)構(gòu)都無法滿足要求。對此，有的人使用先降后升或先升后降的方法，但這會大大降低效率;還有一些公司開發(fā)出了自動切換升壓降壓模式的芯片，但這樣成本很高。有沒有一種既高
- 關(guān)鍵字： DC-DC 穩(wěn)壓電源
低待機(jī)功耗電源方案選擇
- 歐盟EUP環(huán)保指令你知道嗎?你知道此指令對靜態(tài)能耗有什么要求嗎?我們產(chǎn)品上需要怎樣應(yīng)對呢?下面給你解決此問題的電源供電方案。 2009年1月6日，歐盟電子類產(chǎn)品待/關(guān)機(jī)模式之EuP能耗指令執(zhí)行措施已正式生效，其生態(tài)化設(shè)計要求與去年7月經(jīng)歐盟生態(tài)化設(shè)計管理委員會批準(zhǔn)的工作草案相同。廠商需在2010年1月6日前達(dá)到第一階段的要求，2013年1月6日達(dá)到第二階段要求。 圖1 Eup圖標(biāo) 我們來了解一下EuP能耗指令第二階段的具體要求， 1、產(chǎn)品在關(guān)機(jī)或待機(jī)
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金升陽第三代寬電壓輸入DC-DC電源模塊打破傳統(tǒng)的應(yīng)用極限
- 序言 電源是電子系統(tǒng)的“心臟”，對整個電路起著至關(guān)重要的作用。但越來越嚴(yán)苛的應(yīng)用環(huán)境，給電源設(shè)計工程師帶來了巨大的挑戰(zhàn)。 在實(shí)際應(yīng)用中，存在著諸多特殊的應(yīng)用條件，這就對電源模塊提出了更多、更高的要求?？蛻粼趹?yīng)用中往往面對如下幾個挑戰(zhàn)： 1)整機(jī)效率：隨著全球能耗日益增加，節(jié)能環(huán)保意識已深入人心。工業(yè)設(shè)備廠商如何通過利用電源轉(zhuǎn)換效率來提高整機(jī)效率? 2)空載應(yīng)用：部分電子系統(tǒng)中的電源大部分時間處于空載工作狀態(tài)。如何保證電源在空載運(yùn)行狀態(tài)下的高可靠、低能源損
- 關(guān)鍵字： 金升陽 DC-DC
一款專為SiC Mosfet設(shè)計的DC-DC模塊電源
- SiC Mosfet具有耐高壓、低功耗、高速開關(guān)的特質(zhì)，極大地提升了太陽能逆變器的電源轉(zhuǎn)換效率，拉長新能源汽車的可跑里程，應(yīng)用在高頻轉(zhuǎn)換器上，為重型電機(jī)、工業(yè)設(shè)備帶來高效率、大功率、高頻率優(yōu)勢。。。。。。。據(jù)調(diào)查公司Yole developmet統(tǒng)計，SiC Mosfet現(xiàn)有市場容量為9000萬美元，估計在2013-2020年SiC Mosfet市場將每年增長39%。由此可預(yù)見，SiC即將成為半導(dǎo)體行業(yè)的新寵! SiC Mosfet對比Si IGBT主要有以下優(yōu)勢： i. 低導(dǎo)通電阻RDS
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光伏并網(wǎng)逆變器的設(shè)計
- 基于光伏并網(wǎng)逆變器的基本原理和控制策略，設(shè)計了并網(wǎng)型逆變器的結(jié)構(gòu)，其采用了內(nèi)置高頻變壓器的前后兩級結(jié)構(gòu)，即前級DC/DC高頻升壓，后級DC/AC工頻逆變。該設(shè)計模式具有電路簡單、性能穩(wěn)定、轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點(diǎn)。 在能源日益緊張的今天，光伏發(fā)電技術(shù)越來越受到重視。太陽能電池和風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的直流電需要經(jīng)過逆變器逆變并達(dá)到規(guī)定要求才能并網(wǎng)，因此逆變器的設(shè)計關(guān)乎到光伏系統(tǒng)是否合理、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。 1光伏逆變器的原理結(jié)構(gòu) 光伏并網(wǎng)逆變器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由前級DC/DC變換器和后級DC/
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200W太陽能光伏并網(wǎng)逆變器控制設(shè)計方案
- 一款功率為200W太陽能光伏并網(wǎng)逆變器設(shè)計方案全過程，可將太陽能電池板產(chǎn)生的直流電直接轉(zhuǎn)換為220V/50Hz的工頻正弦交流電輸出至電網(wǎng)。 一種小功率光伏并網(wǎng)逆變器的控制系統(tǒng)：DC/DC控制器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用推挽式電路，是用芯片SG3525來控制的，該電路有效地防止了偏磁，DC/AC逆變器為全橋逆變電路，是用DSP來控制的，由于DSP的運(yùn)算速度比較高，因此逆變器的輸出電流能夠很好地跟蹤電網(wǎng)電壓波形。該光伏并網(wǎng)逆變器控制方案的有效性在實(shí)驗(yàn)室得到驗(yàn)證。該控制系統(tǒng)能確保逆變電源的輸出功率因數(shù)接近1，輸出
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Vicor公司的VIA BCM DC-DC前端模塊提供高功率密度和效率
