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基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的超高頻RFID閱讀器

“物聯(lián)網(wǎng)”的概念最早在1999年提出，具體來(lái)說(shuō)是一個(gè)覆蓋世界上萬(wàn)事萬(wàn)物的“Internet of Things”：在物聯(lián)網(wǎng)中，RFID標(biāo)簽攜帶的ID編碼可以與真實(shí)世界中的任何物品相捆綁，從而使物體擁有網(wǎng)絡(luò)上的虛擬“身份”；通過(guò)RFID標(biāo)簽上的ID編碼，可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)時(shí)查詢和動(dòng)態(tài)跟蹤標(biāo)簽所貼附物品的屬性、特征及其他信息。
關(guān)鍵字： RFID 物聯(lián)網(wǎng) 閱讀器 PmodCLS PIC32

基于FPGA的RFID讀卡器的完整設(shè)計(jì)

RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)技術(shù)，又稱為電子標(biāo)簽或者無(wú)線標(biāo)簽識(shí)別，是一種利用無(wú)線射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，被列為21世紀(jì)最有前途的重要產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用技術(shù)之一。
關(guān)鍵字： RFID V2pro FPGA 射頻設(shè)別技術(shù)

9種RFID標(biāo)簽天線的設(shè)計(jì)方案

RFID電子標(biāo)簽又稱射頻標(biāo)簽；閱讀器又稱為掃描器。電子標(biāo)簽與閱讀器之間通過(guò)耦合元件實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的空間（無(wú)接觸）耦合；在耦合通道內(nèi)，根據(jù)時(shí)序關(guān)系，實(shí)現(xiàn)能量的傳遞和數(shù)據(jù)交換。RFID標(biāo)簽天線是RFID電子標(biāo)簽的應(yīng)答器天線，是一種通信感應(yīng)天線。一般與芯片組成完成的RFID電子標(biāo)簽應(yīng)答器。這一技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域中。
關(guān)鍵字：標(biāo)簽天線 RFID 縫隙耦合遺傳算法 UHF頻段

RFID在智能制造領(lǐng)域有廣闊的市場(chǎng)空間

物聯(lián)網(wǎng)概念的起源有多個(gè)，而RFID是其中一個(gè)。
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為何說(shuō)RFID技術(shù)是未來(lái)智能交通領(lǐng)域新力量

RFID技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中日益普及，近些年來(lái)在智能交通領(lǐng)域也可謂是異軍突起，但新技術(shù)為我們的生活增光添彩的同時(shí)，也因成本等因素暫時(shí)擱置，如何提高技術(shù)水平、降低成本，采用多種技術(shù)的結(jié)合也是相關(guān)企業(yè)應(yīng)該思考的問(wèn)題。
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雙模超高頻讀寫(xiě)器的同步和解碼模塊設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

　　引言　　RFID(Radio?Frequency?Identification)技術(shù)是指以識(shí)別和數(shù)據(jù)交換為目的，利用電磁波進(jìn)行非接觸式雙向通信的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。利用這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)所有物理對(duì)象的追蹤和管理，在物品管理和物流跟蹤等方面?zhèn)涫荜P(guān)注和應(yīng)用。一個(gè)典型的讀寫(xiě)器系統(tǒng)主要由三部分組成：讀寫(xiě)器，標(biāo)簽和天線。本文所介紹的同步和解碼模塊屬于讀寫(xiě)器接收鏈路的關(guān)鍵模塊，整個(gè)讀寫(xiě)器接收鏈路如圖1所示?！　∽x寫(xiě)器上的天線接收到標(biāo)簽的返回信號(hào)，經(jīng)過(guò)帶通濾波后，與混頻器(Mixer)混頻，用低通濾波器
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七大RFID國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，你知道幾個(gè)？

