2009年10月12日，東風(fēng)電動(dòng)車使用基于模型的設(shè)計(jì)開發(fā)電池管理系統(tǒng)

　　The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風(fēng)汽車公司為國內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的企業(yè))使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設(shè)計(jì))工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開發(fā)出了一種電池管理系統(tǒng)。這種新型電池管理系統(tǒng)已安裝到東風(fēng) EQ6110 混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車上。與普通城市公交車相比，這種車輛可以降低 30% 的油耗，同時(shí)可減少廢氣排放。

　　東風(fēng)電動(dòng)汽車公司主任工程師劉曉康博士說：“基于模型的設(shè)計(jì)為我們提供了一個(gè)從構(gòu)想到生成產(chǎn)品代碼的完整的開發(fā)流程。The MathWorks 公司的工具讓我們在開發(fā)早期就可以進(jìn)行驗(yàn)證并進(jìn)行持續(xù)的測試，從而使我們可以運(yùn)用自己的專業(yè)知識開發(fā)關(guān)鍵的電池管理技術(shù)，使設(shè)計(jì)開發(fā)人員能專注于對產(chǎn)品高質(zhì)量的追求。”

　　要在 18 個(gè)月內(nèi)開發(fā)出一種電池管理系統(tǒng)，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。東風(fēng)電動(dòng)汽車公司由六人組成的工程團(tuán)隊(duì)決定，必須摒棄傳統(tǒng)手寫代碼實(shí)施過程中所涉及的調(diào)試與維護(hù)工作環(huán)節(jié)。該團(tuán)隊(duì)借助 Simulink 開發(fā)出了控制器模型以及使用測試數(shù)據(jù)構(gòu)建的電池模型。然后工程師們執(zhí)行仿真，并使用快速原型技術(shù)將控制算法應(yīng)用于實(shí)際電池進(jìn)行驗(yàn)證，之后用 Real-Time Workshop Embedded Coder 生成生產(chǎn)級代碼，用于他們的ECU(其ECU使用 Freescale S12 芯片)?；谀Ｐ偷脑O(shè)計(jì)工具幫助團(tuán)隊(duì)建模、驗(yàn)證并生成所有應(yīng)用程序代碼(超過 100,000 行)，同時(shí)還創(chuàng)建了一種統(tǒng)一的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、仿真和驗(yàn)證環(huán)境。

　　基于模型的設(shè)計(jì)還讓團(tuán)隊(duì)中具有不同工程學(xué)科背景的工程師們能夠更加順暢地協(xié)作，讓大家合力為按時(shí)完成項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(如 MISRA C 規(guī)范)這一目標(biāo)而努力。DFEV 工程師們目前正在利用已有的設(shè)計(jì)對公司的 HEV 轎車(一款開發(fā)中的車型)的控制器進(jìn)行開發(fā)。

　　The MathWorks 的汽車行業(yè)營銷經(jīng)理 Jon Friedman 說：“基于模型的設(shè)計(jì)可以讓東風(fēng)的工程師們輕松的將其設(shè)計(jì)可視化并進(jìn)行驗(yàn)證，從而在設(shè)計(jì)過程的早期即可發(fā)現(xiàn)重大變更，并且在前期和后期都能節(jié)省許多寶貴的時(shí)間。隨著東風(fēng)的工程師們繼續(xù)對新一代混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，他們會(huì)體會(huì)到使用 Simulink 和 Real-Time Workshop Embedded Coder 所建立的這一開發(fā)流程確實(shí)是非常有價(jià)值的。”