igbt fs7 文章 進(jìn)入igbt fs7技術(shù)社區(qū)
英搏爾率先采用英飛凌750 V車規(guī)級分立式IGBT EDT2組件
- 海英搏爾電氣股份有限公司，率先引入英飛凌科技股份有限公司最新推出750 V車規(guī)級IGBT ，包括AIKQ120N75CP2和AIKQ200N75CP2兩款型號。 這款分立式IGBT EDT2組件采用TO-247PLUS封裝，可以提升電動汽車主逆變器和直流鏈路放電開關(guān)的性能，并節(jié)約系統(tǒng)成本。除此之外，它們還能夠為設(shè)計師提供更大的自由度，有助于實現(xiàn)系統(tǒng)整合。英搏爾MCU技術(shù)總監(jiān)劉宏鑫表示：「英搏爾堅定不移地遵循使用分立式組件設(shè)計電機控制單元（MCU）的技術(shù)路線，不斷開發(fā)出高性價比的產(chǎn)品，從而始終保持
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英搏爾率先采用英飛凌最新推出的 750 V車規(guī)級分立式IGBT EDT2器件
- 中國領(lǐng)先的車載逆變器供應(yīng)商珠海英搏爾電氣股份有限公司率先引入了英飛凌科技股份公司（FSE代碼:IFX / OTCQX代碼: IFNNY）最新推出的750 V車規(guī)級IGBT ，包括AIKQ120N75CP2 和 AIKQ200N75CP2兩個型號。這款分立式IGBT EDT2器件采用TO-247PLUS封裝，可以提升電動汽車主逆變器和直流鏈路放電開關(guān)的性能，并節(jié)約系統(tǒng)成本。除此之外，它們還能夠為設(shè)計師提供更大的自由度，有助于實現(xiàn)系統(tǒng)集成。?? ? ? ? &
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英飛凌推出超可靠的壓接式IGBT,進(jìn)一步壯大Prime Switch系列的產(chǎn)品陣容
- Infineon Technologies Bipolar GmbH & Co. KG推出具有內(nèi)部續(xù)流二極管（FWD）、采用陶瓷平板封裝的全新壓接式IGBT（PPI），進(jìn)一步壯大其高功率Prime Switch系列的產(chǎn)品陣容。該PPI專為輸配電應(yīng)用而設(shè)計，是大電流模塊化多電平轉(zhuǎn)換器（MMC）、中壓驅(qū)動器、直流電網(wǎng)斷路器、風(fēng)電變流器和牽引系統(tǒng)的理想選擇。Prime Switch IGBT的阻斷電壓為4.5 kV，不帶有FWD的型號電流為3000 A，帶有FWD的型號為 2000 A。英飛凌為3000
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英飛凌推出基于1700 V TRENCHSTOP? IGBT7芯片的EconoDUAL? 3模塊,大幅提升逆變器的功率密度
- 英飛凌科技股份公司近日發(fā)布了采用EconoDUAL? 3標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)封裝的全新1700 V TRENCHSTOP? IGBT7模塊。憑借這項全新的芯片技術(shù)，EconoDUAL 3模塊可提供業(yè)界領(lǐng)先的900 A和750 A額定電流，進(jìn)一步拓展逆變器的功率范圍。該模塊可廣泛應(yīng)用于風(fēng)電、電機驅(qū)動和靜態(tài)無功發(fā)生器（SVG）等應(yīng)用。與過去采用IGBT4芯片組的模塊相比，基于TRENCHSTOP IGBT7芯片的FF900R17ME7_B11模塊在相同的封裝尺寸下，可將逆變器的輸出電流值提高40%。全新的1700 V I
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IGBT窄脈沖現(xiàn)象解讀