　　20世紀(jì)80年代，Robert Bosch 公司在 SAE(汽車(chē)工程協(xié)會(huì))大會(huì)上介紹了一種新型的串行總線——CAN控制器局域網(wǎng)，那也是 CAN 誕生的時(shí)刻。今天，在歐洲幾乎每一輛新客車(chē)均裝配有 CAN 局域網(wǎng)。同樣，CAN也用于其他類型的交通工具，從火車(chē)到輪船或者用于工業(yè)控制。CAN 已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最重要的總線之一 —— 甚至領(lǐng)導(dǎo)著串行總線。　　CAN總線的工作原理　　CAN總線使用串行數(shù)據(jù)傳輸方式
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物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模要比互聯(lián)網(wǎng)大30倍

　　汽車(chē)發(fā)生事故，車(chē)載設(shè)備會(huì)及時(shí)向交管中心發(fā)出訊息，以便及時(shí)應(yīng)對(duì)減少道路擁堵;快下班了，用手機(jī)短信發(fā)送一條指令，在家“待命”的電飯鍋會(huì)立即啟動(dòng)做飯，空調(diào)開(kāi)始工作預(yù)先降溫…… 　　這不是科幻電影中的鏡頭，而是正在大步向我們走來(lái)的“物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”的美好生活。全國(guó)高校首家物聯(lián)網(wǎng)研究院、物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院近日在南京郵電大學(xué)成立，記者第一時(shí)間走訪了研究院專家和實(shí)驗(yàn)室，體驗(yàn)到物聯(lián)網(wǎng)高科技技術(shù)的神奇魅力。　　神奇產(chǎn)品讓人大開(kāi)眼界　　物聯(lián)網(wǎng)又叫傳
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2020年接入千兆網(wǎng) 中國(guó)要成為5G標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者

　　近日，工業(yè)和信息化部(以下簡(jiǎn)稱工信部)公布了最新的《信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》，明確指出了網(wǎng)絡(luò)覆蓋、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施建立以及5G商用推動(dòng)的工作。　　該規(guī)劃指出，2020年前，將實(shí)現(xiàn)1000Mbps以上的網(wǎng)絡(luò)，而農(nóng)村地區(qū)則會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，預(yù)計(jì)半數(shù)以上農(nóng)村家庭用戶帶寬實(shí)現(xiàn)50Mbps的網(wǎng)絡(luò);除此之外，筆者了解道，物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建立也將是重要課題，而在這之中最重要的工程將會(huì)是NB-IoT的建設(shè)。　　關(guān)于5G的具體商用時(shí)間雖然沒(méi)有在規(guī)劃中提到，但具體標(biāo)準(zhǔn)研究和技術(shù)試驗(yàn)的計(jì)劃已經(jīng)啟
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基于RFID技術(shù)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

　　傳統(tǒng)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)方法采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試法。該方法的工作原理是：在室內(nèi)，結(jié)合底盤(pán)測(cè)功機(jī)和氣體分析儀，在預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛工況下來(lái)測(cè)試機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放量。但由于這種方法必須在室內(nèi)，且要求按固定行駛工況對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，因此不能真實(shí)反映實(shí)際道路上的尾氣排放，且排放測(cè)試系統(tǒng)體積過(guò)于龐大，使用時(shí)操作困難，被檢測(cè)的車(chē)輛往往需花費(fèi)大量的時(shí)間才能得到檢測(cè)結(jié)果。　　上述缺點(diǎn)的存在，表明傳統(tǒng)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)無(wú)法有效的監(jiān)管汽車(chē)尾氣的排放，有必要研制出一種可檢測(cè)汽車(chē)行駛在實(shí)際道路時(shí)尾氣成分的系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果立即
關(guān)鍵字： RFID Atmega8

