混合動力/電動汽車:驅(qū)動IC挑戰(zhàn)高性能

　　Maxim
　　MAX11068和MAX17830已應(yīng)用于多個汽車OEM，二者是高度集成的可編程、高壓、12通道、電池監(jiān)測智能化數(shù)據(jù)采集接口IC，優(yōu)化用于汽車系統(tǒng)內(nèi)的電池、混合電動汽車電池組、電動汽車以及任何配有多節(jié)金屬可充電電池的系統(tǒng)。　　

　　公司于近期推出了第四代高壓電池監(jiān)測器MAX17823，在苛刻的汽車和工業(yè)應(yīng)用中用于檢測鋰離子電池和燃料電池。其提供一整套專用的ISO-26262集成診斷功能，最大程度地提高電動汽車和混合動力汽車的行駛距離，確保電池和燃料電池的安全性和可靠性。

　　專用的差分UART通信鏈路符合嚴格的汽車EMC(電磁兼容)要求，在電池組斷開時仍然能夠不間斷地監(jiān)測電池，無需昂貴的數(shù)字隔離器或者光耦。

　　Intersil
　　據(jù)亞太區(qū)市場傳訊經(jīng)理Kelly Ang介紹，在電池管理/模擬IC方面，可提供汽車級鋰離子電池管理系統(tǒng)和安全監(jiān)視功能。汽車級(AEC-Q100)ISL78600多節(jié)電池解決方案是專為滿足混合、插電式混合(PHEV)和電動車市場的安全性、可靠性和性能要求而設(shè)計和測試的。

　　Intersil的HEV/EV解決方案向客戶提供ISO26262(ASIL)一致性，以預(yù)防電池組故障。該方案還提供針對其所有重要內(nèi)部功能的內(nèi)建故障檢測功能，同時可檢測外部故障，如斷線、過壓和電壓不足以及溫度和電池各單元間不平均等故障。

　　IR
　　汽車半導體正在朝著適用于電機驅(qū)動和其它應(yīng)用的更高電壓方向發(fā)展。IR獨有的高壓IC工藝可以提供高達1200V的IC產(chǎn)品，而目前市場上的主要產(chǎn)品都設(shè)計用于200V、600V和1200V。IR的COOLiR是適用于電機驅(qū)動逆變器的高效IGBT和二極管產(chǎn)品。另外，IR還推出了最新功率模塊——COOLiR2，整個理念是基于可升級和靈活的標準化功率模塊，可以實現(xiàn)高級的穩(wěn)定性和魯棒性下的高性價比系統(tǒng)設(shè)計。

　　另一個重要應(yīng)用是DC-AC充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器。IR剛剛發(fā)布了一款世界領(lǐng)先的200kHz開關(guān)IGBT，也是IR的COOLiRIGBT平臺的一部分，首次能夠取代超級結(jié)MOSFET，因為這款產(chǎn)品具有175℃的溫度性能，還具有更低的成本和更高的魯棒性。

　　英飛凌
　　在電機驅(qū)動領(lǐng)域，最早開發(fā)的汽車級IGBT模塊是650V HybriadPACK，已覆蓋10kW～100kW應(yīng)用，主要包括強混、插電和純電驅(qū)動。目前，公司已把電壓等級拓展到各個類別的應(yīng)用，例如1200V HybriadPACK模塊可以應(yīng)用于高母線電壓的乘用車或是混合動力大巴，開發(fā)中的400V IGBT模塊可以更好的適應(yīng)母線電壓在120V~200V的中度混合動力應(yīng)用。針對母線電壓在100V以下的低壓低速電動車則有第四代溝槽柵工藝(S4)的功率MOS管OptiMOS。針對新興的48V BSG和ISG，則會推出高壓預(yù)驅(qū)動和定制電壓的功率MOS管。

　　英飛凌的32位單片機Tricore的設(shè)計理念來自汽車動力總成及電機驅(qū)動，無論是在傳動動力總成還是新能源車應(yīng)用中都具有相當高的市場接受度。

　　ADI
　　在微混動領(lǐng)域，ADI推廣用于鉛酸電池管理的系統(tǒng)級芯片(ADuC703X)。該系統(tǒng)需要對鉛酸電池的狀態(tài)進行精密監(jiān)控，在該領(lǐng)域，ADI目前占有相當高的市場份額。

　　除此之外，ADI也推出了一系列可應(yīng)用在中混/強混/插電式混合動力車及純電動車上的鋰電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器，可以幫助用戶實現(xiàn)故障安全電路。該系列的監(jiān)控器為設(shè)計師提供了開發(fā)完整電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)前端所需的最終解決方案。基于AD7280A、8280、和iCoupler/isoPower隔離器件的解決方案，單組可監(jiān)控六個電池單元的電壓和溫度，通過增強型的菊花鏈接口可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。

　　Atmel
　　ATA6870/71芯片組集成了1項熱插拔功能、6個截止頻率低于30Hz的集成式模數(shù)轉(zhuǎn)換器和一個可堆疊的微控制器電源，省去了外部濾波器，因而較同類解決方案需要更少外部組件。該芯片組利用Atmel高成本效益的30V CMOS技術(shù)，這些特性使其較之現(xiàn)有解決方案節(jié)省多達60%的成本。

　　ATA6870是業(yè)界首款包含了控制高電池數(shù)鋰離子電池所需的所有功能的電池管理IC，集成了6個用于電壓監(jiān)控、電池均衡和電池溫度測量的高精度12位模數(shù)轉(zhuǎn)換器，以及熱插拔和用于微控制器(MCU)的可堆疊集成式電源等獨特功能。次級保護器件ATA6871監(jiān)控電池單元的電壓和溫度，防止鋰離子電池發(fā)生熱失控或爆炸。

　　參考文獻：
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　　[4]李健.汽車的未來：插上網(wǎng)絡(luò)的翅膀. 電子產(chǎn)品世界,2012(3)
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