- IGBT作為一種功率開關(guān)，從門級信號到器件開關(guān)過程需要一定反應(yīng)時間，就像生活中開關(guān)門太快容易擠壓手一樣，過短的開通脈沖可能會引起過高的電壓尖峰或者高頻震蕩問題。這種現(xiàn)象隨著IGBT被高頻PWM調(diào)制信號驅(qū)動時，時常會無奈發(fā)生，占空比越小越容易輸出窄脈沖，且IGBT反并聯(lián)續(xù)流二極管FWD在硬開關(guān)續(xù)流時反向恢復(fù)特性也會變快。什么是窄脈沖現(xiàn)象IGBT作為一種功率開關(guān)，從門級信號到器件開關(guān)過程需要一定反應(yīng)時間，就像生活中開關(guān)門太快容易擠壓手一樣，過短的開通脈沖可能會引起過高的電壓尖峰或者高頻震蕩問題。這種現(xiàn)象隨著I
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晶體管、MOS管、IGBT辨別與區(qū)分
- 晶體管、MOS管、IGBT管是常見的電力電子控制器件。電流觸發(fā)晶體管只能控制開啟，不能控制關(guān)閉屬于半可控件;電壓觸發(fā)MOS管、IGBT管既可以控制開啟，也可以控制關(guān)斷屬于全可控件。搞懂控件的特點對電力電子器件維修尤為重要，小編根據(jù)所學(xué)及理解做如下總結(jié)，希望能給大家一些幫助。一、晶閘管 1、別名：可控硅是一種大功率半導(dǎo)體器件，常用做交流開關(guān)，觸發(fā)電流>50毫安 2、特點：體積小、重量輕、無噪聲、壽命長、容量大、耐高壓、耐大電流、大功率 3、主要應(yīng)用領(lǐng)域：整流、逆變、變頻、斬波（直流-
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突發(fā)！傳IGBT大廠停止接單
- IGBT市場缺口高達(dá)50%，安森美已不再接單。 隨著新能源汽車發(fā)展，IGBT需求量水漲船高，同時疊加持續(xù)一年有余的全球缺芯大背景，車規(guī)級IGBT依舊在苦苦掙扎。今年2月，業(yè)內(nèi)已發(fā)出預(yù)警稱，今年下半年IGBT或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚿a(chǎn)瓶頸所在，其影響可能將超過MCU。 如今邁入5月，IGBT供不應(yīng)求已有愈演愈烈之勢。目前IGBT交貨周期已全線拉長到50周以上，個別料號周期甚至更長。需求高漲下，IGBT訂單與交貨能力比最大已拉至2：1。若去掉部分非真實需求訂單，預(yù)計真實需求是實際供貨能力的1.5倍，這也意
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全球第一IGBT企業(yè)，訂單與交貨量2:1，交貨周期長達(dá)50周
- IGBT作為一種常用的半導(dǎo)體芯片，我們生活中的家用電器、汽車等商品上面都有，受到“缺芯潮”以及物料短缺等因素影響，IGBT目前也處于緊缺狀態(tài)，尤其是車規(guī)級IGBT更是缺貨嚴(yán)重，缺口最大的時候已經(jīng)超過50%。全球最大的IGBT企業(yè)依然缺貨 芯片巨頭英飛凌是全球最大的IGBT供應(yīng)商，整個IGBT市場英飛凌占據(jù)三分之一份額，訂單量、出貨量都是遙遙領(lǐng)先，就是這樣規(guī)模的企業(yè)同樣面臨著巨大的供需缺口，目前合作伙伴訂單量和交貨量比例大約為2：1，而且交貨周期長達(dá)50周，尤其是車規(guī)及IGBT供需缺口還有進(jìn)一步擴大趨
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海外大廠訂單排滿，光伏需求大增加劇IGBT缺貨
- 5月16日報道，最近，海外大廠安森美、英飛凌等紛紛傳出IGBT訂單接不過來的消息。士蘭微和華潤微相關(guān)人士表示，由于汽車和光伏需求增加明顯，IGBT訂單增長很快，做不過來?！ INNO Research半導(dǎo)體事業(yè)部總經(jīng)理Elvis稱，車規(guī)級IGBT下探至0.5，即供需缺口在50%以上。因為車規(guī)級IGBT認(rèn)證周期很長，悠關(guān)生命安全，認(rèn)證項目復(fù)雜且冗長，付出成本昂貴，技術(shù)Know-How不易取得，一般快則兩到三年，慢則甚至五到十年之間。因此產(chǎn)能的擴充在近期內(nèi)無法緩解終端市場強大需求的短缺，至少在2023年
