lm5170-q1 文章 進(jìn)入lm5170-q1技術(shù)社區(qū)
低 IQ技術(shù)無需犧牲系統(tǒng)性能即可延長電池續(xù)航力
- 隨著全球采用電池供電的情況高于以往，對(duì)更佳且更平價(jià)電池和電池組的需求也同樣在飆升。雖然電池制造商紛紛采用新的化學(xué)物質(zhì)與更小的電池組，因此對(duì)功率需求帶來了全新且復(fù)雜的限制，不過基礎(chǔ)功能依然不變：現(xiàn)今電池必須具備最長的運(yùn)作時(shí)間與更長的保存壽命，且無需犧牲系統(tǒng)性能。 圖一 : 現(xiàn)今電池必須具備更長的運(yùn)作時(shí)間與保存壽命，并且無需犧牲系統(tǒng)性能。低待機(jī)功率、快速響應(yīng)時(shí)間、外型尺寸小巧若要降低功耗，優(yōu)先要?jiǎng)?wù)是將靜態(tài)電流（IQ）降至最低，如此還可延長電池續(xù)航力。所謂裝置的 IQ，就是在待機(jī)模式或輕負(fù)載運(yùn)作時(shí)從電
- 關(guān)鍵字： 低 IQ 電池續(xù)航 TPS37-Q1 德州儀器
如何評(píng)估驅(qū)動(dòng)芯片的模擬采樣精度
- TI 針對(duì)新能源電驅(qū)應(yīng)用場景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅(qū)動(dòng)UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅(qū)動(dòng)UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護(hù)、內(nèi)置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對(duì)短路過流故障的/FLT pin及針對(duì)供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為TI的第二代功能安全柵極驅(qū)動(dòng)芯片，具有可調(diào)驅(qū)動(dòng)電流，豐富的診斷保護(hù)功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-Q1有一個(gè)隔離采樣通道，UCC5880-Q1具有兩個(gè)隔離采樣通道，可以用于
- 關(guān)鍵字： UCC21750-Q1 UCC5880-Q1 驅(qū)動(dòng)芯片
助力車身控制和舒適性 TI車規(guī)級(jí)MCU—MSPM0-Q1強(qiáng)在哪兒?
- 汽車正成為令人興奮的潮品，被譽(yù)為“帶輪子的手機(jī)”，正從交通出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。這場顛覆性革命促使新能源車企、造車新勢力的不斷涌入，加上傳統(tǒng)車企的急速反攻，激發(fā)出這個(gè)風(fēng)口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市時(shí)間成為了車企吸睛的花式玩法。在汽車的各種功能中，車身控制和舒適度是重要的創(chuàng)新點(diǎn)，往往需要更多的傳感器，因此也需要越來越多的MCU（微控制器）及信號(hào)鏈芯片配套。為此這兩年MCU新產(chǎn)品迭出。但今年車用MCU供應(yīng)充足，且面臨著車市降價(jià)的現(xiàn)象，使得車規(guī)MCU市場很“卷”。從汽車產(chǎn)品開發(fā)者角度看，
- 關(guān)鍵字： 202312 車身控制 車規(guī)級(jí)MCU MSPM0-Q1 德州儀器
UCC587x-Q1 上電初始化注意事項(xiàng)
- 摘要UCC587x-Q1 集成了豐富的診斷保護(hù)機(jī)制，使其非常適用于新能源汽車電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用，幫助系統(tǒng)達(dá)成ASIL-D的功能安全等級(jí)。另一方面，由于其內(nèi)置豐富且靈活的寄存器，在上電初始化時(shí)，需要注意寄存器的配置，否則容易引起某些故障的誤報(bào)。本文將講述上電誤報(bào)SC_FAULT以及ADC_FAULT的使用場景，機(jī)理以及規(guī)避方法。SC_FAULT配置場景UCC587x-Q1 具有多達(dá)6個(gè)ADC輸入引腳，其中, AI2, AI4, AI6 可以作為功率開關(guān)管短路故障的檢測引腳（默認(rèn)）。而短路觸發(fā)對(duì)應(yīng)的電壓閾值較低（默認(rèn)
- 關(guān)鍵字： TI UCC587x-Q1 上電 初始化
如何優(yōu)化48V輕混電動(dòng)車(MHEV)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)