基于RFID技術(shù)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

　　傳統(tǒng)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)方法采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試法。該方法的工作原理是：在室內(nèi)，結(jié)合底盤(pán)測(cè)功機(jī)和氣體分析儀，在預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛工況下來(lái)測(cè)試機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放量。但由于這種方法必須在室內(nèi)，且要求按固定行駛工況對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，因此不能真實(shí)反映實(shí)際道路上的尾氣排放，且排放測(cè)試系統(tǒng)體積過(guò)于龐大，使用時(shí)操作困難，被檢測(cè)的車(chē)輛往往需花費(fèi)大量的時(shí)間才能得到檢測(cè)結(jié)果。　　上述缺點(diǎn)的存在，表明傳統(tǒng)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)無(wú)法有效的監(jiān)管汽車(chē)尾氣的排放，有必要研制出一種可檢測(cè)汽車(chē)行駛在實(shí)際道路時(shí)尾氣成分的系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果立即
關(guān)鍵字： RFID 傳感器

國(guó)際化RFID射頻常用協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

　　射頻標(biāo)簽的通信標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)簽芯片設(shè)計(jì)的依據(jù)，目前國(guó)際上與RFID相關(guān)的通信標(biāo)準(zhǔn)主要有：ISO/IEC18000標(biāo)準(zhǔn)(包括7個(gè)部分，涉及125KHz、13.56MHz、433MHz、860-960MHz、2.45GHz等頻段)，ISO11785(低頻)，ISO/IEC14443標(biāo)準(zhǔn)(13.56MHz)，ISO/IEC15693標(biāo)準(zhǔn)(13.56MHz)、EPC標(biāo)準(zhǔn)(包括Class0，Class1和GEN2等三種協(xié)議，涉及HF和UHF兩種頻段)，DSRC標(biāo)準(zhǔn)(歐洲ETC標(biāo)準(zhǔn)，含5.8GHz)?！　‖F(xiàn)在按頻率對(duì)一
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FDA發(fā)布醫(yī)療RFID安全應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)

　　隨著FDA對(duì)用于識(shí)別和跟蹤醫(yī)療設(shè)備的唯一設(shè)備識(shí)別(UDI)要求的不斷擴(kuò)大，將會(huì)增加醫(yī)療設(shè)備RFID標(biāo)簽的使用以及對(duì)醫(yī)療行業(yè)RFID安全性的關(guān)注。　　　　然而，一些醫(yī)療設(shè)備，易受電磁干擾，使得即使使用相對(duì)低功率的RFID讀取器也可能對(duì)制造商和最終用戶提出挑戰(zhàn)。雖然沒(méi)有RFID系統(tǒng)在醫(yī)院環(huán)境中造成健康風(fēng)險(xiǎn)的案例記錄，但是已經(jīng)敦促醫(yī)療設(shè)備制造商及其客戶使用其產(chǎn)品來(lái)測(cè)試RFID的使用，以確保患者的安全。　　為了幫助醫(yī)療設(shè)備制造商更好地評(píng)估RFID在其跟蹤應(yīng)用中的適用性，AIM(
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全球RFID市場(chǎng)展現(xiàn)陡峭成長(zhǎng)軌跡

未來(lái)，隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，RFID技術(shù)預(yù)計(jì)將在食品安全追蹤、智慧交通、智慧制造以及服裝零售等領(lǐng)域取得前所未有的發(fā)展。
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從恩智浦系列芯片學(xué)習(xí)高頻RFID

　　眾所周知，RFID芯片是電子標(biāo)簽的主要組成部分，是在整個(gè)RFID系統(tǒng)的核心。標(biāo)簽芯片的基本結(jié)構(gòu)一般都包含射頻前端、模擬前端、數(shù)字基帶和存儲(chǔ)器單元等模塊。RFID芯片主要涉及的頻段有125KHz，13.56MHz，433MHz，860-960MHz，2.45GHz等頻段，其中13.56MHz高頻、860-960MHz超高頻最為主流，那么今天小New就和大家一起聊13.56MHz高頻的市場(chǎng)主流芯片。　　從標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議上，13.56MHz高頻主要分為ISO15693與ISO14443兩種協(xié)議，這兩者區(qū)別簡(jiǎn)單
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