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基于CAN總線的汽車數(shù)字儀表的研究設(shè)計
- 1 引言汽車儀表作為車輛與駕駛員交流的窗口，承擔向駕駛員實時提供車輛工況任務(wù)。汽車儀表是汽車電子 ...
- 關(guān)鍵字： 汽車數(shù)字儀表 CAN總線 ARM內(nèi)核
基于CAN總線的分布式嵌入式遠程監(jiān)控研制
- 摘要：介紹了針對通信用多逆變模塊電源設(shè)備的遠程監(jiān)控要求，利用CAN總線與底層多逆變模塊連接、通過Web服務(wù)器...
- 關(guān)鍵字： CAN總線 總線仲裁 CAN協(xié)議 模塊 嵌入式系統(tǒng) 嵌入式操作系統(tǒng) CAN控制器 遠程監(jiān)控系統(tǒng) 數(shù)據(jù)域 置位
CAN總線解決方案在玻璃磨邊機上的應(yīng)用
- 關(guān)鍵詞：伺服驅(qū)動器、K4 PLC、CAN總線 玻璃磨邊機是一種玻璃深加工設(shè)備，把粗加工成型玻璃的兩邊或者四邊經(jīng)過磨輪磨制成各種各樣的邊型，以適合各種不同的應(yīng)用環(huán)境，比如汽車玻璃、家用玻璃等。以前所做的玻璃磨邊機大都采用變頻器來控制，通過普通電機來帶動絲桿來調(diào)節(jié)磨刀的位置，效率低下且精度不高，嚴重制藥了生產(chǎn)效率的提高，同時不能滿足客戶多樣化的需求。 一、 系統(tǒng)電氣框圖 深圳步科電氣有限公司及時響應(yīng)客戶需求，根據(jù)客戶工藝要求因地適宜地為該系統(tǒng)選擇了CA
- 關(guān)鍵字： 伺服驅(qū)動器 K4 PLC CAN總線
帶CAN總線的汽車儀表總程
- 引言：隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，其在我國制造業(yè)界的龍頭地位越來越明顯。為進一步增加汽車生產(chǎn)的國產(chǎn)化程度，作為汽車核心技術(shù)的自主產(chǎn)權(quán)就迫切地提到我國汽車發(fā)展的戰(zhàn)略日程上來。 帶CAN總線的車載儀表系統(tǒng)就是基于這一理念，迎合當今潮流，在眾多國內(nèi)汽車制造商的急切關(guān)注下，作為我國汽車業(yè)的一項科技含量高起點的自主技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品研發(fā)出來。該電子系統(tǒng)的特殊優(yōu)點 其一， 它將以前的模擬組合的各分離式儀表 數(shù)字化式的統(tǒng)一管理起來。在 提高了儀表的穩(wěn)定性、 精度，提高了儀表壽命的同時 大大地降低了制造成本；其二, 它
- 關(guān)鍵字： CAN總線 車載儀表 嵌入式 單片機
基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的電機運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計
- 隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)以及微電子技術(shù)的發(fā)展，目前國內(nèi)外在電機運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)上的研究和應(yīng)用已經(jīng)取得了長足的進步，短短十幾年間，從原始的人力監(jiān)測機制發(fā)展到現(xiàn)今的在線監(jiān)測系統(tǒng)。在線監(jiān)測具有傳輸數(shù)據(jù)及時、節(jié)省人力資源、運行穩(wěn)定可靠的特點，但由于數(shù)據(jù)傳輸多采用有線網(wǎng)絡(luò)（如光纖、雙絞線、CAN總線等），因此布線繁瑣、網(wǎng)絡(luò)維護困難、消耗大量人力物力資源。為了解決這些問題，亟待引入一種新型的、無需布線的網(wǎng)絡(luò)。 近幾年興起的基于Zigbee的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由于其成本低廉、布撒方便、無需維護的特點，非常適用于環(huán)
- 關(guān)鍵字： 無線傳感器網(wǎng)絡(luò) 微電子 CAN總線 Zigbee
基于虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點測試儀設(shè)計
- CAN總線接口電路包括總線控制器和物理層接口兩個部分，實現(xiàn)測試儀與被測試CAN節(jié)點的CAN總線通信，這是實現(xiàn)測試...
- 關(guān)鍵字： CAN協(xié)議 總線控制器 節(jié)點處理 CAN總線 寄存器 上位機 虛擬儀器技術(shù) GPIB RS232通訊 開放互連
基于J1939的汽車CAN總線教學實驗系統(tǒng)
- 隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r交換， 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網(wǎng)絡(luò)通信標準提供了解決上述問題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來支持分布在車輛各個不同位置的電控單元之間實現(xiàn)實時閉環(huán)控制功能的高速通信標準，數(shù)據(jù)傳輸速率為
- 關(guān)鍵字： CAN總線 ECU SAE J1939 汽車電子
基于CAN總線的溫度檢測節(jié)點設(shè)計(圖)
- 在對電子點火模塊的測試中，為了模擬電子點火系統(tǒng)的真實工況，電子點火模塊往往被置于高于常溫的環(huán)境下進行電子...
- 關(guān)鍵字： 節(jié)點 SCK 上位機 溫度檢測 電路 單片機系統(tǒng) 溫度范圍 CAN總線 模塊 串行外設(shè)接口
新型CAN智能電動執(zhí)行器的設(shè)計(圖)
- 控制器局部網(wǎng)CAN(ControllerAreaNetwork)屬于現(xiàn)場總線的一種，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通...
- 關(guān)鍵字： 電動執(zhí)行器 CAN總線 上位機 電氣隔離 顯示存儲器 調(diào)節(jié)電路 智能 集電極 分壓電路 專用控制芯片
基于AT89C51型單片機的CAN總線智能節(jié)點設(shè)計
- 1 引言 CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。這是一種多主總線，無論是在高速網(wǎng)絡(luò)還是在低成本的節(jié)點系統(tǒng)，應(yīng)用都很廣泛。由于采用了許多新技術(shù)及獨特的設(shè)計，與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性，其主要特點如下： ●通信方式靈活，可以多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個節(jié)點均可以
- 關(guān)鍵字： 單片機 CAN總線 智能節(jié)點 通信
基于DSP的高低速CAN總線汽車控制系統(tǒng)設(shè)計
- 隨著現(xiàn)代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點火延時控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨立模式控制，使得車內(nèi)線束過多且布線復雜，從而造成了嚴重的電磁干擾，導致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價比，增強了自身的競爭力。而各個控制單元對系統(tǒng)的響應(yīng)時間要求不一樣，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（A
- 關(guān)鍵字： CAN總線 DSP 控制系統(tǒng) ECU
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