- 在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業級電池儲能系統 (BESS) 以及自主移動機器人 (AMR) 等應用設計電池管理系統 (BMS) 時，傳感器融合是一種非常有用的方式。例如，為了最大限度地提高電池性能和使用壽命，電量狀態 (SoC) 和健康狀態 (SoH) 是 BMS 需要監控和管理的重要特征。要掌握電池的 SoC 和 SoH 狀態，就可以采用傳感器融合技術，將電壓、電流和溫度測量實時結合起來。在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業級電池儲能系統 (BESS) 以及自主移動機器人
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傳感器 電池管理
- 恩智浦新一代電池管理系統IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設計穩健性，可增強電池管理系統的性能，充分挖掘電動汽車鋰離子電池和儲能系統的可用容量并提高安全性。 中國天津——2023年10月24日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優化電池管理系統（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，
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恩智浦 電池管理 儲能系統 鋰離子電池
- 儲能市場被視作下一個萬億投資機遇的風口。截至 2022 年底，全國已投運新型儲能項目裝機規模達 870 萬千瓦，平均儲能時長約 2.1 小時，比 2021 年底增長 110% 以上。分省域來看，截至 2022 年底，累計裝機規模排名前 5 的省份分別為：山東 155 萬千瓦、寧夏 90 萬千瓦、廣東 71 萬千瓦、湖南 63 萬千瓦、內蒙古 59 萬千瓦。今年上半年，工商業儲能產業鏈企業融資金額已超過 30 億元，有 200 多家企業布局。在整個儲能產業鏈中，半導體企業是不可或缺的一環。起飛的儲能賽道，對
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儲能 電池管理 功率半導體 國產半導體
- 電池管理系統或 BMS 是專用于監督電池組的硬件和軟件技術的集合，電池組本身是組合成模塊并電氣組織成行和列矩陣配置的電池組件。電池管理之所以如此具有挑戰性，是因為電池組可能包含成百上千個電池。這些電池需要根據預期的負載場景和環境條件在預定的持續時間內提供特定范圍的電壓和電流。什么是電池管理系統電池管理系統或 BMS 是專用于監督電池組的硬件和軟件技術的集合，電池組本身是組合成模塊并電氣組織成行和列矩陣配置的電池組件。電池管理之所以如此具有挑戰性，是因為電池組可能包含成百上千個電池。這些電池需要根據預期的負
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電池管理
- 智能手機、平板電腦和超薄筆記本等新型電池供電移動設備所要求的輕薄特性，讓 USB Type-C 充電接口成為便攜式設備制造商的更佳選擇，并被廣泛采納。而歐盟委員會 (EC) 更是于 2022 年 6 月頒布了一項指令，要求下一代便攜式設備均兼容 USB Type-C 充電連接器，以盡量減少電子垃圾。與傳統的 micro-USB 和 USB Type-A 端口相比，USB Type-C 端口憑借多項優勢助力實現穩健的系統設計，例如更高功率、更小尺寸、雙向充/放電能力，并且支持任一方向插入。不過，實現 USB
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MPS 電池管理 USB
- 信息化時代，我們工作、出行、購物、娛樂都越來越依賴于手機。特別是出門在外時，一旦手機顯示電量低，文檔君的心就懸了起來，總覺得缺乏安全感。而 5G 的大帶寬、多天線等特性在提升速率體驗的同時，也導致了基帶芯片和射頻的功耗大幅增加，使得 5G 手機耗電更快，常常一天還未結束，手機電量卻已所剩無幾。要提升 5G 手機的續航能力，最簡單的方法當然是增大電池容量，但在電池技術取得突破性進展之前，增大電池容量，手機也會更大更重，與輕薄便攜的目標相背離。正所謂開源節流，除了通過增大電池容量來提升手機續航能力，5G 在終
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5G 電池管理 智能手機
- 電動汽車設計必須面對這樣一個現實——所有BMS問題在某種程度上都是相互關聯而非孤立的（圖1）。因此，當BMS隨著電池的狀況或狀態發生變化而處理相應的問題時，便會產生一種「漣漪效應」。BMS體系結構的一大目標是盡可能地把這些子功能分離開，讓每一項子功能都可以獨立優化，從而有助于實現全局優化設計。電子工程師只要和電動汽車 (包括純電動和混合電動) 打交道，往往都要在工作中運用各種電池技術，它們一般都屬于某種形式的鋰離子化學。然而，如果要管理構成電池組的大量電池，僅憑這些技術是力不從心的，因此設計人員必須實施電
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電池管理 連接器
- 鋰離子技術已成為電池供電設備的動力來源，與其他化學電池相比，鋰離子電池具有很多優勢。但是，該技術也有缺點，那就是必須進行妥善管理，以確保它們安全地充電和放電。本博客文章將探索鋰離子技術的發展歷史與挑戰，并介紹用于控制運行時間、靈活性和安全性的智能電池系統管理解決方案。鋰離子技術已成為電池供電設備的動力來源，與其他化學電池相比，鋰離子電池具有很多優勢。但是，該技術也有缺點，那就是必須進行妥善管理，以確保它們安全地充電和放電。本博客文章將探索鋰離子技術的發展歷史與挑戰，并介紹用于控制運行時間、靈活性和安全性的
