tof 傳感器 文章 進(jìn)入tof 傳感器技術(shù)社區(qū)
微小的單芯片雷達(dá)傳感器 單顆成本只需十元
- 麻省理工學(xué)院和DARPA的研究人員創(chuàng)建了一個(gè)片上激光雷達(dá)傳感器，其體積如此之小，可以在10美分硬幣表面擺放多個(gè)激光雷達(dá)傳感器。 它是利用激光和類似于雷達(dá)的技術(shù)來探測距離。激光可以為為激光雷達(dá)傳感器帶來更高的分辨率，因?yàn)楣獾牟ㄩL比無線電的波長小大約10萬倍。 目前自動駕駛汽車和機(jī)器人常用激光雷達(dá)，其中包括激光器，獨(dú)立的自由空間光學(xué)元件，以及較大的外部接收器。激光接收器模塊被機(jī)械地旋轉(zhuǎn)和上下擺動，并得到完整的場視圖。目前激光雷達(dá)系統(tǒng)花費(fèi)從1000美元到 7萬美元不等。 MIT和DARPA開發(fā)的
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TDK收購MEMS傳感器制造商Tronics
- 透過收購Tronics，TDK可望擴(kuò)展目前已包括溫度、壓力、磁性/TMR等類感測器的產(chǎn)品陣容。 日本廠商TDK Corp.透過旗下的德國子公司EPCOS，出價(jià)4,865萬歐元(約5,500萬美元)求購法國MEMS制造商Tronics Microsystems;前者是以每股13.20歐元的價(jià)格收購Tronic股票，該價(jià)格是Tronic股票在2016年7月7日收盤價(jià)的78.4%溢 價(jià)。Tronics成立于1997年，在歐洲與美國都擁有晶圓廠。 EPCOS是TDK在2008年收購;而Tronic
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全球傳感器出貨將連續(xù)十年創(chuàng)新高
- IC Insights統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球以半導(dǎo)體為基礎(chǔ)的各種傳感器需求持續(xù)走強(qiáng)，預(yù)估到2020年為止，將寫下連續(xù)十年出貨量成長紀(jì)錄;然由于其平均銷售價(jià)格(ASP)不斷探底，因此總體銷售金額成長相對緩慢很多。 IC Insights表示，穿戴設(shè)備、自動駕駛與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將是未來驅(qū)動傳感器需求成長的引擎，2016年全球出貨量成長料將比2015年成長13%，達(dá)182億顆，其中MEMS傳感器的出貨量年增率為10%，出貨量為76億顆。然而，由于物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用對傳感器價(jià)格的要求將更為苛刻，因此整體傳感器平均價(jià)格
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蘋果新專利：Touch ID傳感器將整合在屏幕當(dāng)中
- 據(jù)科技網(wǎng)站AppleInsider報(bào)道，近日蘋果公開的一項(xiàng)新專利申請材料表明，未來iPhone和iPad可能會把Touch ID傳感器整合在部分或全部觸摸屏中。 此前有媒體報(bào)道稱，蘋果計(jì)劃2年后在iPhone中應(yīng)用虹膜掃描技術(shù)，等到技術(shù)成熟后Iris ID將會逐漸取代Touch ID的地位，外界猜測虹膜掃描技術(shù)與Touch ID同時(shí)出現(xiàn)在設(shè)備中的可能性很大。消息人士提到蘋果計(jì)劃取消Home按鍵，采用無邊框設(shè)計(jì)。但這里有個(gè)問題，如果去除Home按鍵則意味著Touch ID裝置需要嵌入在其他地方。而
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TE Connectivity推出microQSFP連接器支持下一代數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)架構(gòu)
- 全球連接和傳感器領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè) TE Connectivity(TE)今日宣布推出其下一代可插拔輸入/輸出(I/O)互連解決方案——微型四通道小型可插拔(microQSFP)產(chǎn)品線。microQSFP連接器能夠幫助應(yīng)對包括帶寬、熱性能以及能量消耗在內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲中心的主要挑戰(zhàn)。TE是microQSFP多源協(xié)議(MSA)組織中首個(gè)將microQSFP推向市場的成員，該協(xié)議在業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了適用于microQSFP的全新生態(tài)系統(tǒng)，并確保了該產(chǎn)品在現(xiàn)有數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)中的順利整合與應(yīng)用。 消
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傳感器將獲工信部重點(diǎn)關(guān)注 系統(tǒng)推進(jìn)智能制造工作
- 近日，在工信部召開的“智能制造發(fā)展對策研究”重大軟課題部長專題會上，工信部副部長辛國斌指出，下一步將重點(diǎn)關(guān)注傳感器、工業(yè)軟件、工控系統(tǒng)以及系統(tǒng)集成等智能制造發(fā)展的“短板”，系統(tǒng)推進(jìn)智能制造工作。 傳感器作為萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)，在工業(yè)制造、智能汽車、通信電子和消費(fèi)電子等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。目前，我國高端傳感器芯片主要依賴進(jìn)口，在政策的大力推進(jìn)下，我國傳感器產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展。另外，NB-IOT、LTE-V等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定也給傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要支撐。Ga
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車用MEMS傳感器營收排名：德國Robert Bosch仍是市場龍頭