- Vicor公司今天推出其全新VIA BCM™ K=1/8 DC-DC母線轉(zhuǎn)換器模塊。新的VIA BCM采用380 VDC標(biāo)稱輸入電壓工作，提供隔離的SELV 48 V輸出，以9 mm薄型熱適應(yīng)模塊提供了新水平的功能集成，包括EMI濾波、瞬態(tài)保護(hù)和浪涌電流限制功能。 憑借VIA BCM，Vicor的MHz頻率、軟開關(guān)母線轉(zhuǎn)換器技術(shù)實(shí)現(xiàn)了比“競爭”產(chǎn)品有更高密度和效率的DC-DC前端。VIA BCM可以通過并聯(lián)提供多千瓦陣列，實(shí)現(xiàn)雙向功率處理，并支持PMBus數(shù)字
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Vicor公司的VIA PFM AC-DC前端模塊提供高功率密度和快速上市時間
- Vicor公司今天推出其高密度、薄型、集成VIA PFM AC-DC前端電源模塊。VIA PFM AC-DC前端轉(zhuǎn)換器模塊實(shí)現(xiàn)了8 W/cm³(127 W/in³)的功率密度，利用85至264 V的通用AC輸入范圍，以高達(dá)400 W提供了一個隔離的PFC穩(wěn)壓24 V或48 V SELV DC輸出，峰值效率達(dá)93%。 VIA PFM比傳統(tǒng)1U電源薄5倍，可為受到尺寸限制的電源系統(tǒng)架構(gòu)提供獨(dú)特的優(yōu)勢。憑借其9 mm超薄和36 mm的寬度，VIA PFM可以安裝在任何典型1U機(jī)
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金升陽推出3W新型表貼SOJ封裝DC-DC轉(zhuǎn)換器
- 近日，金升陽公司發(fā)布了一款非常特別的3W表貼電源產(chǎn)品：URB-MT-3WR3，該產(chǎn)品采用業(yè)界罕見的SOJ封裝形式，體積為19.2*18.1*10.2(mm)。相比起傳統(tǒng)SMD電源產(chǎn)品，該封裝耐焊接性好，不容易變形，且占板面積更小，布板更加靈活，尤其適用于空間狹小的緊湊型系統(tǒng)設(shè)計。 該系列產(chǎn)品擁有4：1超寬輸入電壓，提供9-36V、18-75V兩種直流輸入范圍，全輸入范圍內(nèi)效率高達(dá)84%。由于采用了新型的封裝結(jié)構(gòu)，該產(chǎn)品在電路設(shè)計和PCB布局方面也做了較大的改變，這使得該產(chǎn)品比上一代產(chǎn)品擁有更低的
- 關(guān)鍵字： 金升陽 DC-DC
一種推挽逆變車載開關(guān)電源電路設(shè)計方案
- 本文提出了一種推挽逆變車載開關(guān)電源電路設(shè)計方案。該方案在推挽逆變-高頻變壓器-全橋整流設(shè)計的基礎(chǔ)上，利用24VDC輸入-220VDC輸出、額定輸出功率600W的DC-DC變換器，并采用AP法設(shè)計了一種高頻推挽變壓器。最后經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，本方案所設(shè)計的推挽變壓器特別適用于低壓大電流輸入的中小功率場合，達(dá)到了預(yù)期的效果。 0引言 隨著現(xiàn)代汽車用電設(shè)備種類的增多，功率等級的增加，所需要電源的型式越來越多，包括交流電源和直流電源。這些電源均需要采用開關(guān)變換器將蓄電池提供的+12VDC或+24VDC的直
- 關(guān)鍵字： 開關(guān)電源 DC-DC
一種新型應(yīng)對汽車EMI問題解決方案
- 印刷電路板布局決定著所有電源的成敗，決定著功能、電磁干擾(EMI)和受熱時的表現(xiàn)。開關(guān)電源布局不是魔術(shù)，并不難，只不過在最初設(shè)計階段，可能常常被 忽視。然而，因?yàn)楣δ芎虴MI要求都要必須滿足，所以對電源功能穩(wěn)定性有益的安排也常常有利于降低EMI輻射，那么晚做不如早做。還應(yīng)該提到的是，從一開始就設(shè)計一個良好的布局不會增加任何費(fèi)用，實(shí)際上還可以節(jié)省費(fèi)用，因?yàn)闊o需EMI濾波器、機(jī)械屏蔽、花時間進(jìn)行EMI測試和修改PC板。 此外，當(dāng)為了實(shí)現(xiàn)均流和更大的輸出功率而并聯(lián)多個DC/DC開關(guān)模式穩(wěn)壓器時，潛在的
- 關(guān)鍵字： EMI DC/DC
雙通道 (2.5A + 1.5A) 同步降壓型 DC/DC 轉(zhuǎn)換器 可提供 95% 效率并在 3.4V 至 42V 輸入范圍工作
- 凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出 42V、高效率、雙通道、同步單片式降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器 LT8616。其雙通道設(shè)計向低至 0.8V 的輸出提供獨(dú)立的 2.5A 和 1.5A 連續(xù)電流。雙通道同步整流拓?fù)涮峁└哌_(dá) 95% 的效率，而在無負(fù)載備用情況下，突發(fā)模式 (Burst Mode®) 工作可保持靜態(tài)電流低于 6.5µA (兩個通道啟動)，因此該器件非常適合始終保持接通系統(tǒng)。開關(guān)頻率可在 200kHz 至 3MHz 范圍內(nèi)設(shè)定，并可在
- 關(guān)鍵字： Linear DC/DC
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