- 制造商制造輕混電動(dòng)車(MHEV)的最終目標(biāo)是減少溫室氣體(GHG)排放。輕混電動(dòng)車包含一個(gè)連接到車輛變速器系統(tǒng)的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了減少溫室氣體排放，輕混電動(dòng)車中的內(nèi)燃機(jī)(ICE)會(huì)在車輛滑行時(shí)關(guān)閉，同時(shí)該48V電機(jī)系統(tǒng)會(huì)為48V電池充電，以便為車輛供電。在本文中，我將討論48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的一種設(shè)計(jì)方法，該設(shè)計(jì)可提供大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)功能安全并且尺寸更加小巧。大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)的注意事項(xiàng)對(duì)于汽車動(dòng)力總成應(yīng)用，典型的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要10kW至30kW的電功率。傳統(tǒng)的12V電池系統(tǒng)無法滿足該功率水平
- 關(guān)鍵字： DRV3255-Q1 48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)器 48V起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī) 48V牽引逆變器 48V電機(jī)發(fā)電機(jī) 輕混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
2020年Q1，西歐智能手機(jī)收益份額下降10%至100億美元
- Strategy Analytics無線智能手機(jī)戰(zhàn)略（WSS）服務(wù)發(fā)布的最新研究報(bào)告《2020年Q1智能手機(jī)廠商ASP和收益份額按區(qū)域劃分》顯示，盡管平均售價(jià)小幅上漲，但由于COVID-19導(dǎo)致需求受限，西歐地區(qū)的批發(fā)收益下降10%至100億美元 。 按收益來看，西歐是全球第三大區(qū)域。 蘋果和三星以80%的合計(jì)收益份額繼續(xù)壟斷西歐市場。 華為以7％的批發(fā)收益份額排名第三。在西歐，最激烈的競爭都在第三名的華為之后，由于全球范圍內(nèi)對(duì)谷歌移動(dòng)服務(wù)的禁令，華為的份額持續(xù)下降
- 關(guān)鍵字： WSS COVID-19 Q1
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)Q1業(yè)績曝光：手機(jī)下滑17% PC增長120%
- 華為分析師大會(huì)期間舉行的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)峰會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席戰(zhàn)略官邵洋對(duì)外公布了今年第一季度的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)業(yè)績。邵洋表示，每一次困難都是激發(fā)華為下一個(gè)創(chuàng)新的巨大動(dòng)力。即使風(fēng)云變幻，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的長期戰(zhàn)略不會(huì)改變。也即是全場景智慧生活戰(zhàn)略：包括HMS應(yīng)用生態(tài)，HiLink硬件生態(tài)，鴻蒙OS和HiAI作為中間連接。據(jù)此次峰會(huì)上公布的消息，2019年華為手機(jī)全球發(fā)貨量為2.4億臺(tái)，消費(fèi)者云服務(wù)全球月活用戶超6億，IoT連接設(shè)備累計(jì)發(fā)貨量超2.2億，HiLink生態(tài)用戶超5000萬。邵洋還首次公布了華為消
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Strategy Analytics：2020年Q1，三星&華為全球5G智能手機(jī)市場份額占總份額的68%
- 根據(jù)Strategy Analytics的最新研究，2020年Q1，全球5G智能手機(jī)出貨量激增，超過2400萬部。中國的需求高于預(yù)期。Strategy Analytics總監(jiān)Ken Hyers表示：“2020年Q1，全球5G智能手機(jī)出貨量增長至2410萬部，大大超過了2019年全年5G智能手機(jī)的出貨量（1870萬部）。盡管出現(xiàn)了Covid-19疫情，但5G智能手機(jī)的需求依然強(qiáng)勁，尤其是在中國。 中國是5G智能手機(jī)需求的領(lǐng)導(dǎo)者，但韓國，美國和歐洲的需求也在增長。Strategy Analytics副總監(jiān)Vi
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TI DS90UB935-Q1 FPD-Link III串行器在貿(mào)澤開售
- 專注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開始分銷 Texas Instruments (TI) 的DS90UB935-Q1串行器。此面向汽車應(yīng)用的串行器是TI FPD-Link III 系列器件，旨在支持空間受限的高速原始數(shù)據(jù)傳感器，適用于攝像機(jī)、衛(wèi)星雷達(dá)、LIDAR 和飛行時(shí)間(ToF) 等應(yīng)用?！ ≠Q(mào)澤備貨的TI DS90UB935-Q1串行器提供了高速正向通道和超低延遲雙向控制通道，并支持通過單根同軸或屏蔽型雙絞線 (STP
