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開關(guān)穩(wěn)壓器的電流模式控制

本文提供了電流模式控制的入門知識，這是一種廣泛使用的電壓模式控制的替代方案，可以更快地響應(yīng)輸入電壓和負(fù)載電流的變化。關(guān)于開關(guān)穩(wěn)壓器的介紹性文章有時會顯示只描述功率級的圖表，盡管如果你一直在閱讀我關(guān)于開關(guān)穩(wěn)壓器技術(shù)和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的文章，你就會知道這些電路需要功率級和控制器。雖然功率級是基于電感器的電壓轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，但基于反饋的開關(guān)控制是產(chǎn)生可預(yù)測、穩(wěn)定輸出的關(guān)鍵。在我的閉環(huán)控制入門中，我們檢查并模擬了一個電壓控制電路。這一次，我們將討論一種不同的控制方案：電流模式控制，也稱為CMC。電壓模式控制在我們進入主題之前
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DC-DC變換器的脈沖頻率調(diào)制模擬

本文以脈沖頻率調(diào)制降壓變換器為例，介紹了將PFM納入開關(guān)調(diào)節(jié)器設(shè)計和仿真中的技術(shù)。我前面的文章解釋了脈沖頻率調(diào)制的特性和目的。在本文中，我將把LTspice引入討論中。我們將檢查一些用于處理PFM的有用示意圖，然后運行模擬并分析結(jié)果。 PFM降壓轉(zhuǎn)換器如果你已經(jīng)閱讀了我的模擬降壓轉(zhuǎn)換器的指南，圖1可能看起來很熟悉——我們在文章中檢查的PWM降壓轉(zhuǎn)換器具有與下面的電路相同的一般結(jié)構(gòu)。 PFM降壓轉(zhuǎn)換器的LTspice示意圖。?圖1。在LTspice中實現(xiàn)的PFM降壓轉(zhuǎn)換器。但是，因為我們使用的是PFM，所以
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開關(guān)調(diào)節(jié)器的脈沖頻率調(diào)制

PFM和PWM有什么區(qū)別？我們探索了脈沖頻率調(diào)制作為控制開關(guān)模式電壓調(diào)節(jié)器的輸出電壓的技術(shù)。最近我已經(jīng)寫了幾篇關(guān)于DC-DC轉(zhuǎn)換器的文章，也被稱為開關(guān)電壓調(diào)節(jié)器。這些是使用電感器、二極管、電子開關(guān)和輸出電容來有效地減小或增大輸入電壓的大小的電源電路。為了實現(xiàn)穩(wěn)健的調(diào)節(jié)，這些電路監(jiān)測輸出電壓并通過調(diào)整控制開關(guān)的波形來響應(yīng)變化。在開關(guān)調(diào)節(jié)器的討論中最常見的調(diào)整技術(shù)是脈寬調(diào)制（PWM），這也是我迄今為止在LTspice模擬中一直使用的。然而，PWM并不是唯一調(diào)整輸出電壓的方法。本文將探討一種重要的替代方法：脈沖
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LTspice開關(guān)調(diào)節(jié)器的閉環(huán)控制

了解如何在LTspice中模擬具有電壓控制PWM波形的開關(guān)電壓調(diào)節(jié)器。我最近的文章使用LTspice電路模擬來探索不同開關(guān)穩(wěn)壓器拓?fù)涞墓δ芎托阅?。這些文章集中在功率級上，功率級包含將輸入電壓轉(zhuǎn)換為更高或更低輸出電壓的基本組件。然而，只有當(dāng)功率級與控制電路相結(jié)合時，它才能成為真正的調(diào)節(jié)器。該控制電路通過監(jiān)測VOUT并調(diào)整控制開關(guān)的信號的占空比或頻率來幫助維持指定的輸出電壓。輸出電壓被反饋到調(diào)節(jié)器中，并用于調(diào)節(jié)影響輸出幅度的信號。當(dāng)我提到閉環(huán)控制時，這就是我的意思。在本文中，我將解釋如何在LTspice中模擬
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D型觸發(fā)器的電路和操作

