電動汽車三大核心技術亟待解決

　　近年來，隨著國家新能源戰(zhàn)略的確立，研發(fā)的不斷投入，電動汽車的發(fā)展前景日益明朗，投入的企業(yè)也越來越多。各大汽車企業(yè)都加大了對電動汽車的研發(fā)力度，電動汽車下線、上市的消息此起彼伏。上海世博會上一批純電動汽車的應用進一步拉近了人們與電動汽車的距離，電動汽車的普及似乎就在眼前。電動汽車究竟離我們還有多遠?它的技術是否已經(jīng)成熟?它離產(chǎn)業(yè)化還有多少路要走?三大核心技術目前都遠未達到成熟，車載能源管理系統(tǒng)(電池管理)是亟待解決的關鍵技術之一。

　　車載能源系統(tǒng)是電動汽車的三大核心技術之一，它好比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機，是電動汽車的“心臟”，也是電動汽車惟一的動力來源。它在電動汽車整車成本中所占比例達1/3。車載能源系統(tǒng)的技術水平直接關系到電動汽車的質(zhì)量水平與安全性。而能源管理系統(tǒng)(BMS)是這一核心技術的重要組成部分。由于車用動力系統(tǒng)是一個巨大的電池組，由幾十只甚至數(shù)百只單體電池組成，因此，電池的一致性、均衡性至關重要，它關系到電池的壽命和安全。能源管理系統(tǒng)的功能是監(jiān)測每一只電池的狀態(tài)和電池組的電量、健康度及高壓漏電檢測，保證這幾百只電池的均衡性，其重要性顯而易見。近年來，鋰離子電池由于性能優(yōu)越已成為動力蓄電池的主流選擇，國內(nèi)外對鋰離子電池的研發(fā)投入也非常大。鋰電池的特性使得電池管理系統(tǒng)的作用更加重要。

　　傳統(tǒng)的鉛酸電池單體2V電池的充放電循環(huán)次數(shù)可以達到1000次，然而當單體電池組成36V或48V的電池包后，其整體的循環(huán)次數(shù)則下降到400次左右。如果電壓提高，整體循環(huán)次數(shù)則再次降低。

　　凹凸科技(O2Micro)的有氧鉛酸電池技術，在傳統(tǒng)鉛酸電池模組中植入電源管理芯片，通過電源管理與均衡使電池組的充放電次數(shù)和單體電池達到一致，可以有效延長傳統(tǒng)鉛酸電池的使用壽命達到1-2倍，其可回收率也大大提高。據(jù)保守估計，按照目前中國電動車保有量1億3千萬輛來計算，有氧鉛酸電池技術的應用將為中國節(jié)約鉛約1.2兆噸，如果做成橫截面直徑5厘米的鉛條則可繞地球一周;可以為中國節(jié)電57兆度，相當于35萬人口的威海市一年的家庭用電量。該技術的問世將大大降低消費者的使用成本，對經(jīng)銷商和廠家來說，也會降低其電池的返修率及退貨率，同時減少鉛的使用與排放，對于保護環(huán)境，打造綠色交通體系具有重要的意義。