電動汽車普及的最大市場障礙將是快速充電站

　　中國目前正在大力推動電動汽車的普及，以改善日益糟糕的中國城市空氣環(huán)境。預計到2020年，中國新能源汽車的比例將上升到50%，大約有6500萬輛。這么大的新能源汽車市場將促進另一個更大的市場出現(xiàn)，這就是將遍布中國各主要交通干道的充電站。

　　而要在全中國范圍內(nèi)部署充電站，不僅需要雄厚的財力，而且還需要能征到地搞到電。這不是一般的單位能做到的，目前只有國家電網(wǎng)及其下屬的南方電網(wǎng)、上海電力公司、北京電力公司，以及傳統(tǒng)加油站經(jīng)營商中石化和普天海油新能源公司在爭食這一市場大餅。

　　例如，國家電網(wǎng)負責人表示，到今年底，要在全國27個城市完成75個充電站、6209個充電樁的建設。 今年6月2日，國家電網(wǎng)下屬上海電力公司和北京電力公司分別宣布將在浦江映象苑智能小區(qū)和航天橋建成首個電動汽車充電站。今年7月23日，國家電網(wǎng)投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設落成，能同時滿足45輛汽車充電。國家電網(wǎng)今年還計劃在山東建成9座充電站和500個交流充電樁。

　　南方電網(wǎng)已在深圳建設兩個電動汽車充電站。到2012年，深圳計劃建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中快速充電站將達到225個。深圳目前已完成龍崗大運中心、梧桐山、龍崗供電局、香蜜湖和上梅林5個場站、以及約100個充電樁建設任務。

　　中石化已準備在重慶和北京現(xiàn)有的加油站里建設充電站，其他省市也有望繼續(xù)鋪開。 普天海油新能源公司將投100億元在全國5個城市建新能源汽車充電站，并已宣布今年將在深圳體育館和機場建成兩個新能源汽車充電站。

　　問題是，這一龐大的充電站建設計劃最后還可能會因為得不到足夠的電力供應而不得不放慢腳步，從而為電動汽車市場的普及帶來了一絲揮之不去的陰影。

　　為什么呢?因為從整個電動汽車產(chǎn)業(yè)來講，短板主要在鋰電池制造上?，F(xiàn)在的鋰電池在充電時間、電池壽命和行駛公里上還有較長的路要走。而如果鋰電池技術不能得到有效解決，電動汽車也很難推廣，這意味著包括充電站在內(nèi)的配套設施就難以有效應用。目前僅有的資料是BYD電動汽車快速充電15分鐘可以充滿80%的電力，但不知它的電池包容量有多大。如果每充一次電，消費者必須等候20分鐘左右，我認為沒有多少人會去買電動汽車。汽車供應商至少必須將這時間降到10分鐘以內(nèi)。

　　目前全球只有Altair納米技術公司為電動汽車開發(fā)的鋰電池可以極快的速度充電，其充電速度比以前任何一種方式都快。位于內(nèi)華達州的Reno電池公司為電動汽車開發(fā)的容量高達35千瓦時的電池可以在10分鐘之內(nèi)充電完畢，其充電速度是其他鋰電池無法做到的。安裝這種電池的載人小汽車可以續(xù)航160公里。

　　英飛凌科技(中國)有限公司工業(yè)及多元化ic37事業(yè)部 電源管理市場高級工程師胡鳳平表示：“一些電動汽車開發(fā)商、電池專家、用戶都看到了以鋰電池作為動力的電動車將是發(fā)展主流，但似乎要確定一點的難題是充電所需要的功率。對于快充，在很短的時間內(nèi)給電動汽車沖好電會給電網(wǎng)帶來負擔，如充電功率太小則會要很長的充電時間。”

　　的確，最大的難題就是充電所需要的功率。10分鐘之內(nèi)把35KWh的電池充電完畢需要250Kw的充電功率，這是一棟辦公大樓最大用電負荷的五倍。也就是說，在家里你是不可能給汽車電池充電。即便是快速充電的“充電站”如同我們想象的加油站一樣遍布大街，一個充電站同時開啟四個充電機所需功率可能到“兆瓦”級，這樣的功率只有在變電站才可以達到。

　　中國電力科學研究院副總工程師胡學浩教授也說：“每個電動汽車快速充電站需要建一個配套的變電站。由于同時充電對電網(wǎng)電壓、電流的影響達20-30%，同時充電造成電網(wǎng)高壓大電流的沖擊，變電站的容量可能也不能滿足需求。因此需要從充電模式上進行控制，采用錯峰、錯時的方法避免充電對電網(wǎng)的沖擊。”