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基于FPGA的激光無(wú)線通信精跟蹤系統(tǒng)
- 0 引 言
以大氣作為傳輸介質(zhì)，激光作為信息載體進(jìn)行無(wú)線通信時(shí)，空一地激光無(wú)線通信是激光無(wú)線通信的一種常見形式，信標(biāo)光的準(zhǔn)確捕獲、瞄準(zhǔn)與跟蹤(Acquisition，Pointing and Tracking，APT)是其關(guān)鍵技術(shù)，AP - 關(guān)鍵字： FPGA 激光 跟蹤系統(tǒng) 無(wú)線通信
一種時(shí)延設(shè)計(jì)方法與DSP實(shí)現(xiàn)
- 一種時(shí)延設(shè)計(jì)方法與DSP實(shí)現(xiàn),0 引 言
短波通信是利用地波或低電離層進(jìn)行幾十千米到幾百千米的中、近距離通信，利用電離層反射進(jìn)行數(shù)千乃至上萬(wàn)千米的遠(yuǎn)距離通信。受電離層中存在瑞利衰落、多徑效應(yīng)、多普勒頻移等復(fù)雜時(shí)變因素的影響，短波 - 關(guān)鍵字： 實(shí)現(xiàn) DSP 方法 設(shè)計(jì) 時(shí)延 DSP
基于DSP的調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
- 本文介紹了一種基于DSP的數(shù)字調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)調(diào)幅信號(hào)進(jìn)行欠采樣求得載波頻率，同時(shí)對(duì)采樣后信號(hào)進(jìn)行Hilbert變換得到信號(hào)包絡(luò)從而求得調(diào)幅度，實(shí)際測(cè)量結(jié)果表明載波頻率和調(diào)幅度的精度可以較好的滿足實(shí)際需要。
- 關(guān)鍵字： DSP 信號(hào)檢測(cè) 調(diào)幅廣播 調(diào)幅度 載波頻率 200911
基于FPGA的遠(yuǎn)程圖像采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 本文介紹了一種基于FPGA實(shí)現(xiàn)的圖像采集系統(tǒng)，通過(guò)FPGA控制外部高速成像設(shè)備所產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)、參數(shù)信息和狀態(tài)控制信號(hào)的同步采集，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換、圖像數(shù)據(jù)的組幀、存儲(chǔ)及轉(zhuǎn)發(fā)功能。
- 關(guān)鍵字： FPGA 圖像采集 組幀狀態(tài)機(jī) LVDS 200911
可編程邏輯器件向?qū)Ｓ脴?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品目標(biāo)邁進(jìn)
- 可編程邏輯器件(FPGA)一直以其設(shè)計(jì)靈活性以及現(xiàn)場(chǎng)可編程特性在市場(chǎng)上穩(wěn)穩(wěn)固守著一席之地，隨著半導(dǎo)體制造工藝的進(jìn)步，器件集成度越來(lái)越高，其應(yīng)用也日益復(fù)雜。過(guò)去FPGA應(yīng)用對(duì)象主要是硬件設(shè)計(jì)人員，他們對(duì)器件本身的物理結(jié)構(gòu)及特性都有相當(dāng)?shù)牧私?，而如今系統(tǒng)集成工程師、DSP開發(fā)人員甚至嵌入式軟件工程師也都需要在可編程邏輯器件平臺(tái)上進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，F(xiàn)PGA器件的復(fù)雜性對(duì)他們將是一大挑戰(zhàn)。 “目前的FPGA已經(jīng)和以前有很大不同，過(guò)去它只包含幾千個(gè)查找表用于膠合邏輯，僅僅作為嵌入式系統(tǒng)中的器件，而
- 關(guān)鍵字： FPGA DSP
基于DSP的車輪踏面擦傷檢測(cè)系統(tǒng)
- 基于DSP的車輪踏面擦傷檢測(cè)系統(tǒng),0 引 言
隨著電氣化鐵路在我國(guó)的普及，列車已經(jīng)進(jìn)入高速度化時(shí)代，車輪踏面的擦傷將嚴(yán)重影響車輛與軌道設(shè)施的安全和使用壽命。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)車輪踏面狀況迫在眉睫。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字信號(hào)處理(Digita - 關(guān)鍵字： 檢測(cè)系統(tǒng) 車輪 DSP 基于 DSP
TI 6核DSP力助 Dapco 加強(qiáng)重要基礎(chǔ)設(shè)施的安全性
- 日前，德州儀器 (TI) 宣布，Dapco 工業(yè)有限公司 (Dapco Industries, Inc.) 將選用全新 TMS320C6472 數(shù)字信號(hào)處理器 (DSP) 為Dapco 無(wú)損測(cè)試 (NDT) 設(shè)備全面提升針對(duì)鐵軌、高速火車車輪、高壓氣筒以及其它重要的運(yùn)輸、發(fā)電和基礎(chǔ)設(shè)施組件的檢測(cè)能力，從而在結(jié)構(gòu)性故障對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)安全造成威脅之前及時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷。Dapco 將于下月為聯(lián)合太平洋鐵路公司 (Union Pacific Railroad) 提供其首款基于德州儀器 C6472 的商業(yè)版超聲測(cè)
- 關(guān)鍵字： TI DSP TMS320C6472
德州儀器推出業(yè)界最低功耗 6 核 DSP
- 日前，德州儀器 (TI) 宣布推出業(yè)界最低功耗 6 核 DSP，該款 TMS320C6472 器件旨在滿足要求極低功耗的處理密集型應(yīng)用的需求。此外，為了更便捷、更經(jīng)濟(jì)地評(píng)估 C6472 器件的性能，TI 還同步推出了一款多核處理器評(píng)估板 (EVM) —— TMDXEVM6472。 TI C6472 針對(duì)性能功耗比要求極高的應(yīng)用進(jìn)行了全面優(yōu)化，從而在電源性能方面實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展。在業(yè)界總工作頻率為 3GHz 的所有多核 DSP 中，C6472 DSP 具有最高的處理性能與最
- 關(guān)鍵字： TI DSP TMS320C6472
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