D型觸發(fā)器是基本的數(shù)字存儲器元件。在這里，我們檢查它們的輸入輸出行為和內(nèi)部電路。邏輯門是所有數(shù)字技術(shù)的組成部分。然而，只有組合邏輯電路是不可能實現(xiàn)現(xiàn)代世界龐大的計算功能的。在完全由組合邏輯組成的電路中，輸出僅取決于輸入的當(dāng)前狀態(tài)。所有信號通過互連的邏輯門直接從輸入移動到輸出。為了實現(xiàn)我們與當(dāng)今數(shù)字技術(shù)相關(guān)的先進計算和信號處理，我們需要組合邏輯和數(shù)字存儲器。換句話說，我們需要時序邏輯。雖然組合邏輯允許我們構(gòu)建有用的設(shè)備，如加法器、多路復(fù)用器和編碼器，但正是時序邏輯讓我們進入微處理器領(lǐng)域。在時序邏輯電路中，輸
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羅德與施瓦茨將展示計劃中的新藍(lán)牙信號的首次實時測量結(jié)果，以支持信道探測

信道探測（Channel Sounding）, Rohde & Schwarz, 羅德與施瓦茨（簡稱R&S）
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全球首張「無人駕駛載人航空器」生產(chǎn)許可證頒給億航智能

據(jù)微信公眾號「億航智能」消息，中國民航局7日在廣東廣州正式頒發(fā)首張無人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL（電動垂直起降飛行器）行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證。億航智能EH216-S獲得首張生產(chǎn)許可證，標(biāo)志著這款航空器率先邁入規(guī)?；a(chǎn)階段，為下一步的商業(yè)化運營提供重要保障。觀察者網(wǎng)報導(dǎo)，生產(chǎn)許可證是大陸民航局頒發(fā)給航空器制造商的重要、關(guān)鍵證書。EH216-S的批量生產(chǎn)質(zhì)量管理體系覆蓋原材料、供貨商管理、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)質(zhì)量管控、航空器出廠測試、售后維修維護等環(huán)節(jié)，讓每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有章可循、有據(jù)可查，確保
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R&S EPL1000 EMI測試接收機為設(shè)備開發(fā)商和一致性測試機構(gòu)提供高達(dá)30MHz的快速、準(zhǔn)確和可靠的EMI認(rèn)證測量

眾多家用電器產(chǎn)品的電磁發(fā)射必須符合CISPR 14-1標(biāo)準(zhǔn)中要求的高達(dá) 30 MHz 的傳導(dǎo)測試。R&S EPL1000 EMI測試接收機以極具吸引力的價格滿足了所設(shè)要求，并符合 CISPR 針對頻段A 和頻段B的測試流程。新的 R&S EPL1-K59 喀嚦聲率分析儀選件可根據(jù) CISPR 14-1的要求進行測量。這些測量對于具有開關(guān)操作的家用電器和電動工具（如烤箱、空調(diào)和洗衣機）來說是強制性的，因為開關(guān)操作會導(dǎo)致斷續(xù)干擾（"喀嚦聲"）或尖峰發(fā)射。R&S EP
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講座預(yù)告|ZESTRON R&S《駕馭汽車零部件全面清潔度管理》

汽車電子行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)清潔度管理涵蓋了從原材料選擇、生產(chǎn)制造、組裝直至成品檢驗的各個環(huán)節(jié)，對零部件表面污染物進行全面管控，通過精密檢測和嚴(yán)格控制，以確保滿足高可靠性的應(yīng)用需求。3月28日，ZESTRON R&S（可靠性和表面技術(shù)）為業(yè)內(nèi)人士帶來免費在線講座《駕馭汽車零部件全面清潔度管理-離子清潔度、技術(shù)清潔度及膜層清潔度》。本期演講嘉賓是ZESTRON北亞區(qū) R&S高級技術(shù)分析師、失效分析專家趙俊亮。他擁有16年以上電子行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾供職于全球知名的電子制造企業(yè)，工作廣泛涉及新產(chǎn)品導(dǎo)入、設(shè)
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愛普高電容密度硅電容S-SiCap? Gen3通過客戶驗證

全球客制化存儲芯片解決方案設(shè)計公司愛普科技今日宣布，新一代硅電容(S-SiCap?, Stack Silicon Capacitor) Gen3已通過客戶驗證，此產(chǎn)品具備超高電容密度及超薄(<100um薄度)等優(yōu)勢，可在先進封裝制程中與系統(tǒng)單芯片(SoC)進行彈性客制化整合，滿足客戶在高端手機及高性能計算(HPC)芯片的應(yīng)用需求。愛普科技的S-SiCap?使用先進的堆棧式電容技術(shù)(Stack Capacitor)開發(fā)，相比傳統(tǒng)深溝式電容技術(shù)(Deep Trench Capacitor)的電容密度
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羅德與施瓦茨與Autotalks合作，利用R&S CMP180無線通信測試儀的新功能驗證世界首款5G-V2X芯片組

