dsp 鐵路道口圖像監(jiān)控系統(tǒng) 文章 進(jìn)入dsp 鐵路道口圖像監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)社區(qū)
IPTV生態(tài)系統(tǒng)和基于DSP的IP機(jī)頂盒設(shè)計
- 隨著IPTV市場準(zhǔn)備起飛，競爭生態(tài)系統(tǒng)數(shù)量的增加意味著STB開發(fā)商必須保持他們的實現(xiàn)方案選項具備開放性。 未來幾年，由電信業(yè)務(wù)提供商推動的IPTV市場(利用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議傳輸數(shù)字電視)有望形成規(guī)模。然而，目前該市場陷入了各種硬件和軟件解決方案的競爭之中，不同種類的壓縮技術(shù)非常復(fù)雜，并與家庭網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用存在潛在的融合。這些因素使工程師在設(shè)計IP機(jī)頂盒的時候面臨決策困難，所以原始設(shè)備制造商(OEM)需要選擇處理技術(shù)，以使他們保持實現(xiàn)方案選項的開放性。 作為傳輸方案的焦點，STB必須能夠適應(yīng)它要部署的特
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用雙端口RAM實現(xiàn)與PCI總線接口的數(shù)據(jù)通訊
- 采用雙端口RAM實現(xiàn)DSP與PCI總線芯片之間的數(shù)據(jù)交換接口電路。 提出了一種使用CPLD解決雙端口RAM地址譯碼和PCI接口芯片局部總線仲裁的的硬件設(shè)計方案，并給出了PCI總線接口芯片寄存器配置實例，介紹了軟件包WinDriver開發(fā)設(shè)備驅(qū)動程序的具體過程。 隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，為滿足外設(shè)間以及外設(shè)與主機(jī)間的高速數(shù)據(jù)傳輸，Intel公司于1991年提出了PCI總線概念。PCI總線是一種能為主CPU及外設(shè)提供高性能數(shù)據(jù)通訊的總線，其局部總線在33MHz總線時鐘、32位數(shù)據(jù)通路時，數(shù)據(jù)
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基于DSP和USB的高速數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)設(shè)計
- 介紹了一種基于DSP與USB的高速數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，包括整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計與軟件設(shè)計。DSP控制整個系統(tǒng)完成CCD信號采集并進(jìn)行小波變換去噪處理，F(xiàn)PGA協(xié)同DSP實現(xiàn)整個系統(tǒng)的地址譯碼和邏輯控制。主機(jī)應(yīng)用程序通過USB完成與DSP的數(shù)據(jù)通信，實現(xiàn)整個采集的控制和數(shù)據(jù)顯示。這種高速的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，可廣泛地應(yīng)用于各種智能儀表、自動化控制設(shè)備中，有著非常好的市場應(yīng)用前景。
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基于MCU+DSP的運動控制硬件平臺設(shè)計
- ? 引言 開放式控制器體系結(jié)構(gòu)源于“開放式”的PC(個人計算機(jī)) 技術(shù), 目前的開放式運動控制器多為PC+運動控制卡結(jié)構(gòu), 隨著MCU(微控制器) 和DSP(數(shù)字信號處理器)性能的增強(qiáng), MUC和DSP取代PC的趨勢日趨明顯, 而這種嵌入式的緊湊結(jié)構(gòu)較PC有更廣泛的環(huán)境適應(yīng)性。MCU、DSP和PC差異較大, PC環(huán)境中的運動控制技術(shù)不可能直接向MCU和DSP系統(tǒng)中轉(zhuǎn)移, 基于MCU和DSP硬件平臺的運動控制技術(shù)的研究十分必要。 設(shè)計目標(biāo)與需求分析
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一種基于分層級連DSP陣列技術(shù)的電子浮標(biāo)設(shè)計
- 和其他水下目標(biāo)探測裝備（如艇殼聲納、拖線陣聲納等）相比，電子浮標(biāo)由于沒有本艦噪聲的影響，對水下目標(biāo)的探測靈敏度高；此外它可通過飛機(jī)布放和回收，具有搜索面積大、偵察效率高、使用方便等優(yōu)點，已成為偵察、反潛領(lǐng)域的重要裝備。而將多個浮標(biāo)組成網(wǎng)絡(luò)，就可對大范圍海域進(jìn)行監(jiān)視。目前，作為數(shù)字化海洋的重要組成部分，電子浮標(biāo)已成 世界海洋國家不惜巨資進(jìn)行開發(fā)的水下目標(biāo)監(jiān)測裝備。 本文介紹了一種基于分層級連DSP陣列技術(shù)的電子浮標(biāo)設(shè)計方案，該方案通過微弱信號檢測技術(shù)來提取水下目標(biāo)的聲信號；通過差分GPS技術(shù)來給浮
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德州儀器：2020年半導(dǎo)體發(fā)展趨勢
- 德州儀器(TI)開發(fā)商大會(TI Developer Conference)5月26日起在中國召開。本次大會依次在深圳、上海和北京舉辦，在深圳的首場報告中，TI 首席科學(xué)家方進(jìn) (Gene Frantz) 和與會者分享了2020年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，闡述科技將如何改變未來生活，并展示了一系列極富創(chuàng)意和前瞻性的嶄新思想，將大眾帶入2020年的未來科技世界。這是半導(dǎo)體科技界讓人充滿期望的一次盛宴。 方進(jìn)指出，隨著對視訊影像、車用電子、通訊設(shè)備、工業(yè)應(yīng)用及醫(yī)療電子等相關(guān)應(yīng)用的需求提升，全球 DS