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TI最新推出汽車LED照明控制器，助設(shè)計(jì)人員輕松掌控功率
- 德州儀器(TI)近日推出首款無內(nèi)部MOSFET的三通道高側(cè)線性汽車發(fā)光二極管(LED)控制器，為設(shè)計(jì)人員的照明設(shè)計(jì)工作提供了更大的靈活性。與傳統(tǒng)的LED控制器相比，TPS92830-Q1的新型架構(gòu)能夠提供更高的功率和更佳的散熱性能，特別適用于對(duì)性能及可靠性具有高要求的汽車LED照明應(yīng)用。如需了解更多信息，敬請(qǐng)?jiān)L問www.ti.com.cn/TPS92830Q1-pr-cn 傳統(tǒng)的LED驅(qū)動(dòng)器集成了MOSFET，這限制了設(shè)計(jì)人員定制功能的能力。通常在使用這類驅(qū)動(dòng)器時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須進(jìn)行大規(guī)模的設(shè)計(jì)修改才
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雙電池系統(tǒng)中的互連汽車48V和12V電源軌
- 雙電池系統(tǒng)中的互連汽車48V和12V電源軌-汽車工業(yè)的電氣化正在以不斷增長的速度發(fā)展，主要驅(qū)動(dòng)力來自于政府頒布的關(guān)于二氧化碳（CO2）的減排標(biāo)準(zhǔn)。歐盟制定的目標(biāo)是到2020年新車排放量僅有95g/km。中國等其它國家也正在制定類似的法規(guī)。為了滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商正在開發(fā)輕型混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，使用次級(jí)高壓電池以及標(biāo)準(zhǔn)12V汽車電池。
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從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能
- 我經(jīng)常對(duì)這些電池管理電子元器件的性能感到好奇，特別是諸如bq76PL455A-Q1的電源管理IC的性能到底怎么樣；實(shí)際上，正是這款器件使我的汽車能夠正常行駛的同時(shí)，還提升了車輛的性能。作為駕駛員，我急需知道電池的續(xù)航里程，以及汽車充電完成的時(shí)間。我還想知道，我的電池狀態(tài)是不是良好。我也很樂意知道我的汽車可以快速加速。
- 關(guān)鍵字： 電源管理IC bq76PL455A-Q1 TI ImpedanceTrack
TI發(fā)布創(chuàng)新型寬VIN DC/DC控制器，可支持最高65V運(yùn)行模式
- 近日，德州儀器 (TI) 推出了一款2.2MHz、雙通道同步降壓轉(zhuǎn)換器;這款器件特有區(qū)別于其它產(chǎn)品的一套特性——專門設(shè)計(jì)用于大幅降低汽車信息娛樂和高端集群電源系統(tǒng)等高壓DC/DC降壓應(yīng)用中的電磁干擾 (EMI) 和高頻噪聲。LM5140-Q1控制器包含支持相位交錯(cuò)的雙輸出，并且提供能夠加快生產(chǎn)速度的可潤濕側(cè)翼封裝。將LM5140-Q1與TI的WEBENCH?汽車設(shè)計(jì)工具結(jié)合在一起使用時(shí)，更能夠使工程師們加快汽車設(shè)計(jì)的上市時(shí)間。 &n
- 關(guān)鍵字： TI LM5140-Q1
TI推出業(yè)內(nèi)首款針對(duì)混合動(dòng)力、電動(dòng)車輛和電網(wǎng)儲(chǔ)能的16節(jié)集成鋰離子監(jiān)視器和保護(hù)器
- 日前，德州儀器 (TI) 推出了業(yè)內(nèi)首款集成電池監(jiān)視器和保護(hù)器bq76PL455A-Q1，這款器件一次可測量16節(jié)電池。該產(chǎn)品提供針對(duì)多達(dá)256節(jié)大串聯(lián)電池的高精度電池節(jié)電壓監(jiān)視，并且可在電動(dòng)、混合動(dòng)力車輛和電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)中應(yīng)用更加智能的電池管理系統(tǒng)。如需了解更多信息，敬請(qǐng)?jiān)L問http://www.ti.com.cn/bq76pl45a?！ q76PL455A-Q1通過測量電池節(jié)電壓來準(zhǔn)確計(jì)算電池組充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，并且平衡主動(dòng)和被動(dòng)電池節(jié)，以便從電池中提取盡可能多的電能。被動(dòng)電池節(jié)平衡對(duì)充電電壓不
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lm5170-q1介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)lm5170-q1的理解，并與今后在此搜索lm5170-q1的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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