- 市場研究機(jī)構(gòu)IHS統(tǒng)計(jì)，2015年全球車用微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)感測器出貨量成長8.4%，但由于匯率波動等因素影響，整體產(chǎn)值僅與2014年持平，約在27億美元左右。不過該單位預(yù)估，2015～2022年車用MEMS元件的產(chǎn)值復(fù)合年成長率(CAGR)可望達(dá)到6.9%。 以產(chǎn)品型態(tài)來看，目前壓力感測器、加速度感測器與陀螺儀三種元件占據(jù)了車用MEMS感測器市場的95%，主要應(yīng)用在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全氣囊、胎壓檢測。預(yù)估到了2022年，車用MEMS感測器市場的版圖分布將會出現(xiàn)明顯改變，屆時(shí)行人感測、進(jìn)氣
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工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將出現(xiàn)這九大龍頭產(chǎn)業(yè)
- 不論是德國的工業(yè)4.0、美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、中國主推的中國制造2025，都將“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”推到了工業(yè)大舞臺的最前方。伴隨著重大國家戰(zhàn)略帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要，各個(gè)國家都在重視工業(yè)效率的提升和制造成本的降低，這勢必將推動物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)領(lǐng)域的新變革。
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磁性角位置傳感器芯片將成為新的馬達(dá)應(yīng)用潮流
- 為努力實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)用中更高的馬達(dá)功效和性能，降低系統(tǒng)成本，同時(shí)滿足日益提高的安全目標(biāo)需求，馬達(dá)制造商正從昂貴的旋轉(zhuǎn)變壓器和光學(xué)編碼器以及廉價(jià)的霍爾閂鎖器轉(zhuǎn)為使用磁性角位置傳感器芯片。和磁性角位置傳感器芯片相比，旋轉(zhuǎn)變壓器和光學(xué)編碼器價(jià)格昂貴、耗電、笨重且占地面積大。此外，光學(xué)編碼器不適合在惡劣的環(huán)境下運(yùn)行，并且容易受到污染。與此相對，艾邁斯半導(dǎo)體的磁性角度位置傳感器在磁場噪音嚴(yán)重等其他惡劣環(huán)境下也能運(yùn)作。同時(shí)，該芯片也基本可以免受環(huán)境的污染。 艾邁斯半導(dǎo)體同時(shí)也注意到，在電機(jī)換向反饋的應(yīng)用中，馬達(dá)
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郭光燦：量子信息技術(shù)是人類發(fā)展的重要一環(huán)
- 量子力學(xué)誕生了一百多年，這是人類最成功的理論。因?yàn)橛辛孔恿W(xué)的誕生，我們才可能有激光、有半導(dǎo)體以及更多先進(jìn)技術(shù)。實(shí)際上，量子力學(xué)已經(jīng)在人類生活中發(fā)揮著重要作用。 但是，以前由量子原理產(chǎn)生的器件，包括激光、半導(dǎo)體都是經(jīng)典器件，而量子信息技術(shù)是直接利用量子的性質(zhì)研制出的量子器件，而不是經(jīng)典器件。這個(gè)量子器件的功能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越經(jīng)典器件的物理極限，這就是量子信息技術(shù)帶來的新時(shí)代的新技術(shù)。 實(shí)現(xiàn)量子計(jì)算機(jī)與量子通信為時(shí)尚早 量子力學(xué)的基本性質(zhì)主要包含了三個(gè)方面：首先，量子力學(xué)是疊加狀態(tài)，所以從信
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Pickering公司攜傳感器仿真產(chǎn)品亮相上海汽車輔助駕駛技術(shù)論壇(ADAS)
- 作為汽車電子測試與驗(yàn)證領(lǐng)域模塊化信號開關(guān)和仿真產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，英國Pickering公司將在6月30日 - 7月1日開幕的第三屆智能汽車技術(shù)國際論壇暨創(chuàng)新展上展示其廣泛的PXI、PCI及LXI信號開關(guān)和傳感器仿真解決方案。Pickering的展位號：B018。本次展示產(chǎn)品包括Pickering公司的PXI故障注入模塊、大功率開關(guān)模塊、可編程電阻模塊、RF與微波開關(guān)模塊及其LXI總線全產(chǎn)線產(chǎn)品。 以下是部分展示產(chǎn)品介紹： 最新串行接口的PXI故障注入模塊 - Pickering公司新型的PXI
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意法半導(dǎo)體新款的飛行時(shí)間測距傳感器提升測距長度和速度，采用業(yè)內(nèi)最小封裝
- 2016年6月30日，橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM)為進(jìn)一步加強(qiáng)其在飛行時(shí)間測距傳感器(ToF)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，推出第二代 FlightSense™ 技術(shù)，并用于新的VL53L0X激光測距傳感器上。 VL53L0X將ToF測距長度擴(kuò)至兩米，精確度在±3%范圍內(nèi)。測量速度較上一代產(chǎn)品更快，測距時(shí)間不足30ms;更高能效，正常工作模式下功耗僅20
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為何電機(jī)扭矩測量結(jié)果和傳感器精度對不上？
- 對于測試系統(tǒng)每每說到測試精度，人們一定會問系統(tǒng)精度能做到多少，因?yàn)榇蠹叶贾罍y試系統(tǒng)的精度受多種因素影響，絕非是簡單的測量儀器精度所能保證的。今天就說說電機(jī)測試系統(tǒng)中的扭矩測量精度如何保證。 在電機(jī)測試系統(tǒng)當(dāng)中，扭矩的測量往往是通過扭矩傳感器來實(shí)現(xiàn)的。下圖是典型的電機(jī)扭矩測試方式： 被測電機(jī)通過聯(lián)軸器連接扭矩傳感器，扭矩傳感器另外一端通過聯(lián)軸器連接負(fù)載電機(jī)。系統(tǒng)工作時(shí)，被測電機(jī)工作在速度環(huán)(或扭矩環(huán))，負(fù)載電機(jī)工作在扭矩環(huán)(或速度環(huán))，扭矩傳感器測量扭矩大小并將
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