機車元器件國產(chǎn)化勢在必行

　　3.連接器制造的新工藝技術(shù)。這些新工藝技術(shù)包括機械加工、沖壓工藝技術(shù)、塑壓工藝技術(shù)、電鍍(表面處理)工藝技術(shù)、壓鑄工藝技術(shù)及試驗手段及設(shè)備等，對連接器的制造質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機械、環(huán)境等性能。

　　機車領(lǐng)域?qū)B接器的未來走勢大致是：2007年～2008年，整車廠以引進國外連接器為主，同時讓國內(nèi)有實力和規(guī)模的連接器制造企業(yè)積極參與連接器的國產(chǎn)化研制。作為國內(nèi)最大的連接器制造商—四川華豐企業(yè)集團有限公司是最早參與HXD1電力機車(株洲電力機車制造)、HXD2電力機車(大同電力機車制造)、HXD3電力機車(大連機車車輛制造)的所有連接器的國產(chǎn)化研制的。2007年全面完成上述車型的連接器國產(chǎn)化，通過了整車廠與國外企業(yè)聯(lián)合參與的現(xiàn)場質(zhì)量體系認證和首件檢查，成為新型電力機車用連接器的首家合格供應(yīng)商。同時企業(yè)還積極參與CRH高速動車組系列(主要有 CRH3、CRH5)的連接器國產(chǎn)化研制，并取得了階段性的成果。

　　2008年～2009年，國產(chǎn)整車上的所有連接器全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，并隨整車投入正常運營。四川華豐企業(yè)集團有限公司在HXD1、HXD3電力機車上提供的連接器累計達到2500萬元。

　　2010年以后，我國自主研制的大功率電力機車、地鐵輕軌用連接器全面實現(xiàn)國產(chǎn)化。同時CRH高速動車組用連接器也將實現(xiàn)大部分國產(chǎn)化。在這方面，四川華豐企業(yè)集團有限公司將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流，為我國軌道交通領(lǐng)域使用的連接器不遺余力地開展全方位的研制工作，為提升我國軌道交通領(lǐng)域用連接器的技術(shù)水平作出更多更大的貢獻。

　　中航光電科技股份有限公司總工程師陳學永

　　可靠性是機車連接器關(guān)鍵指標

　　在國際金融危機的大環(huán)境下，中國政府出臺了4萬億元投資計劃，對我國經(jīng)濟的拉動作用無疑是巨大的，其中鐵路系統(tǒng)投資1.2萬億元，主要應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)的改造、客運專線和城市軌道交通的建設(shè)、高速列車和新型軌道列車的生產(chǎn)、信號控制系統(tǒng)的自動化智能化更新等方面。這不僅給各個主機單位，也給元器件企業(yè)帶來了很大的商機，為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和經(jīng)濟增長提供了很大的幫助。

　　高可靠成為連接器最高要求

　　隨著鐵路運行速度的越來越高，對機車連接器的要求也越來越苛刻，高可靠成為連接器最高的要求。在機車運行過程中，振動是持續(xù)存在的，在這種長期振動疲勞的情況下，連接器決不能發(fā)生任何通信故障，決不允許出現(xiàn)任何瞬斷，否則后果將不堪設(shè)想。

　　要保證振動條件下的可靠性，連接器首先必須滿足日常的工作需要，不發(fā)生任何機械失效。連接器從設(shè)計初期，就要從各個方面來考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇。比如車體外露的連接器，一定要保證良好的密封性，要能達到動態(tài)IP68的密封防護等級，不能有任何灰塵或水滴進入產(chǎn)品內(nèi)部，以防止短路。在選材上，要選擇能夠抗紫外線、抗輻射、耐高低溫、不易吸潮的塑料和橡膠，以防止長期在陽光下暴曬老化現(xiàn)象的發(fā)生，以及列車從東北到南方溫度變化引起的材料失效。車廂內(nèi)的連接器，也至少要達到IP55的防護等級，不要因意外事情引發(fā)連接器的接觸不良。所有的連接器，都必須有防松措施，不能在長期振動疲勞的情況下發(fā)生頭座分離。連接電纜的產(chǎn)品，要有夾持電纜的結(jié)構(gòu)，防止單根導線受力。車載連接器的端接形式，一般采用鍍金壓接的方式，使用專用工具來壓接，以減少如焊接時人為操作帶來的隱患，如果必須采用導線焊接或是印制板焊接的產(chǎn)品，必須保證產(chǎn)品有良好的可焊性，以降低虛焊發(fā)生的概率。在車廂間使用的連接器，要保證有足夠的強度，避免由碰撞等引起的故障。所有連接器在選材時，還要注意絕緣材料的阻燃，一般應(yīng)選擇UL94V-0的阻燃等級的材料。在特殊場合使用的連接器，還可能有防火、耐液體等特殊要求，在設(shè)計和質(zhì)量控制上一定要嚴格保證。