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Qorvo 電池管理
- 便攜儲能市場的快速增長帶來了戶外電源這一消費品類，并且隨著消費者對用電需求增加，使得戶外電源功率不斷增大。為了保證戶外電源的安全，電池管理系統（BMS）設計需要高度可靠，有些設計者會采用冗余設計來實現該需求。本文介紹一種戶外電源BMS中的冗余設計策略，以避免單點失效。1. 供電環節冗余設計BMS板上的主要用電設備有MCU、模擬前端、信號調理芯片、通信芯片等。其中，模擬前端由電池直接供電，而信號調理、通信、風扇、顯示這些用電設備不直接影響系統安全，由降壓芯片將電池轉換為合適電壓供電即可。MCU最為重要，它不
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TI 戶外電源 電池管理
- 至關重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統，用于監測許多電池電壓和電池溫度。如果沒有這種監控，熱失控會導致電池爆炸。該設計理念提出了一種低功率電路，可測量多達12個熱敏電阻的溫度。它為多路復用器供電和配置，并將多路復用器置于關斷狀態，以便在不測量溫度時節省功耗。至關重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統，用于監測許多電池電壓和電池溫度。如果沒有這種監控，熱失控會導致電池爆炸。該設計理念提出了一種低功率電路，可測量多達12個熱敏電阻的溫度。它為多路復用器供電和配置，并將多路復用器置于關斷
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電池管理
- 意法半導體預測，由傳統燃油車轉向電動汽車的過程中，作為新增的半導體需求，AFE/BMS芯片單車用量達到12顆，到2025年，其市場規模將達3億美元。BMS（Battery management system）應用領域廣闊，消費類下游市場是其最主要的應用，如手機、平板、筆記本等。但近幾年，電動汽車起勢迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對BMS提出了更高的要求，也帶動單車BMIC（電池管理芯片）需求翻倍增長。根據財通證券測算，2021年，全球新能源汽車領域BMIC市場規模約2.81億美元，預計2026年將達到
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電池管理 BMS
- 日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責任公司創始人、CEO 陽昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節電池移動設備控制管理的MCU。日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責任公司創始人、CEO 陽昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節電池移動設備控制管理的MCU。陽昕介紹道，昇生微的RISC-V一共規劃兩個系列，一個是全自研的低功耗/高能耗比系列AndRISC-V0內核，另外一個則是合作開發的高算力特色指令系統AndRIS
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珠海昇生微 電池管理 MCU
- 德國瓦爾登堡，2022年 11月 01日 - 伍爾特電子推出了用于電池管理系統的 WE-BMS 系列信號變壓器，它實現了 4300 VDC/1 min 的絕緣強度和高達 1000 VDC 的工作電壓，適合用于儲能系統、電動自行車和電動滑板車。除了變壓器，新的 WE-BMS 系列產品中還內置了共模電感，用于過濾共模噪音。相較市面同類產品，伍爾特電子的爬電距離設計更長，但封裝緊湊，可提供 3.45 mm 高度的薄款型號。正如產品代碼 WE-BMS 所含之意，該系列信號變壓器專門針對電池管理系統（BMS）進行了
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伍爾特 信號變壓器 電池管理
- 電池供電應用在過去十年中逐漸變得司空見慣，但這類設備通常要求一定程度的保護以確保安全的使用。電池管理系統 (BMS) 可以監測電池和可能產生的故障情況，防止電池出現性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶或周圍環境的情況。BMS 同時負責提供精確的電池充電狀態 (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計，以確保在電池的整個生命周期內提供豐富的信息以及安全的用戶體驗。設計恰當的 BMS 不僅就安全而言至關重要，也是提升客戶滿意度的關鍵環節。面向中、低壓應用的BMS完整結構主要由三個 IC組成：模擬前端 (AFE)
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MPS 電池管理
- 在全球一陣新能源載具發展的當下，鋰電池電動車成為目前最主流的發展方向，在鋰電池電動車技術當中，除了如何有效地提升馬達功率與效率以外，電池的能源管理是相當重要的一環汽車電池管理系統（BMS）必須能夠滿足關鍵功能，例如電壓，溫度和電流監控，電池充電狀態（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實際上，電動汽車電池管理系統的主要功能是：電池保護，以防止在其安全操作區域之外進行操作。通過估計充電和放電期間的電池組充電狀態（SoC）和健康狀態（SoH）來監視電池。電池優化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
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