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高壓浪涌抑制器取代笨重的無源組件
- 1 MIL-STD-1275D 的要求 MIL-STD-1275D 定義了各種情況,最重要的是,對穩(wěn)定狀態(tài)工作、啟動干擾、尖峰、浪涌和紋波情況做出了規(guī)定。MIL-STD-1275D 針對 3 種獨立的“工作模式”制定了對上述每一種情況的要求:啟動模式、正常運行模式和僅發(fā)動機模式。 在描述尖峰、浪涌、紋波以及其他要求的細節(jié)之前,先來看一下工作模式。毫不奇怪,“啟動模式”描述的是引擎啟動時發(fā)生的情況;“正常運行模式”描述的
- 關鍵字: 凌力爾特 MIL-STD-1275D 浪涌 MOSFET 紋波
COOLiRFETTM 5x6mm PQFN平臺提供了高效率、高功率密度并降低了系統(tǒng)成本
- 目前世界每年所生產的800萬輛汽車之中,傳統(tǒng)的12V電池系統(tǒng)仍然是主導技術,用來為電動汽車提供電源,汽車電氣化的趨勢會繼續(xù)加重12V電池系統(tǒng)的負擔?,F在,總負載已經輕松達到3 kW或更高。更具創(chuàng)新性的信息娛樂系統(tǒng)(例如數字視頻和觸摸屏);更復雜的安全特性,如電子駐車制動器(EPB),防抱死制動系統(tǒng)(ABS);和節(jié)油功能,如電子動力轉向(EPS),起停微混合,48V板網結構……,都能將功率要求提到更高的水平。另一方面,嚴格的整體要求主要在于促進降低油耗,混合和電動汽車迅速增長
- 關鍵字: COOLiRFET MOSFET DPAK PQFN 硅片
帶狀鍵合5x6mm PQFN為車用MOSFET提高了密度
- 1 汽車電氣化要求系統(tǒng)設計者提高電源密度 由于嚴格要求降低CO2污染和提高燃料經濟性,汽車制造商更加積極地尋找電氣解決方案(所謂的“汽車電氣化”)。用創(chuàng)新型電子電路代替機械解決方案(例如轉向系統(tǒng)、繼電器等)如今已成了主流趨勢。然而,汽車電氣化的趨勢會繼續(xù)加重12V電池系統(tǒng)的負擔?,F在,總負載能夠輕松達到3 kW或更高,還有很多汽車應用將汽車的電力負載提高到更高的水平。 節(jié)油功能(例如電動助力轉向(EPS)、啟停微混合和48V板網結構)、更復雜的安全特性(例如電動駐車
- 關鍵字: MOSFET DPAK SO-8 PQFN PCB
短溝道MOSFET散粒噪聲測試方法研究
- 近年來隨著介觀物理和納米電子學對散粒噪聲研究的不斷深入,人們發(fā)現散粒噪聲可以很好的表征納米器件內部電子傳輸特性。由于宏觀電子元器件中也會有介觀或者納米尺度的結構,例如缺陷、小孔隙和晶粒等,因而也會產生散粒噪聲,并且可能攜帶內部結構的信息。這使人們對宏觀電子元器件中散粒噪聲研究產生了極大的興趣。另一方面,隨著器件尺寸的不斷縮小,MOSFET器件中散粒噪聲成分也越來越顯著,已經嚴重影響器件以及電路的噪聲水平,人們必須要了解電子元器件中散粒噪聲的產生機理和特性,以便更好的抑制器件的散粒噪聲,實現器件和電路的
- 關鍵字: MOSFET
聯(lián)合收獲機凹板間隙調節(jié)系統(tǒng)研究
- 摘要:聯(lián)合收獲機凹板間隙的大小是影響聯(lián)合收獲機脫離質量的關鍵因素之一,本文設計了一款基于聯(lián)合收獲機的凹板結構,通過控制線性驅動器對凹板間隙進行自動調節(jié)的系統(tǒng),實現了聯(lián)合收獲機凹板間隙自動調節(jié),通過試驗研究結果表明:該系統(tǒng)調節(jié)方便實用,且調節(jié)精度在5%以內。 引言 谷物聯(lián)合收獲機的作業(yè)性能指標,主要包括總損失率、破損率和含雜率等。脫粒與分離滾筒是谷物聯(lián)合收獲機的重要工作部件。脫粒與分離滾筒由高速旋轉的滾筒和固定的弧型凹板配合,使谷物從滾筒與凹板之問通過,經脫粒元件的打擊、揉搓、碾壓和梳刷,通
- 關鍵字: 凹板間隙 CAN PWM MOSFET BTS7960 201504
繼電器相關技術文獻及應用電路設計匯總
- 繼電器是一種電控制器件,是當輸入量(激勵量)的變化達到規(guī)定要求時,在電氣輸出電路中使被控量發(fā)生預定的階躍變化的一種電器。它具有控制系統(tǒng)(又稱輸入回路)和被控制系統(tǒng)(又稱輸出回路)之間的互動關系。通常應用于自動化的控制電路中,它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種“自動開關”。故在電路中起著自動調節(jié)、安全保護、轉換電路等作用。 極限條件下的時間繼電器設計方案 時間繼電器是一種使用在較低的電壓或較小電流的電路上,用來接通或切斷較高電壓、較大電流的電路的電氣元件,也許可
- 關鍵字: PIC18F6585 MOSFET
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