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如何避免在DSP系統(tǒng)中出現(xiàn)噪聲和EMI問題
- ?? 在任何高速數(shù)字電路設(shè)計中，處理噪聲和電磁干擾(EMI)都是一個必然的挑戰(zhàn)。處理音視頻和通信信號的數(shù)字信號處理(DSP)系統(tǒng)特別容易遭受這些干擾，設(shè)計時應(yīng)該及早搞清楚潛在的噪聲和干擾源，并及早采取措施將這些干擾降到最小。良好的規(guī)劃將減少調(diào)試階段中的大量時間和工作的反復(fù)，從而會節(jié)省總的設(shè)計時間和成本。 如今，最快的DSP的內(nèi)部時鐘速率高達(dá)數(shù)千兆赫，而發(fā)射和接收信號的頻率高達(dá)幾百兆赫。這些高速開關(guān)信號將會產(chǎn)生大量的噪聲和干擾，將影響系統(tǒng)性能并產(chǎn)生電平很高的EMI。而DSP系統(tǒng)也
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多媒體處理器DM642及其在視頻監(jiān)控中的應(yīng)用
- 引 言 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計方案有很多種，但是市場產(chǎn)品的主流一般選擇兩種方案：一是基于CPU和專用的視頻編解碼ASIC芯片。該方案選擇以ARM為核心的CPU和專用媒體處理芯片搭建。優(yōu)點是開發(fā)時間相對較短，但由于采用ASIC，靈活性較差，產(chǎn)品一旦定型，很難更改。二是采用面向媒體處理的專用DSP。其開發(fā)時間不長，優(yōu)點是由于算法是軟件代碼，所以可以不斷對產(chǎn)品性能進(jìn)行升級，重復(fù)開發(fā)成本較低。由全球最大的DSP制造商德州儀器（TI）推出的TMS320DM642（以下簡稱DM642）作為一款高性價比、專用于多
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一種ARM+DSP協(xié)作架構(gòu)的FPGA驗證實現(xiàn)
- 介紹了以ARM+DSP體系結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的FPGA實現(xiàn)。在其上驗證應(yīng)用算法，實現(xiàn)了由ARM負(fù)責(zé)對整個程序的控制，由DSP負(fù)責(zé)對整個程序的計算，最大程度地同時發(fā)揮了ARM和DSP的各自優(yōu)勢。 ARM通用CPU及其開發(fā)平臺，是近年來較為流行的開發(fā)平臺之一，而由ARM+DSP的雙核體系結(jié)構(gòu)，更有其獨特的功能特點：由ARM完成整個體系的控制和流程操作，由DSP完成具體的算法和計算處理。這樣，不但可以充分地發(fā)揮ARM方便的控制優(yōu)勢，同時又能最大限度地發(fā)揮DSP的計算功能。這在業(yè)界已逐漸成為一種趨勢。 本
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基于TMS320DM270的長途客車無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)
- 隨著公路交通的不斷發(fā)展，長途客運車也隨之不斷增長，方便人們出行的同時，交通事故不斷發(fā)生，盜竊、搶劫也時有發(fā)生...
- 關(guān)鍵字： DSP 模塊 ARM 長途客運 內(nèi)核 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 無線網(wǎng)絡(luò) ioctl 函數(shù)指針 TEXTADDR
汽車電子MCU技術(shù)原理與需求分析
- 汽車作為一部大型的機(jī)電一體化設(shè)備，汽車電子在汽車整體成本中的比例越來越大。目前歐美發(fā)達(dá)國家汽車電子的平均成本達(dá)350美元以上，其涵蓋了從車身控制、動力傳動、車身安全，到車內(nèi)娛樂的各個方面。 微控制器（MCU）作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心，也遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統(tǒng)（Sub-System）中。由于汽車作為高速交通工具承載了對用戶生命安全的保障，同時汽車經(jīng)常工作在十分惡劣的環(huán)境中，其對內(nèi)部電子設(shè)備的可靠性要求要遠(yuǎn)高于一般性電子產(chǎn)品。因此汽車電子所用的MCU與一般性產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)差
- 關(guān)鍵字： 汽車電子 MCU CAN LIN 系統(tǒng)總線 嵌入式 閃存 DSP
利用多目標(biāo)建模技術(shù)降低ECU軟件成本
- 多目標(biāo)建模是一種電子控制單元(ECU)開發(fā)技術(shù)，它采用了基于模型的設(shè)計方法和自動嵌入式代碼生成技術(shù)。利用多目標(biāo)建模技術(shù)可以為各種嵌入式DSP、微處理器和微控制器建立算術(shù)模型，并實現(xiàn)代碼的自動生成。軟件開發(fā)人員也因此可以節(jié)省許多時間和精力，因為他們不再需要為每個嵌入式目標(biāo)器件編寫、測試和重編代碼。 在這方面，Visteon公司正在使用多目標(biāo)建模技術(shù)開發(fā)動力控制系統(tǒng)。他們的方法以數(shù)據(jù)字典的創(chuàng)建為基礎(chǔ)，而數(shù)據(jù)字典用來控制模型仿真和嵌入式代碼生成時使用的數(shù)據(jù)類型。利用這種方法可以仿真設(shè)計思路
- 關(guān)鍵字： ECU 多目標(biāo)建模 嵌入式 DSP 微處理器 微控制器
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