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海外大廠已停止接單 國內(nèi)IGBT企業(yè)有望填補空缺
- 獲悉，最近，海外大廠安森美、英飛凌等紛紛傳出IGBT訂單接不過來的消息。安森美深圳廠內(nèi)部人士透露消息稱，車用絕緣柵雙極晶體管訂單(IGBT)已滿且不再接單，但不排除訂單中存在一定比例的超額下單。士蘭微(600460)和華潤微相關(guān)人士也表示，由于汽車和光伏需求增加明顯，IGBT訂單增長很快，做不過來?！ 」?yīng)鏈業(yè)者表示，2021年起車用半導(dǎo)體中的功率元件、微控制器最為缺乏，且直至2022年情況都未見明顯改善。在IGBT產(chǎn)品中，車用IGBT的缺口則更大。CINNOResearch半導(dǎo)體事業(yè)部總經(jīng)理Elvi
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歐盟或?qū)⒓铀俳ㄖ惭b光伏 IGBT產(chǎn)業(yè)鏈有望受益
- 獲悉，歐盟的REPowerEU計劃草案提出，2022年屋頂光伏發(fā)電量增加15TWh。該草案還要求歐盟和各國政府今年采取行動，將屋頂光伏裝置的安裝申請許可時間縮短至三個月，并提出“到2025年，所有新建筑以及能耗等級D或以上的現(xiàn)有建筑，都應(yīng)安裝屋頂光伏設(shè)備”。該計劃有望利好IGBT等逆變器產(chǎn)業(yè)鏈公司。 據(jù)悉，REPowerEU計劃是歐盟在今年3月8日提出的，價值高達(dá)1950億歐元，旨在讓成員國家在2030年之前逐步消除對俄羅斯化石燃料的依賴，其中近三分之二的削減可在今年（2022年）底前實現(xiàn)，結(jié)束歐盟
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Power Integrations推出汽車級IGBT/SiC模塊驅(qū)動器產(chǎn)品系列SCALE EV，為巴士、卡車以及建筑和農(nóng)用電動汽車提供強大動力
- 深耕于中高壓逆變器應(yīng)用門極驅(qū)動器技術(shù)領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅(qū)動板。新款驅(qū)動器同樣適用于原裝、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模塊，其應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力和燃料電池汽車（包括巴士和卡車）以及建筑、采礦和農(nóng)用設(shè)備的大功率汽車和牽引逆變器。SCALE EV板級門極驅(qū)動器內(nèi)部集成了兩個增強型門極驅(qū)動通道、相關(guān)供電電源和監(jiān)控遙測電路。新驅(qū)動板已通過汽車級認(rèn)證和ASIL B認(rèn)證，可實現(xiàn)AS
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基于單脈沖試驗的IGBT模型的電壓應(yīng)力測試分析
- IGBT作為功率設(shè)備的核心器件，在電力電子工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。為了進(jìn)一步了解電壓應(yīng)力對IGBT模塊的影響，本文搭建了實驗樣機（選用3代IGBT采用T型三電平拓?fù)?，額定輸出線電壓315 V，電流230 A，設(shè)計輸入電壓范圍500～1 000 V），通過單脈沖試驗對不同廠家不同型號的IGBT進(jìn)行電壓應(yīng)力分析并給出解決方案的可行性。
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