Autotalks，V2X（車輛對一切）通信解決方案的全球領(lǐng)先者，利用羅德與施瓦茨的測試專業(yè)知識和設(shè)備驗證了他們的第三代V2X芯片組TEKTON3和SECTON3，使用了R&S CMP180無線通信測試儀的最新5G-V2X功能。兩家公司將聯(lián)合在2024年巴塞羅那舉行的世界移動通信大會上展示5G-V2X測試設(shè)置。圖 R&S CMP180將在巴塞羅那MWC上測試Autotalks第三代芯片的5G-V2X功能通過這次合作，羅德與施瓦茨和以色列無晶圓半導(dǎo)體公司Autotalks共同努力確保5G-V
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R&S助力高通率先開拓未來5G-Advanced和6G網(wǎng)絡(luò)的新頻段

在5G網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展的過程中，利用FR1（0.41至7.125 GHz）和FR2（24.25至71 GHz）頻段一直是至關(guān)重要的。隨著5G-Advanced和6G時代的到來，全球各地的監(jiān)管機構(gòu)和行業(yè)聯(lián)盟正在討論第三個頻段，即上中頻段（FR3）。上中頻段涵蓋7.125至24.25 GHz，將為移動通信技術(shù)開辟新的領(lǐng)域。羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）的技術(shù)在幫助高通科技公司展示其在FR3上的最新RF調(diào)制解調(diào)器技術(shù)的準(zhǔn)備情況和有效性方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在由國際電信聯(lián)盟（ITU）于2023年11月和12
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電源應(yīng)用中，不同PWM頻率之間的同步設(shè)置

在電源項目應(yīng)用中，有時候不同PWM頻率信號之間需要同步，此時需要一些特殊設(shè)置可以實現(xiàn)。本文就介紹其中一種方法，基于dsPIC33CK256MP506實驗平臺，采用ADC分頻觸發(fā)事件，結(jié)合PWM的PCI同步功能來實現(xiàn)這一需求。首先，設(shè)置兩路不同頻率的PWM信號，這里PWM3設(shè)置為500kHz，PWM4設(shè)為100kHz，分別設(shè)置為自觸發(fā)模式，互補模式輸出，此時我們查看二者波形。圖1 CH1-PWM3L，CH2-PWM4L從圖1上看，PWM3L的頻率為500k，而PWM4L的頻率為100kHz，符合我們前面的基
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羅德與施瓦茨將在2024年巴塞羅那世界移動大會上展示廣泛產(chǎn)品組合

R&S公司將在 2024 年巴塞羅那世界移動大會上展示以“激發(fā)連接潛力，實現(xiàn)創(chuàng)新賦能”為主題的廣泛產(chǎn)品組合，幫助行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、廠商、行業(yè)參與者將新移動產(chǎn)品、應(yīng)用和技術(shù)的想法成真。移動通信行業(yè)將于 2024 年 2 月 26 日至 29 日再次齊聚巴塞羅那。在Fira Gran Via 5 號廳 5A80 展位，R&S將展示四個領(lǐng)域的創(chuàng)新：5G及后5G時代聚焦于推動 5G 演進和 6G出現(xiàn)的解決方案；萬物互聯(lián)提供了無縫集成互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的解決方案；專用網(wǎng)絡(luò)涵蓋業(yè)務(wù)和關(guān)鍵任務(wù)通信的性能和質(zhì)量保證；
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羅德與施瓦茨基于Analog Devices的技術(shù)打造無線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測試解決方案

羅德與施瓦茨（以下簡稱R&S）與Analog Devices（ADI）展開合作，打造無線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測試解決方案，推動汽車行業(yè)的無線電池管理系統(tǒng) (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳統(tǒng)有線電池管理系統(tǒng) (BMS) 相比，該新技術(shù)帶來諸多優(yōu)勢，包括技術(shù)、環(huán)境和成本等方面。測試解決方案針對無線設(shè)備測試的驗證以及大規(guī)模量產(chǎn)測試，這一技術(shù)發(fā)展基于wBMS 射頻魯棒性測試。圖：測試設(shè)備設(shè)置以高效進行 wBMS 模塊校準(zhǔn)、接收器、發(fā)射器和 DC 測試。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電動汽車 (EV) 最重要的組件之
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