中國Fabless應(yīng)關(guān)注新能源汽車應(yīng)用市場

　　從整車生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，汽車電子的利潤較高。國內(nèi)芯片設(shè)計企業(yè)要進(jìn)軍這一行業(yè)，就要關(guān)注這一市場呈現(xiàn)的新機遇和開發(fā)的特殊性。

　　汽車業(yè)利潤被零部件廠商占據(jù)

　　一輛汽車的成本主要在關(guān)鍵零部件，汽車電子屬于汽車零部件的一部分。同時，汽車電子也有自己的產(chǎn)業(yè)鏈。最上游是半導(dǎo)體芯片廠商，接下來是利用半導(dǎo)體芯片技術(shù)進(jìn)行嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，然后是形成特定的MCU/ECU模塊。一級零部件供應(yīng)商將其加工成為一個汽車電子產(chǎn)品，最后提供給整車廠商使用。

　　在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，有專門從事嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、MCU/ECU模塊開發(fā)和購入特定MCU/ECU模塊生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品的企業(yè)。與此同時，也有一些大型一級零部件供應(yīng)商，如博世、德爾福、偉世通等兼營嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、MCU/ECU模塊開發(fā)直至汽車電子產(chǎn)品形成幾個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的。近年來，處于中間的MCU/ECU模塊專業(yè)開發(fā)廠商已經(jīng)越來越少，一級汽車零部件供應(yīng)商的實力越來越強。

　　受目前汽車電子產(chǎn)業(yè)豐厚利潤(部分產(chǎn)品的毛利潤高達(dá)50%)的吸引，許多跨國汽車零部件企業(yè)紛紛將焦點集中在汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)上，一些PC、家電、半導(dǎo)體企業(yè)也進(jìn)入到這一領(lǐng)域，如意法半導(dǎo)體、ADI、飛思卡爾、蘋果電腦等。汽車電子技術(shù)最關(guān)鍵領(lǐng)域的國際半導(dǎo)體企業(yè)與世界級零部件廠商及汽車廠商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，如英飛凌與德爾福，飛思卡爾與意法半導(dǎo)體，恩智浦與偉世通。這些企業(yè)還面向中國汽車行業(yè)推出各種特色的產(chǎn)品。與此同時，中國汽車半導(dǎo)體技術(shù)缺失嚴(yán)重影響了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　雖然中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，但汽車行業(yè)的利潤幾乎全部被國際零部件廠商賺走了。

　　新能源車上有新機遇

　　在未來幾年里，以下領(lǐng)域?qū)⑼苿悠囯娮拥脑鲩L和技術(shù)創(chuàng)新：減少排放和提高發(fā)動機效率(新能源汽車);傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)控制過渡，以提高安全性和減少功耗;增強個性化功能，如導(dǎo)航和通信娛樂系統(tǒng)。這幾個領(lǐng)域的發(fā)展將為半導(dǎo)體在汽車中的應(yīng)用提供最大潛力。

　　以混合動力汽車、純電動汽車為代表的新能源汽車，電子系統(tǒng)成本往往比較高。其中，多路電池管理芯片(通常需要上百路的電池單體檢測管理)、多路電池電壓均衡控制、高電壓監(jiān)控、大電流檢測、大型功率半導(dǎo)體器件、眾多高性能MCU/DSP芯片(滿足復(fù)雜電池SoC計算管理)以及隔離器等都屬于新能源汽車電子系統(tǒng)的范疇。

　　安全系統(tǒng)逐漸由被動式轉(zhuǎn)向主動式，這一應(yīng)用需求的轉(zhuǎn)變及增強也將對半導(dǎo)體提出新要求。例如，過去汽車安全系統(tǒng)需要攝像頭，需要高速處理器和復(fù)雜的算法。但一些半導(dǎo)體廠商開發(fā)了盲區(qū)探測產(chǎn)品，只需12美元成本就解決了安全問題，大大降低了系統(tǒng)的成本。

　　車載通信娛樂服務(wù)系統(tǒng)，也就是中國版的Telematics。在北美和歐洲國家，新車型上 Telematics的安裝率超過 25%。Telematics將集合新型車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高清影音解碼、GPS、GSM、短距離無線通信車載技術(shù)、高性能控制CPU、移動電視和電子收費。